沒有輪機長，我敢在歐洲開船

誰都知道，航行安全中的各項規章制度在歐洲是最嚴格的#65377;沒有輪機長，肯定是不適航的，也就是說，該輪將無法正常開船#65377;

幾年前，我在全集裝箱船“中河”輪任職，由于經過長期航行，當我們抵達第一目的港倫敦港時，其主機需要檢修#65377;就在檢修中，輪機長不慎左手骨折，必須住院#65377;據當時的主治大夫講，由于他兩個手指血管和神經已斷，骨頭外露必須接活，因此最少需住院三天#65377;

誰都知道在歐洲的班輪航線上航行，不要說損失三天船期，就是三小時，我們也要花很大努力去爭取的#65377;因為后面還有四個大港——HAMBURG/ROTTERDAM/ANTERP/LEHAVE等#65377;這些港口都已將我們的泊位和全部接運工具按照班期表，可以說一分一秒的在運行，似流水線一樣在高速運作#65377;

在歐洲的一周內，要在五大港口間航行，必需完成約8 000TEU和約10多萬噸的裝卸任務#65377;按我的經驗，在西歐核心班輪上運行，班期跟潮水走，潮水隨計劃行，必須把航行流程提前6-12小時離開歐洲，才能保證班期#65377;因為在大海上航行，與天斗與地斗，天有不測風云#65377;

那怎么辦尼?當然必須立即向船東匯報，馬上派輪機長到歐洲來接班#65377;其實我心里明白，遠水救不了近渴，上午發生的事，下午就要開船#65377;像我們這艘船，像“中遠騰飛”等9艘姐妹船，在那時不僅在全歐洲就是在整個航運界，船舶全長275.09米，可裝載3 800TEU，類似這樣的超大型船舶不是隨隨便便可以派個輪機長來就可以接班的，要證書更要資質#65377;因為今天1400點后改在1600點要開船#65377;在中午時分，代理通知，輪機長仍在手術臺上緊張地進行血管和神經接活……我向代理提出經過深思熟慮的一個意見:沒有輪機長，我敢開船#65377;代理說這不可能，倫敦港長和海岸警衛隊肯定不會同意的#65377;你知道這不適航啊!因此，他們決不會允許你開船的#65377;

請代理認真聽我的意見和理由，并把它完整地報告倫敦港長和海岸警衛隊#65377;

我說明:明天下午，我輪就可按班期表靠泊漢堡港……我們的泊位#65380;各段領航員#65380;拖輪#65380;潮水以及4-5個工班裝卸共3 000只自然箱約5萬多噸貨，那么多車輛等接運工具怎么辦?難道都取消嗎?那么多收貨人要接運他們的貨物，發貨人要裝船去銀行結匯怎么辦?如要取消靠泊，那么以厘米計算的易伯河上的潮水和以分秒計算的班期怎么辦?中遠的信譽和100%的安全準班率怎么辦?現代化的大型港口要按排如此大型化的船舶，一旦靠泊計劃取消，整個系統全亂了#65377;損失不可估量#65377;

我是多年航行在西歐的老船長，特別是倫敦，我從你們的ROYAL DOCK(靠市中心的皇家碼頭)，我就是船長;后來的TILBERRY集裝箱碼頭和目前的PHILIXSTONE超大型集裝箱碼頭，我還是船長#65377;我在這里有最良好的記錄，無論從上海-西歐的雜貨班輪到現在的超大型集裝箱班輪，我指揮的所有船舶在安全準班#65380;PSC檢查#65380;環保和海岸警衛隊等方面，都是全優的#65377;不僅這里，而且在全西歐各大港口，我都是全優的船長，你可去詢問各港代理#65380;航行代表和港長，我這位中遠船長，無不良記錄#65377;任何時候，凡我到過的港口都是全優的記錄#65377;我可以不謙虛地說，我是中遠的五星級船長#65377;

我們的船員也是全優的，正如你所知道的，我公司派到德國去接受類似這樣的超大型船舶，都是中遠的最優秀代表#65377;我們在船的三個輪機員和電機員都是直接去船廠接船的，他們對自己所管轄的主機和輔機#65380;駕機搖控#65380;電腦程序#65380;警報處理等都能熟煉掌握和正確應用#65377;尤其是大管輪和二管輪，他們是全國“十佳”，是中遠的先進代表，三管輪是大連海院的五年制高才生，已在船工作三年，并已提升二管輪，這次返滬后即可晉級，電機員也是很好的電器工程師……類似這樣的船舶，安全航行是有把握的#65377;我們已雇請了北海引水#65377;

開航前半小時，終于等來了好消息:輪機長手術順利，并已在病房休息#65377;他已知道我輪馬上就要開船了#65377;倫敦港長和海岸警衛隊已批準我輪按時開航，不必再在港外錨泊等輪機長了#65377;但是要船長承諾:最后一港法國的LEHAVE，輪機長一定上船，要不不準離港#65377;當然我也要他承諾，倫敦放行，其它各港也要放行#65377;他說，那當然，我們是歐共體，倫敦放行，其他各港也必須放行#65377;我很激動，也深感壓力，成功了是我應該做的;不成功，不是下崗就是坐牢#65377;別人做不到的你一定要做#65377;這時，確實不允許我多想，我第一要做的是，就在機艙門口，臨時召開了有輪機員和電機員參加的五人會議#65377;我開門見山宣布:倫敦港長已批準我們馬上開船，輪機長無法同行，這是對我們中遠人的信任#65377;我建議輪機長的工作暫時由大管輪負責，當然他還得兼任他自己的工作，要求大家一定要服從他的領導#65377;

輪機長的工傷要求大家一不議論，二不埋怨，一定要把工作做好，這也是輪機長的要求，他寄希望你們仍像他在的時候一樣團結配合#65377;今天下午，他手術很成功#65377;幾分鐘的會議，使大家高高興興地去準備開船了#65377;開航后，我每天在繁忙中最少兩次去機艙檢查，其實去安慰他們，讓他們放下包袱，大膽工作#65377;

老天是公平的#65377;由于我們的努力，在西歐各港的6天時間內，我們完全按班期表運行，在最后一港法國的LEHAVE啟航，時比原計劃還提前6小時開船，當然大家最關心的輪機長也按時返船了#65377;

后來，據說輪機長休息了兩個航次，又上“中河”工作了#65377;同時，也聽說在公司調度會上，老總關心地問:“他們是怎么開船的?”