化學品船：新年市場 熱情依舊

至2006年年底，化學品船近幾年來的新船完工量持續平穩發展。據來自克拉克松的有關數據表明，從2003～2007年的5年時間里，化學品船新船完工量依次為170#65380;170#65380;200#65380;190#65380;230萬載重噸不等。2006年與2005年相比，仍然處在一個平行的發展檔次，而2007年則將有一個較大的躍升，預計有40萬載重噸的提升幅度，新年市場熱情依舊。盡管不能同2003年與2002年之間的80萬載重噸的級差相比，但仍然值得引起各方關注。

去年，全船新船成交的化學品船中，僅8～9月就有韓國21世紀造船公司接獲的韓國DaelimHL船東1艘13 000載重噸化學品船;韓國現代三湖接獲的韓國三湖航運3艘5 600載重噸化學品船，交船期為2008年;韓國SLS接獲的Stolt-Nielsen Transportation4+4艘44 000載重噸化學品船，單價8 500萬美元，交船期為2010/2011年;韓國現代尾浦造船公司接獲的德國Rigel Schiffahrts 3艘37 300載重噸化學品船，交船期為2009年;中國青山船廠接獲的挪威Utkilen 2艘18 500載重噸化學品船，單價3 690萬美元，交船期為2008年;韓國21世紀造船公司接獲的韓國Daelim 2艘13 000載重噸化學品船，交船期為2009年;韓國Nokbong接獲的韓國Woolim 3艘8 000載重噸化學品船，交船期為2008年;韓國Mokpo接獲的韓國Wonnam Shipping 1艘6 500載重噸化學品船，交船期為2008年。

從去年上半年開始，韓國接獲和建造的化學品船接連不斷。2006年2月23日，韓國現代尾浦造船公司接獲意大利蒙特納利航運公司2艘37 000載重噸成品油/化學品船訂單，訂單總價值為8 100萬美元，此雙殼船配備先進的航行安全系統和環保設備，交船期分別為2008年6月#65380;11月。第二天，韓國STX造船公司接獲俄羅斯普里莫斯克航運公司5艘51 000載重噸化學品船訂單，訂單總價值為2.7億美元，2009年交船。3月24日，韓國大鮮造船廠接獲亞洲一家航運公司4艘化學品船訂單，訂單總價值為1.4億美元。4月21日，韓國STX造船公司又接獲馬來西亞國際航運公司4艘38 000載重噸化學品船訂單，每艘船舶價格為4 560萬美元，交船期為2009年。該批船是馬來西亞國際航運公司為擴大其化學品船所占國際市場份額和更換單殼化學品船而訂購的。韓國STX造船公司還在其鎮海船廠的平地上，為意大利阿巴巴海運公司建造1艘51 000載重噸化學品船，1月下旬順利下水。這艘船從開工到下水周期由原來的52天縮短為30天，比在塢內建造的下水周期明顯縮短。

我國上海等一些城市也是化學品船的重要建造基地。2006年11月18日，上海愛德華造船有限公司為瑞典塔比特航運公司建造的一艘25 000噸化學品船順利下水，該船是愛德華公司為塔比特公司建造的第三艘化學品船，船舶總長176.10米，型寬26米，型深12.50米，亦是愛德華公司為塔比特公司建造的最大#65380;最重的船舶。11月23日，愛德華公司為瑞典Donsotank公司建造的19 500噸化學品船分段上船臺，該船是一艘具有雙POD(電力推進裝置)的船舶，總長155.70米，型寬23.70米，型深12.80米。12月6日，愛德華公司為瑞典富麗坦科航運公司建造的15 999噸化學品船“富麗·韋斯特”號正式交付船東。“富麗·韋斯特”號是愛德華公司為富麗坦科航運公司建造的第二艘同類型船舶，總長144米，型寬21.50米，型深12.50米。12月15日，愛德華公司為瑞典塔比特航運公司建造的25 000噸成品油/化學品船交付船東，該船總長176.10米，兩柱間長167.00米，型寬26.00米，型深12.50米，設計吃水9.20米。

2006年3月3日，廣州廣船國際股份有限公司為丹麥A·P·莫勒—馬士基集團建造的8艘同類型船中的一艘29 000噸化學品船“MAERSK BARRY”號交付船東，年底又有一艘同類型船舶下水，在需要建造的8艘同類型船中，目前已交船6艘，是華南地區所承建的最大噸位二類化學品船，具有操縱和裝卸貨物靈活的特點。5月8日，江南造船(集團)有限責任公司為丹麥船東建造的16 400噸化學品船正式開工。5月16日，為德國船東建造的16 500噸成品油/化學品船下水。在此期間，九江銀星造船有限公司為新加坡客商建造的第二艘16 500噸化學品/成品油船下水。5月26日，江南造船又一艘16 400噸成品油/化學品船開工。中船江南長興造船基地首制船16 400噸成品油/化學品船于2006年9月26日正式在三號線開工，是江南造船為挪威斯坦納森公司批量建造的13艘成品油/化學品船中的第九艘。該型船技術先進，性能良好，代表了當今國際成品油/化學品船的先進水平，深受國際航運界的推崇和青睞。11月10日，江南造船為德國Harren Partner公司建造的16 500噸成品油/化學品船試航回來，僅用了5天時間就提前完成了全部試航項目，為接下來的船舶交船打下了很好的基礎。另外，江南造船承擔的18 600噸大湖型二類化學品船設計和建造項目，早在2005年10月31日，就通過了上海市經濟工作委員會組織的技術鑒定。專家們認為，該船適用于北美五大湖區嚴寒氣候航行，是新一代高技術#65380;高附加值的化學品船，其某些技術達到了國際先進水平。該船主要有四大技術創新得以完整體現，第一是總體性能好，設計技術先進;第二是動力裝置配備一流，性能優良;第三是提高了該船操縱的自動化程度和航行安全性;第四是該船在建造過程中運用了大量的新工藝#65380;新技術，因而受到了用戶的歡迎。

近幾年來，一種不銹鋼化學品船開始進入國內造船市場的視線，并越來越受國內造船企業的歡迎。究其原因，主要是船舶的附加值比較高，而技術難度又在相關企業的可接受范圍內，對于一些中型造船企業來說，是比較適合發展而又可以作為未來的主打產品之一。據悉，不銹鋼化學品船屬于二類化學品船，從油船發展而來，當油船進行特涂后，即可著手運輸化學品。如今市場上的大多數化學品船采用碳鋼結構的液貨艙，再進行特涂，可是由于特涂的涂料對不同的化學品所存在的局限性難以根除，因而不銹鋼化學品船的出現自然而然地水到渠成。與普通油船相比，不銹鋼化學品船的價格高出約50%左右，所以引起了有關造船企業的重視，漸漸成為新寵。比如，長航集團青山船廠不銹鋼化學品船建造勢頭猛，船廠不僅接連交船，而且手中握有多艘船舶訂單。該廠建造的雙相不銹鋼化學品船屬于國際上比較高端的船舶品種，其產品的附加值高，受到航運界的關注，船舶的建造周期也是一艘比一艘短。

與此同時，大連中遠船務工程公司贏得了世界上最大的化學品船航運公司StoltNielsen航運集團3艘化學品船的改裝合同，并相繼在2006年的8月#65380;10月和11月進廠接受改裝，其化學品船的改裝質量受到了用戶的好評。

化學品船，新年市場熱情依舊，不僅綜合體現在船舶訂單#65380;設計建造和相應改裝上，而且繼續成為市場一個不可忽視的重要組成部分。