經濟評談

“成本”與漲價

壟斷行業一提“成本”，便意味著新一輪漲價的開始。這已無需分析人士的刻意點撥，公眾早就深諳其理、洞若觀火。可以這么說，壟斷行業的“成本說”儼然倚天之劍，一言既出，誰與爭鋒？

秉持著某種理性的立場，我們接受壟斷行業任何一種恰如其分的“成本—漲價”理論。因為我們知道，這是維系資源性行業可持續發展的根基，是保持其公益性的命脈所在。我們不愿意看到因眼前蠅頭小利而犧牲掉更廣闊的未來。

人們不知道他們的確切成本是多少？利潤是多少？經營狀況如何？只知道，他們叫苦連天，聲稱虧損日甚一日，但他們的工作人員尤其是高管人士，工資高昂、福利豐厚，繳納的公積金是其他行業人員的幾十倍，甚至幾百倍，時不時還爆出貪贓枉法的丑聞，令輿論嘩然。

望梅止渴

要求各施工單位給農民工碗中“多加肉”的規定，讓整個社會尤其是農民工倍感溫暖和感動。但筆者認為，這個規定對農民工而言，只能是畫餅充饑、望梅止渴。農民工吃肉，不是天上掉下來的“免費午餐”，而是自己花錢買的。作為施工企業，做什么飯不重要，關鍵是農民工是否買得起。但現實是，農民工的低微工資讓農民工飯碗里不能“多加肉”。

農民工打工，為的是養家糊口，供養孩子上學。低微的工資，只能讓他們從牙縫里省錢，誰還敢天天多吃肉？“多加肉”，恐怕只是農民工垂涎的夢而已。

那么，政府部門應該給農民工的飯碗里多加什么“肉”？首先要增加工資待遇，給農民工能“多吃肉”的本錢。其次，政府部門應該通過法律、行政等手段，建立預防長效機制，防范拖欠農民工工資行為的蔓延和泛濫，避免農民工辛苦一年，卻兩手空空。

農民工需要的是看得見、摸得著的實惠，而非寫在紙上的貌似人性、卻難以落實的規定。

面對“進場費”

話說2006年歲末，一個名為“百思買”的美國家電銷售企業開始進駐中國市場，使整個產業的競爭格局似乎醞釀著更大的變化。

這家美國企業最近異常高調，首先是宣布上海開店計劃，其次是宣布絕不會和國美、蘇寧一樣向家電企業收取“進場費”，而是要靠批零差價來賺錢。

對于國內家電制造企業來說，它們的心態非常矛盾，一方面是希望能夠脫離“進場費”的壓榨；另一方面又不得不需要借助國美、蘇寧的銷售渠道，而后者則是百思買所不具備的。正是基于同樣的原因，商務部旨在保護供應商的《零售商供應商公平交易管理辦法》也在現實中落空。

行政性的《辦法》解決不了市場勢力的難題，而市場競爭卻有可能將之破解。

無論如何，百思買的介入使得國內的家電銷售市場形成了兩種模式的競爭，是“收取進場費”，還是依靠“買賣差價”，家電制造企業多了一份選擇，市場競爭也就多了一份活力。

所以，市場的問題還是交給市場去解決吧，行政的作用在此時，僅僅應該在于保證消費者的廣泛權益不受到傷害。

技術陷阱

作為個普通的消費者，在市場上購買技術服務和技術產品的時候，由于技術上的弱勢地位，他和交易對方的地位是不平等的。

面對醫生處方上那些和古埃及象形文字一樣稀奇古怪的專業術語，除了付賬之外，還能做什么？總不至于要貨比三家，在一家醫院動了刀子之后，還要另找一家醫院再挨一刀不成？就算你是一個醫學專家，也無濟于事，還有許多其他的陷阱在等著你。

只要你不是電腦專家，對于流氓軟件偷盜你的信息、監視你的行為就無計可施；只要你不是化學分析師，你就不能確定你買的是紅心鴨蛋，還是蘇丹紅鴨蛋；只要你不是金融專家，你就不能證明銀行對你賬戶上神秘失蹤的款項負有責任……

也就是說，技術消費群體是一個技術弱勢群體，時時處于被各種技術陷阱獵獲的危險之中。誰掌握了技術，誰就掌握了別人的命運。

何為“公”路

公路收費在抱怨中走過了很多年頭。那為何還要收？因為政府財力有限、有效投資不足，通過有償轉讓公路收費權（即經營權）的方式，籌集公路建設資金，從一定程度上緩解了公路建設資金短缺的矛盾。

然而如今，這種公路建設方式的負面影響越來越大。首當其沖的問題便是交通腐敗。近幾年，公路基礎設施建設投資過熱，一些公路建設項目、經營權轉讓并沒有實施“陽光操作”，使得掌握著公路“生殺”大權的交通管理部門，迅速成為腐敗“病毒”侵蝕的“高危行業”。

而更普遍的問題則是，公路愈來愈喪失“公益底線”。公路變成了與民爭利、獲取高利的壟斷產品。收費站林立，收費過多過濫，大大增加了人們的運輸成本和出行成本，而在公路養護綠化、安全保障及提高服務質量等方面的投入則大打折扣，經營收入被大把大把地投入到非公路建設領域。

試問：那么多收費公路收起來的巨額資金，到底有多少用于公路的建設和維護？

一個最容易看清楚的事實則是：某些地方的公路收費員月薪竟然達8000元，多的超過萬元。

莫以大小論英雄

從2007年新考核年度起，北京市國資委在進行市屬國企高管業績考核時，經濟增加值將成為最重要的指標之一。1月8日，市國資委與市屬國企負責人簽署了2007年業績考核責任書。

這是一個可喜的變化。這樣做的重要意義在于向社會宣布，今后北京將不再以企業規模大小論英雄。

推出經濟增加值指標，也敦促我們反思什么是公司的價值？大公司就一定是創造價值的好公司？美國通用汽車公司因為最大，總是被排在《財富》500強的第一名。然而，它在《財富》雜志的另一個排行榜上卻總是被列在最后。為什么呢？因為后者是以公司創造價值的能力來排名的。

公司的使命是為股東創造價值。只有那些能夠靈活運用資本力量四兩撥千斤的企業，才可能是最好的。我們過去要求企業要“做大做強”，今后將改變為“做強做大”。由于企業要為“資本成本”付費，追求資本效益，因此在有效利用資本方面，“小企業”也可以做成最好的。