中國式管理“人多”的考驗

人多，是中國的基本國情，體現在管理上，就要能經受得住各種常態和動態的人數變化。

人多，是中國的基本國情之一，許多問題均由此伴生。比如：排隊，人一多就免不了，醫院掛號、擠公交車、二手房交易……都是排隊高發區，而且還常見一排隊即亂，以致有些明星義務上街推廣“排隊文明”；人多，也易引發各種摩擦，要不，怎么理解“瘋狂粉絲追星，老父跳海自殺”以及“最牛釘子戶”諸如此類的人呢？人多，當然也對管理提出挑戰，而管理既然有標榜“中國式”的，那么，就不能不目及于此，甚至取決于此。

人多，管理學的難題

海航的服務一向是我比較滿意的，還做過經濟學分析，歸因于產權結構優化。但是，那天去哈爾濱，盡管比往常還早到首都機場，卻被謝絕登機了。問為什么，答曰：“今天‘兩會’結束，人多，都急著回去。”左右一看，果然“人多”，不少乘客擠在柜臺前抱怨不已，而工作人員來回穿梭，忙著回答各種質詢，看得出來都試圖克制某種煩躁。但畢竟還是亂了陣腳，答疑語氣急促生硬，平素那番和顏悅色早已喪失殆盡?？磥?，產權并不能解決一切問題，還必須有真正過硬的管理才行！

在中國，真正過硬的管理，恐怕必須過人多這一關。常說西方管理有序有效，是不是與“人少、沒那么多人”也有些許關系呢？人少，可使管理成本相對較小，并容易做到“無凌亂之弊”。因此，同一種管理，一放到人多這種背景下，未必就能像人少時那般顯靈。這就是說，管理要“識眾寡”。

而如果人多時依然能因勢而治，不出亂象，“紛紛紜紜，斗亂而不可亂也；渾渾沌沌，形圓而不可敗也”，那才是管理的高超氣概呢！比如：九寨溝、張家界，平時管好已不易，因為平時人就不少，但“黃金周”來了，才更是真考驗！所以，必須對“人多”有預案，使管理呈現出應有的彈性與區別。

人多，管理的中國式應變

世事之妙，在于無絕對之優劣。從經濟學的角度看，人多，意味著潛在和顯在的需求也多，易于造就“有規模的需求”，這是“小國經濟”在本土市場難有的幸運。這么說來，人多，已成為中國發展和繁榮市場經濟的一種“稀缺資源”。以人為本、和諧社會的執政理念，決定了我們不能自輕自賤于“人多”，恰恰相反，應充分看到其積極的一面。

余下的問題，確實就幾乎主要聚焦在如何管理上了。

人多，儼然是我們切實學習管理科學的大課堂，是真正的“中國式”??！“春運”何以解憂？越來越多的城鎮出現上下班交通擁堵何以分流？……從汗牛充棟的MBA教科書中，能找到現成答案嗎？

但是，中國人多，特別是低素質人口比重過大，確實構成了管理的嚴峻性與尖銳性。數以幾億計的勞動者素質低下，必然攤薄我們的人均GDP、人均國民收入等。它制約著我國在相當長的一個時期內勞動生產率不可能很高；勞動密集型產業也不可能統統轉型升級為資本或技術密集型產業，因而，也決定了當下中國只能躋身于經濟大國（這已經很不容易），而不可能很快成為經濟強國。

對中國企業來講，受制于人多特別是低素質人口比重過大這一基本約束條件，或隱或顯地要分擔一定的就業壓力，體現到管理上，便是普遍的不輕松。但人多是一種常態，平時或已司空見慣，不覺其難；最難的還在異常狀態，比如：人潮涌動時、一哄而上時、供不應求時……既然人多是個一時無法改變的現實，那么，管理要經受住這一考驗，是否至少還得在供給上，在擴大供給總量、優化供給結構、豐富供給替代上多著眼、多著力吧？比如，倘修建高速鐵路，去哈爾濱又何必一定要搭乘飛機？

（本文作者系國務院國資委研究中心主任）

責任編輯：李 源