安徽“底特律夢想”如何破題

對于一心想將汽車產業打造成第一支柱產業的安徽來說，如何通過在汽車裝配產業領域的突破實現安徽工業的“根本性變革”，或許比做大整車制造業更具根本性意義。

蕪湖市委書記詹夏來在2007年的奇瑞商務年會上透露，由于奇瑞的影響力在海外逐步擴大，最近，全球最有實力的10多家汽車零部件企業先后赴蕪湖考察，并且商談在蕪湖投資事宜。

在安徽汽車工業產銷量連續多年快速增長之后，安徽汽車界、政界以及其它關心汽車產業前途的公眾，內心都升騰起一種夢想：將安徽打造成“中國的底特律”，以汽車產業的突飛猛進來驅動安徽更快地崛起并成長為在中國具有獨特影響力的經濟強省。

安徽汽車業的“盛世”似乎已經到來，但現實是，以55萬臺年產銷量規模就去謀劃打造“中國的底特律”，無疑需要走過一段漫長的道路，只有在幾大關鍵節點上取得實質性的突破，這一夢想才能成為可能。

整車突破

200萬產銷量需要幾年

2006年，奇瑞銷售30.25萬臺汽車，增長速度超過50%，而江淮銷售了17.5萬臺汽車，增長12%。2007年的預期目標是奇瑞40萬臺，江汽25萬臺，如果江汽轎車項目開拓順利，全年安徽汽車產銷量可望超過70萬臺。

而總部位于重慶的長安汽車集團在2006年就已經達到了這樣的銷售業績，長安只是中國第四大汽車集團。在2006年，上汽集團銷量為122.4萬臺，一汽集團為116.57萬臺，東風集團為93.23萬臺。這四大產業集團都已經將目標鎖定到200萬臺產銷量規模上。而安徽省的十一五規劃中，只是規劃了200萬臺的產能，而不是產銷量規模。

目前，中國汽車產業已經進入持續穩定快速的增長期，2006年實現720萬臺產銷量后，2007年有望實現850萬臺產銷量，如果按此速度，到2010年，全國汽車產銷量至少可達到1000～1100萬臺，在這樣的總規模中，安徽必須要像四大汽車集團一樣，在最短的時間內，實現200萬臺的產銷量，才有“追夢底特律”的可能性。目前安徽汽車產銷量在全國所占的比例僅為7%左右，如果在2010年能實現200萬臺產銷量，那么占全國的比例將被提到20%左右，與四大汽車集團“平分秋色”，這顯然是向“中國底特律”沖刺的第一步，也是必須完成的一步。

但是，200萬臺的產銷量目標要在4年內達到，從現實來看幾乎不可能實現。首先，國內汽車市場競爭越來越激烈，再想創造50%以上的產銷量增長“神話”已經不可能，即便是江淮轎車項目進展順利，并迅速拉升其汽車產銷量，到2010年，江汽產銷量能達到40萬臺已經不易，再加上奇瑞規劃的100萬臺目標。2010年，安徽汽車產業能實現150萬臺銷量，已經是極為樂觀的預計。

其次，經過幾年的快速成長，無論是江淮與奇瑞都面臨著一些瓶頸。江淮的瓶頸在于產品結構，其賴以起家的商用車領域，市場已經飽和，并且其主導產品輕型載貨汽車利潤微??；而在乘用車領域，瑞風商務車雖然連續獲得成功，但在每個細分市場競爭異常激烈的轎車市場上，江淮汽車的轎車產品如何獲得市場認同，并且快速形成規模，仍是一個巨大的考驗。

而奇瑞的根本性瓶頸在于其品牌拓展上。2006年，在其30萬輛的整車銷量構成中，QQ與旗云兩款經濟型車占主導，這兩款車在奇瑞全部銷量中所占的比重超過80%。而作為相對高端的東方之子，市場表現一直欠佳。奇瑞作為中國汽車業的希望之星，自然要在全系列車型上都有所突破，才能維持長期的發展勢頭。

對于整車規模的突破，安徽省在省內可更多地出臺靈活的舉措給予實質性的支持。比如，在政府機關用車以及政府投資性質的企事業單位以及工程建設項目中，更多地使用本省制造的汽車，對汽車制造商打開市場局面非常有幫助。以江汽為例，今年7月份，江汽首款面向公務與商務市場的2.0L與2.4L排量的轎車即將上市，如果首批訂單能來自于省內政府機構，那么，對這款車導入市場，打開銷售局面無疑會產生積極影響。

零部件突破

不可簡單復制“浙江模式”

目前尚未有權威統計數據顯示，安徽省整車與附加值產值的比例處在什么樣的水準上。但與整車相比，安徽汽車零部件產業仍處于起步狀態，最近幾年，安徽各地都開始意識到汽車零部件產業的前景，合肥、蕪湖等地都在依賴其整車優勢，以招商引資為突破口，構建汽車工業園，而所引進的企業多數來自于浙江。

浙江的摩托車與汽車零部件產業起步早，并且依靠協同效應，將一些低技術門檻、低附加值的零部件產品做成塊狀經濟，而現在安徽各地似乎熱衷于通過引進浙江的汽配企業來復制這種成長模式。

但是，對于夢想打造世界級汽車產業基地的安徽省來說，如果在發展汽車零部件產業上沒有超前的視野與思維，很難取得突破性進展，而突破口就在于汽車電子領域。中國工程院郭孔輝院士在安徽舉辦的一次論壇上指出，當今時代的汽車產品不再是單純的機械產品，已經成為最前沿的高新技術的“演練場”。汽車的高技術化包括混合動力、廢氣循環、車身輕量化等等，但最主要、最集中的趨勢就是汽車電子化。目前，汽車電子已經和汽車發動機一樣，成為汽車最為核心的兩大類零部件產品。

在汽車電子領域，除了西門子威迪歐等零星的幾家外來戶，安徽本土尚未發現在這一方面已經初具規模的企業。發展高新技術產業是安徽“861行動計劃”的重點部署之一，而將發展高新技術產業與汽車產業相結合無疑是最現實的路徑之一，即依托安徽的整車制造方面目前已經形成的規模，來重點發展汽車電子產品以及開發各類軟硬件集成的汽車電子信息系統。在這一主導思路下，既可以通過招商引資吸引外來汽車電子零部件企業，也可以發現與重點扶持本土此類企業的成長。

據了解，目前科大訊飛已經開始在這一方面進行探索，將其領先的語音產品技術與美國蘋果電腦公司進行合作，生產供駕車人員使用的iPOD產品。對于這樣的高新技術產業方向，安徽省理應給予高度關注，這也是安徽汽車零部件產業異軍突起的希望所在。

基礎突破

研發、裝備需“兩翼齊飛”

可以作個比喻：汽車業的產業鏈條是一座冰山，整車與零部件產業只是浮在海平面上的一小部分，而汽車研發以及裝備工業則蘊藏著更為巨大的商業機會。

就研發而言，目前全球最大規模的四大汽車制造業基地底特律、豐田、斯圖加特、都靈，同時又是汽車的研發基地，而意大利的都靈更是享有汽車設計之都的美譽。上海最近幾年也提出了要復制底制律以及都靈的模式，在汽車制造業與汽車研發設計產業兩大領域共同推進，樹立在國內汽車產業上的領先優勢。

從安徽現狀來看，目前江淮與奇瑞兩家公司盡管都堅持進行自主研發，但大量的研發活動都是在外地以及海外進行的，江淮先后在都靈、日本設立研發中心，并且與奧地利、美國、德國等國外研發機構開展合作，可以說，大量核心的研發工作都是依賴海外的資源完成的，奇瑞也是走的這種開放式的研發道路。

那么，安徽如何成為國內重要的汽車研發中心？

江汽董事長左延安對此也有自己的思考，他建議，要爭取國家在安徽建設國家級的汽車研發中心，在研發方面給予一些低息或者貼息貸款；在利用境外資源搞研發的時候，批給更多的引智工程和引智項目等。所以，安徽省在爭取國家政策支持，除了爭取更多的整車制造項目外，還必須創新思維，利用合肥工業大學等現有的基礎，向國家爭取引進更多的智力資源，來實現安徽的國家級汽車研發基地的戰略謀劃。

在汽車裝配工業上，在安徽省的十一五規劃綱要中曾明確提出，要發展裝配工業，這是決定一個區域工業化水準的重要指標。但十一五規劃中，并沒有就依托汽車整車規模，發展汽車裝配工業提出具體的謀劃。

汽車裝配工業的發展水平，也是決定一個地區汽車工業水平的關鍵。以奇瑞為例，奇瑞最近投資超過20億元，分別建成了三個轎車生產廠以及兩個發動機生產廠，但這些車間內安裝的生產制造設備全部來源于進口，奇瑞數十億元的基礎設施投資中，大量都被用于引進國外的生產制造設備。而江淮汽車在上重卡項目時，也曾投巨資在日本引進了國內第一臺6000噸的油壓沖壓機，從而可以使重卡車架沖壓一次性成形。如果安徽能在這些基礎性的汽車裝配產業上有所突破，那么安徽的工業發展史無疑將會揭開新的篇章。

從現實角度來看，目前在汽車裝配產業領域，安徽并沒有多少可以利用的存量資源，而長豐崗集正在規劃建設的汽車模具工業園，旨在通過招商引資的方式來吸引國內最優秀的模具企業入駐，顯然是一種嘗試。

對于一心想將汽車產業打造成第一支柱產業的安徽來說，如何通過在汽車裝配產業領域的突破實現安徽工業的“根本性變革”，或許比做大整車制造業更具根本性的意義。