駕駛艙質詢反應淺析

[摘要]駕駛艙質詢與反應是駕駛艙交流的一種特殊的技能，它通過闡述觀點發出質詢，進行反應。三個步驟，產生了一個閉合的駕駛艙交流過程，駕駛艙質詢與反應有助于提高自己及機組的處境意識，有利于在較早的階段，使問題得以暴露，從而減少并避免人為因素造成的嚴重飛行事故，保證飛行安全。本文采用文獻資料法，結合實例對駕駛艙質詢與反應的過程及主要影響因素進行探討，并在此基礎上提出如何提高駕駛艙質詢與反應的質量。

[關鍵詞]駕駛艙處理咨詢 反應淺析

質詢與反應是駕駛艙資源管理的第一步驟，它使得機組成員對正在發生的事情，提問，明察和審視，它既可以用于收集信息和澄清誤解，提高機組整體的駕駛艙處境意識，從而保證飛行的安全。

一、質詢與反應的定義

質詢是指引起個體對那些正在發生的事情進行提問、仔細檢查以及調查，反應是對質詢的信息做出的反饋。

二、質詢與反應的作用

（一）積極的質詢與反應是機組的一雙“慧眼”，實踐證明70％－80％的飛行事故是由若干個人為錯誤所組成的事故鏈造成的，很多情況下因為機組沒有察覺到自己存在的問題，將會使機組陷入非常困難的境地，質詢與反應則有助于促進機組成員盡早的發現問題，提高個人和機組整體的處境意識。從而切斷事故鏈的形成，避免因人為錯誤導致飛行事故。

（二）質詢與反應有助于機組成員對問題進行客觀的定義，雖然大多數問題是常見和較容易理解的，但仍有一些問題是不常見的，并且使用標準常規措施不太容易解決的，由于對常見的或重要的問題處置不當會導致嚴重的后果。因此，良好的飛行表現應該包括對這些問題進行客觀的定義。質詢與反應有助于機組識別出什么會發生和什么應該發生之間的差異，什么情況將要發生和什么情況似乎要發生，它能夠使所有的事情都建立在客觀分析的基礎上，而不是通過假設來處理有關的問題。避免飛行員產生主觀錯誤。

（三）質詢與反應有助于使機組成員在所有的時間里都能夠從他人那里獲得知識和經驗，保持良好的處境意識從而改善座艙的總體效益。

三、質詢與反應的過程及組成要素

從駕駛艙的實際情況出發，我們可以將質詢與反應劃分為三個步驟：

（1）第一個步驟是闡述觀點。激發機組成員思索所處的情境。這一步驟由五個要素組成：①定義概念，即自己所知覺到的處境；②在需要時設置容許值：容許值即所知覺到的問題對飛行影響的嚴重性，是是否應該提出質詢的前題。該容許值既可以由機組成員提出，也可以由機長提出。有一些容許值可能已經包含在標準操作程序之中，比如，起飛時副駕駛報告V1（起飛決斷速度），不僅是單純地報告，飛機的速度已經到達V1速度，更重要的是提出V1速度后，我們下一步是繼續起飛還是中斷起飛的質詢，有一些容許值需要機組成員根據特定的飛行情境，予以定義，但是要注意的是，并不是所有的概念都需要容許值；③積極地要求質詢，以便確保飛行活動能夠保持在容許值的范圍內；④信息的接受者應該對接收到的質詢信息進行理解；⑤在必要的時候更新已有的觀點、概念或者容許值需要隨條件的改變而更新。

（2）第二個步驟是進質詢。當限制被超越或有人注意到飛行活動偏了正確的規范時，就應該及時地提出質詢。良好的質詢應該包括以下三個要點：①設置質詢的環境以便激發質詢。只有在對質詢環境進行恰當地設置之后，機組成員之間的質詢才有可能產生和進行；

②總是對不同的觀點進行質詢。當有不同的觀點時，或者發現有異常的情況時，以及有疑問時，應該及時地提出質詢。質詢即可來源于所有的飛行活動參與者（ATC、氣象預報、客艙、地面人員等），也可來源于飛機本身。特別重要的是質詢還應該來源于我們自己。我們應該對我們自己的概念進行不斷的質詢，應該對我們存在的疑問進行大膽地提問，決不要放過可疑的現象；③當在提出質詢時，盡可能采用一定的外交手段。在有的時候，你也許不得不在沒有質詢要求的情況下提出質詢。在這種情況下，你便應該盡可能地使用一定的外交手段，以便使機長不會感覺到他的權威性受到了威脅。

（3）第三個步驟便是進行反應。提出質詢后，還必需對提出的質詢做出反應。其中，應該包括以下幾個要素：①識別出最嚴重的威脅，即首先是識別出對飛行安全構成最嚴重威脅的因素，由機組成員知覺到的任何威脅因素都應該引起高度重視；②評價提出的質詢。如果時間允許，應該采取行動以證實或拒絕所提出的質詢。在可能的情況下，應該參照第三個要素來檢查別人提出的質詢與你自己的觀點之間的差別；③采取保守或穩妥的行動。如果沒有充足的時間對質詢進行核實，則應該采取保守的或者穩妥的行動，以便確保飛行安全。在特定的緊急情況下，飛行員們也許會不得不立即采取行動，從而使自己忘掉質詢的外交手段。

四、提高駕駛艙質詢與反應的方法

（一）機組成員要明確各自在質詢與反應中的職責

1．機長的基本職責

（1）支持、鼓勵和建立有利于質詢的環境或氛圍。機長是簡述和交流環境的定調人，如果機長沒有設置這樣的環境，其他機組成員也應該采用一定的外交手段促使機組建立起這樣的質詢氛圍，我們這里所說的質詢與反應環境是指：支持每一個人感覺到能夠自由地提出自己的假設，問題和行動方案的氛圍以及支持每一個人作出正常反應的集體氛圍，確保駕駛艙內合理地使用質詢與反應系統。機長應該：①告述機組成員自己關于處境的看法；②要置最低的容許值；③要求機組成員相互之間提出質詢；④在必要時更新自己對處境的看法；⑤如果時間允許，驗證或拒絕自己所接收到的質詢；⑥如果沒有時間評價別人提出的質詢，應該采用穩妥的方式對其進行反應。

（2）所處的情境已經威脅著飛行安全時或超出了最低限制，且副駕駛較年輕，缺乏飛行經驗，提出的質詢又未能獲得應有的正確反應時，機長就應該接替對飛機的操縱；

（3）要強調質詢是每一個機組成員的職責，這不僅適用于實施已經陳述的最低限制時，同樣也適用于他們在任何時候對可有存在的與現有處境的看法有異議的時候。

2．機組成員在質詢與反應過程中的基本職責

（1）如果是非飛行的飛行員，他應該理解機長所提出的質詢，并能夠對機長提出的質詢的含義進行再質詢；

（2）如果是在飛行的飛行員，他應該陳述自己的看法并與其他機組成員一起討論自己的看法；

（3）當在建立最低限制時，或者存在不同看法的時候，應該向機長或其他機組成員提出質詢；

（4）當所處的處境已經威脅著飛行安全或當超越了公司或機長建立的最低限制，并且第二次質詢又未獲得應有的反應時，機組成員就應該接替對飛機的操縱。

（二）在駕駛艙內，質詢不僅包括利用視覺掃視駕駛艙以便搜集信息和向其它機組成員或者管制員進行提問來獲取信息，同時也包括在信息未能清晰地理解時的要求澄清概念。

（三）在每一次的質詢之前，機組成員都應該首先決定問些什么，該向誰問以及怎樣提問。應該從有效的信息中做出你的結論，而不是通過假設。如果在質詢之后，你所得到的信息是諸如：“可能是”“可能性”“我想是的”或者“我希望如此”等回答時，你就要特別小心，此時你就該就你存在的疑問進一步地質詢以便獲得肯定的信息；所提出的問題應該是簡明扼要的。對有關處境的擔憂應該是準確的，通過特定的提問激發起反饋，并且應該對別人的觀點采取開放的態度，應樂意接受別人的意見。提出問題時，可以采用如下的形式來開始：“我們是否錯了？”“對現在發生的事情還有其它的解釋嗎？”或者“是否還有共它的信息可用于對當前處境的解釋？”。請再次思考一下前面我們曾經介紹過的事例。在那次事故中，一架波音727飛機在華盛頓的DULLES撞山。當時雖然機長從進近航圖上發現了他自己理解的1800英尺高度許可與航圖上的信息相矛盾，但他最后還是相信了自己最初理解的高度許可。在他看來情況不至于惡化，也就沒有引起他的進一步注意，適宜的行動就更談不上了。在他看來，如果有什么問題的話，管制員也就不會給他們進近的許可了。當存在明顯的沖突信息時，他沒有征求其它機組成員的意見。就這次進近許可來說，該機長應該向管制員進行質詢，問一問是否管制員的意圖是要求機組立即下降到起始進近高度；或者對高度提出質詢，就可以避免一起惡性飛行事故。

五、結束語

航空安全是民航的永恒主題，駕駛艙質詢與反應的質量作為一種特殊的駕駛艙交流技能，對航空安全起著主要作用。在此，希望每個機組成員都能夠不斷提高質詢與反應的水平，使我們的天空更加安寧。

參考文獻：

［1］羅曉利．駕駛艙資源管理．中國民航飛行學院．1998年6月．

［2］SAS FLIGHT ACADEMY．CREW RESOURCE MANAGEMENT WORKBOOK. Copyright 1989 SAS/CMR INC．

（作者單位：中國民航飛行學院新津分院）