譚旭光：乘法演繹

濰柴動力繼成為香港國企藍籌的一面旗幟后，近期通過回歸內地增發A股、換股吸收合并從而完成湘火炬股改的創新資本運作，再一次成為中國資本市場的焦點。濰柴動力董事長譚旭光表示，濰柴吸收合并湘火炬后將加快整合步伐，迅速發揮資源效應。整合后的濰柴將鎊就出中國重卡資源中的“黃金產業鏈”。岳峰／文

中央電視臺給“CCTV2005十大經濟人物”譚旭光的頒獎辭如是說：“他駕駛動力升級的重型汽車，經營和資本雙輪驅動，從容越過百億大關，2005年，他出人意料地并購湘火炬，強力整合國內汽配市場。一個自信的實干家，習慣用加法計算國有資產。”

今天的譚旭光，已經不僅僅是用加法來計算國有資產，他要做的，是以更快的整合步伐發揮資源效應，完成濰柴動力(02338．HK)、法士特變速箱、陜汽重卡、漢德車橋這一目前中國重卡資源“黃金產業鏈”的整合，他要做的，是以乘法來演繹濰柴的輝煌明天。

股改透露整合玄機

“濰柴動力吸收合并湘火炬將能夠有效地發揮協同價值。”譚旭光說，“合并前，公司管理鏈條過長，資源浪費很大；合并后，湘火炬的產業子公司將直接歸屬到濰柴動力公司下面，作為控股子公司，有利于各種資源的協同使用。”

譚旭光解釋，濰柴動力作為一個產業投資者，收購湘火炬看重的不僅僅是其品牌、現有業務及資源，更重要的是濰柴動力和湘火炬業務間的協同效應。此次吸收合并最顯著的效果是有利于產業資源的進一步整合。

濰柴動力、陜重汽、法士特、株洲火花塞等公司，過去在資本投資項下各自作戰，合并后可以發揮協同作用，不必重復建設，資本的投入使用效率將得到極大提高。此前，無論從股權結構、公司管理以及湘火炬的利潤構成等方面看，濰柴動力對陜西重汽和法士特等公司的影響都是有限的。吸收合并湘火炬之后，濰柴持有湘火炬的股權比例提高至51％，消除了中間環節，管理模式上也將更加有利于協作共贏。濰柴希望，以法士特齒輪為重要配件的變速箱和濰柴動力的發動機產品組成一個動力總成，構建中國最大、最好的動力系統制造、供應商，進一步提高產品開發能力、議價能力和獲利能力。

合并吸收還將大大增強濰柴的國際技術合作能力和聯合技術開發水平。據透露，濰柴今后將拓寬與國際先進汽車零部件、整車企業如MAN、EATON、康明斯等的技術合作，完成產品的升級換代和技術儲備，迅速提升綜合競爭力。而聯合技術開發，將使其在提高重型卡車和動力總成的技術共享和產品品質方面有所作為。

銷售體系的整合，則將保證公司在為消費者提供最優服務品質的同時降低成本。目前濰柴動力、陜汽、法士特等在全國已經共同構建了1500多家服務網點，這個中國最龐大的商用車服務網絡，將以其銷售和服務優勢為濰柴的長期發展提供支持。

合并吸收之后，湘火炬的遺留問題也得到了良好解決。湘火炬集團目前管理費大約為1．5億元，合并后會大幅下降；收益水平不良的非汽車產業投資也將整合和處理，不會影響公司未來發展。濰柴相對富余的資金實力和湘火炬旗下公司偏緊的資金狀況之間的協調也將進一步降低財務費用。公司管理總部的高額費用將大幅壓縮。

合并吸收后，發動機、變速箱、車橋構成重型車的動力總成，具有極強的核心價值和市場競爭力，可以增強濰柴在整個市場的強大話語權，壟斷性的技術可以幫助公司進一步做大做強。

譚旭光說：“2006年上半年，此種戰略協同效應已經初步凸現，陜汽重卡實現銷售14936輛，增長率達71％，增長率全國第一。”

夢想超越整合之上

今天的譚旭光，已經超越了汽配市場，把目光投向了中國重卡產業。濰柴動力收購湘火炬后，濰柴動力、法士特變速箱、陜汽重卡、漢德車橋已經構成了目前中國重卡資源的黃金產業鏈，在動力系統、傳動系統、車橋系統等基礎零部件領域形成了中國規模最大、產品線最全、協同效應最佳的產業集群，具備了鏈合創新的優勢和條件。

2006年，濰柴動力的訂單同比提升超過30-40％，引起市場矚目。上半年，濰柴銷售發動機83207臺，同比增長21％以上，遠遠高于同行業水平，公司業績創下上市以來的最好水平。

譚旭光介紹，2006年1-8月，中國8噸以上重汽比上年增長15％左右，其中15噸以上重汽增長40％以上，以斯太爾發動機總成為主體的產品銷售占8噸以上重汽的50％市場份額，各大重汽生產商普遍調整到斯太爾技術上。濰柴與中國重汽實施產權分離后，濰柴動力作為市場上的獨立品牌，避免了單一經營風險，市場競爭能力加強，更有利于濰柴在市場上的配套。

2006年，濰柴不僅重型汽車市場做得好，在工程機械、發電、船用市場也都有良好表現，公司在8噸以上重汽行業占有率達到30％以上，5噸以上工程機械占有率達到78％。

“下一步我們要尋求與國際知名產業集團進行一些全面的合作，這種合作要有利于雙方互利互惠，有利于民族品牌的發展，有利于參與國際市場競爭，能夠給對方帶來價值。”譚旭光說，“濰柴這些年一直致力于打造一個國際合作平臺，沃爾沃、卡特、曼公司、道依茨等公司的總裁都多次來過濰柴，對我們的發展給予了很高的評價，特別是這次吸收合并的創新重組業務，更吸引了國際巨頭的合作目光，他們從濰柴的身上看到了中國裝備業未來的希望，我們也在積極探討未來合作的可能性。同時，我們也與世界著名零部件集團進行合作，德國博世公司已經與濰柴簽訂了戰略合作協議，這為我們提升零部件技術提供了條件。”

目前，濰柴已經與一汽建立了長期合作關系，開始為其配套340馬力以上匹配濰柴發動機。濰柴和陜汽、福田、北方奔馳、紅巖、柳工、龍工、臨工、徐工等主要企業也都有市場化的合作。譚旭光認為：“除此之外，濰柴還要加快自主產品的研發。完全靠自己不行，完全靠別人也不行，要走一條借鑒別人的自主創新之路。”

有關資料顯示，隨著“十一五”期間中國經濟的不斷增長和工業化、城市化進程的不斷推進，重卡產銷量也將保持快速上升的態勢。2005-2008年，國內重卡需求平均增速將達到15-20％，重卡(15噸以上)漸有替代中型卡車的趨勢。與此同時，價格優勢將成為國內重卡產品在國內、國際市場拓展的強大競爭力，中國重卡業已經初步具備了承接世界重卡產業梯度轉移進而通過國際化戰略稱雄發展中國家市場的條件。

整合湘火炬、山東巨力后，濰柴旗下已經擁有H股和A股3家上市公司，譚旭光說：“一個企業家不會認為哪一件事情最有成就，因為企業家就是要不斷挑戰自我，超越自我。濰柴這幾年能夠迅速發展得益于三個方面：一是企業依靠一個好的產品，二是依靠一個好的團隊，三是抓住一個好的機遇。這三句話說起來簡單，干起來可能很困難。比如說，好的產品也要有好的創新機制。企業的運作是靠一個團隊運作，形成一種合力才能創造今天的價值。”

也正是基于這些大背景下，譚旭光對濰柴動力的“十一五”進行了宏觀的描述：與世界科技同步，引領中國動力科技新潮流，建立技術世界頂級、具有較強競爭力的發動機制造基地。使產品覆蓋到重型汽車、輕型轎車、工程機械、客車、船舶、發電機組、農業機械等各個領域，實現大、中、小功率全系列發展，打造具有自主知識產權的民族動力品牌。到2010年前與世界500強中最著名的跨國公司合作，與國際先進技術接軌，提升內燃機研發和制造水平，把濰柴動力建設成為國內一流、世界知名的通用動力基地，建設國際動力品牌。在銷售收入上，譚旭光的目標是到“十一五”末，濰柴動力實現“331”收入計劃，即發動機主營業務實現年收入300億元，整車、零部件產業鏈及投資金融業務實現年收入300億元，海外銷售實現年創匯10億美元。