美國冠軍方程式系列賽ＣＨＡＭＰ ＣＡＲ

冠軍方程式系列賽(CHAMPCAR)最早起源于美國。從1909年第一屆賽事中霍華德科維(Howard Covey)用他的凱迪拉克汽車奪得冠軍，到今天全球的車手與車隊對獎金與榮譽的追求，97年的歷史中冠軍方程式系列賽經歷過多種不同的形式，甚至也更換過名稱，但久經時間考驗而依然不變的是，冠軍方程式系列賽一直意味著世界頂級車手要用由業界知識最廣博的團隊打造的世界最優良的設備來在頂級賽道上檢驗自己的能力。

2006年11月30日上午，珠海國際賽車場的俱樂部內舉行新聞發布會宣布冠軍方程式系列賽正式進入中國!

歷史最悠久的賽車項目

1909年6月12日，歷史上第一次冠軍方程式系列賽事在美國俄勒岡州波特蘭舉行，賽道長14.5英里。這一系列賽事所遵循的規則由美國汽車協會(AAA)制定。美國汽車協會總共主持了46個賽季，培養了方程式比賽的成長開始為街道賽后來是橢圓賽道時代。

第一次世界大戰期間，系列賽事繼續進行，從1920年到1924年66場比賽中有59場在正規賽道上進行車手的速度達到每小時120-130英里!但是，之后的幾年中由于賽道維護成本過高，并且因為1929年開始的大蕭條，比賽發起人逐漸把比賽帶回泥道和公路賽道。經濟大蕭條期間，冠軍方程式系列賽事仍然進行只是規模大幅度減小。從1929年到1941年，每個賽季平均只有5場賽事1941年則因珍珠港事件而終止了汽車比賽。

1946年，戰士們從前線返回家鄉，冠軍l方程式系列賽重新繁榮發展。除印第安納波利斯是鋪好的賽道外大多數賽事都是在橢圓泥道上進行。在這種泥道上比賽不僅考驗車手們的駕駛技巧，還檢驗他們是否有足夠的勇氣對付充滿危險的每個轉彎。

當時，一位來自俄亥俄州辛辛那提的闖勁十足的車手搶走了所有觀眾的眼球。泰德·霍恩(Tea Horn成為歷史上惟一一位奪得三連冠的車手。但1948年賽季，他在伊利諾伊州進行的最后一次賽事上由于賽車的懸架斷裂而喪生，沒能活著來享受他的成就給他帶來的樂趣。

進人上世紀50年代，冠軍方程式汽車賽經歷了其第一次制度改革。因為在法國勒芒大賽中 有賽車沖入人群而撞死80多名觀眾，美國汽車協會(AAA)停止了所有的賽事活動，美國汽車俱樂部(USAC)接管了這項比賽。

1979年冠軍方程式系列賽又發生了一次變化。因為車隊老板們不滿意美國汽車俱樂部(USAC)的領導，也不滿領導對賽事的想法。車隊老板們決定將車隊從美國汽車俱樂部(USAC)分離出來，創建了他們自己的賽事，稱為“冠軍車隊錦標賽”，CART(Championship Automobile Racing Teams)是這項比賽英文名字的4個單詞的縮寫。與1956年的改變一樣，大多數冠軍方程式汽車賽的車隊和車手歸于CART旗下，其中包括明星雷克梅爾斯(Rick Mears)、湯姆斯納弗(Tom Sneva)和高登約翰高科(Gordon Johncock)。在菲尼克斯約翰高科(Johncock)第一次在CART賽事中取得勝利，而梅爾斯(Mears)則在最后贏得首個年度冠軍。

進入上世紀80年代，隨著經典賽道，如Road America賽道、俄亥俄州中部賽道和Laguna Seca賽道在日程表上的出現，公路賽逐漸融入賽事。現在主要由冠軍方程式汽車賽使用的臨時賽道出現在1982年，那個時候克里夫蘭的伯克萊克弗朗特(Burke Lakefront)機場被變為賽場。至今，克里夫蘭比賽仍是冠軍方程式汽車賽的重要組成部分，是賽場名單上最長的臨時賽道。1984年，冠軍方程式汽車賽接管了長島的賽場并有一場街道賽在此舉行上世紀80年代的早期這里是一級方程式賽車的賽場。街道賽讓賽事更加多樣化和更具挑戰性，讓車手不得不在橢圓，公路、高速公路和街道賽道上一顯身手。

街道賽對于冠軍方程式汽車賽有許多好處，因為它能讓這一獨特的賽事在世界頂級市場深入人心。20世紀90年代伊始，多倫多、溫哥華、底特律、拉斯韋加斯、紐約新澤西等城市在臨時賽場上成功地舉行了比賽。

目前，冠軍方程式系列賽也是全球惟一在4種不同賽道(標準賽車賽道，街道賽、橢圓型賽道、機場賽道)比賽的世界頂級賽車項目。如1915年賽季的27場賽事中，就有多種類型的賽道，當然其中包括用磚頭讓賽道表面變艱難的印第安納波利斯高速公路。

到了20世紀90年代中期，美國人的地位受到嚴峻挑戰，冠軍方程式系列賽事逐漸成了世界各國車手競相爭奪的最高目標。F1冠軍車手尼格爾曼塞爾(Nigel Mansell)在1992年也加入到冠軍方程式系列賽事的行列中，之后加拿大人雅克維亞諾夫(Jacques Villeneuve)，1997-1998年是安里克斯·扎納迪(Alex Zanardi)1999年則是胡安·帕伯勞·蒙托亞(Juan Pablo Montoya)，并延續至今。

隨著21世紀新千年的到來，以及國際車手聯盟不斷激起許多國家欲主辦冠軍方程式系列賽事的興趣這一賽事在全球范圍內不斷擴大，逐漸從美國擴展到加拿大、墨西哥、澳大利亞等地。

2004賽季，由于三個車隊的老板收購了破產的CART，名稱由原來的CART大賽更名為現在的冠軍方程式系列賽事(CHAMP CAR WORLD SERIES，簡稱CCWS)。該賽事的車輪將在世界各地堅實的賽道上沖向充滿希望的2007。

2007新款冠軍方程式賽車介紹

冠軍車賽所使用的賽車從尺寸上看比F1賽車更寬更長，賽車裝備V8考斯沃斯(Cosworth)XFE發動機，并且使用乙醇作為燃料。動力超過800hp。使用統一的底盤，引擎和輪胎，不允許改裝；車內不設任何電子駕駛輔助系統。

新型ELAN/PANOZ DP01底盤設計實現賽車更快、更輕、更安全，DP01將會是2007年冠軍方程式環球賽事中惟一使用底盤，它成為本世紀以來第一個由方程式賽事使用的美國底盤。

由Elan Motorsports制造的DP01底盤打破了Lolas的神話，并在冠軍方程式系列賽中取代其統治地位，DP01底盤具有非凡的特點：它有最新的空氣動力學技術，這一技術讓設計隊伍達到了既定的目標，即設計的汽車不但可以讓賽事更激烈、機遇更多，而且能在比賽中更加運行自如。該設計對現有車輛的結構與技術進行了諸多改變，包括附加“魚翅”功能因素和車翼的改進等，另外，車座角度也做了改變，提高了車手的安全性。

新底盤的設計和建造所花費的工時超過20000小時，這一切努力都是讓新車比現有的冠軍方程式系列賽事的賽車更快，更輕、更安全。該底盤的重量比現有汽車的底盤減少了165磅，而同時在安全方面有了許多革新性的特征，其中就包括能為車手提供更多保護的伸縮式油箱。DP01其他特點還包括一個車載起動裝置另外撥片式換擋裝置替代了傳統的換擋裝置。半自動變速箱和Cosworth渦輪增壓發動機的配合是上賽季賽車所沒有的。

冠軍方程式系列賽事股東之一凱文·卡爾庫文(Kevin Kalkhoven)說：“2007款冠軍方程式賽車的設計是基于3個目標而進行的。首先是容許更近距離的比拼與超車，以增加比賽的激烈程度來激發車迷的興奮情緒：第二是讓比賽能在一個更公平的層面進行這同樣能增加車迷們的興趣，最后是大幅度降低車隊的成本因此允許新的車隊加入賽事。而我們的新型賽車則讓這3個目標同時得到了實現。”

冠軍方程式系列賽事組成

冠軍賽——車手角逐目標為范德比爾特獎杯(Vanderbitt Cup)和可觀的獎金。每場賽事的前20名將贏得冠軍積分；另外下列項目的優勝者將獲得額外積分在橢圓形賽道中的優勝者(1名)，在公路和街道排位賽中每天最快的車手(每天一位車手)、持續領先最多圈的車手(只限1名)、比賽中最快的單圈(只限1名)另外還有從起跑開始超前最多位置的車手(1名)。

資格賽(排位賽)：在公路或街道賽事中，每個賽車手都要在40分鐘的時間內在賽道上完成15圈，每圈都進行計時。排位賽前有10分鐘的練習時間，還有10分鐘的休息時間，用于檢查和調整賽車。在每個公路賽或賽道賽的周末都會有兩個40分鐘的排位賽，每天最快的車手都會得到額外1個積分。

如果一位賽車手在兩次排位賽中都取得第一，則每天他都會得到1個積分。另外如果一位車手在排位賽第一天贏得第一則不管他在第二天的排位賽中排名第幾，在決賽時都保證可以得到不低于第二位的起跑點。在40分鐘的排位賽時間內只要還沒有完成計時的15圈，車手不可以離開賽道。在橢圓形賽道賽事中排位賽的順序是將周末練習速度綜合起來后顛倒順序而取得的，即練習中最快的車手是最后一名參加排位賽的車手。每個以正當方式參加排位賽的車手都會跑兩個排位賽圈，并且將按較快的那一圈確定起跑點。排位賽最快的車手得到1個積分。