尊者

穩若泰山

要知道，通常情況下，一輛梅賽德斯-奔馳E級或S級轎車里通常會乘坐三人——秘書、老板以及老板的賓客，而方向盤后的那位仁兄則通常是位老練的職業司機，他懂得替人開門、關門，懂得用簡短清晰的語言向老板詢問目的地的名字懂得在無論多長的路途中部絕不開口打擾乘客的交談或休息或……當然，這位仁兄也懂得如何將一部車開得像勻速的豪華列車一樣平穩，真不容易。起初，我認為這活很難干，但當我駕駛著E350巡航于高速公路時卻發現，職業司機其實也并非難干的差事。

雙控空氣懸架聰明地實時變化著減振系統的阻尼，這就意味著高速路上的任何細小顛簸都無法傳進車廂，而每個真皮座椅上的人們也根本無法了解車輪下究竟碾壓過什么，而這知情權僅為司機所有，他能通過手中的方向盤感知路面狀況。鑒于此，無論我將E350開得多快，車上的所有人都無法閉著眼睛感知車速，對于他們而言，車輛始終如靜止一般而我眼前的漂亮車速表指針則一度接近200km/h的刻度。當然，我也無須在此探究250km/h的極速，我要說的是，只要不是多動癥患者和實習司機，任何人都能將奔馳E級開得又穩又快。

不滿足于安穩

有趣的是，大半年前，我在三亞的尖峰嶺盤山道暢快地駕駛過新款BMW 523i，而如今北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒的工作人員亦將趣味駕駛之地選在此難道梅賽德斯，奔馳開始叫板了?

同樣的山路、同樣的人、同樣是世界暢銷的主流中級豪華轎車，所不同的僅僅是品牌，太有趣了。暫且拋開動力性不談(523i與E350在動力性方面不具備可比性)，單憑操控性能，BMW該感到壓力了因為奔馳已經變得今非昔比。沒錯，我所要表達的是，在運動模式下，E350的雙控空氣懸掛改變了溫柔的性格它變得剛強起來，每當我大把擰動方向盤，極小的車身側傾都會有助于車輛準確、順利地沿著預想過彎路線行進。很久以前人們會談論一輛奔馳車在過連續彎道時會出現尷尬的車身晃動現象，現在的奔馳車再也不會提供這種談資了，即使要這位重量級選手急促地左彎右拐，眾多電子系統關照下的智能懸架會很好地摒棄掉不必要的動作，使新款E級顯得干練、果敢，

不過，E350表現得依然像一位紳士，它幾乎連筆挺的西裝都未脫下就出了拳而BMW 5系早就赤膊上陣了。事實上奔馳在探究操控之樂時，還照顧到了車上的乘客，它的懸架始終不會比BMW更硬，也就是說，當BMW的乘客開始對瘋狂的司機抱怨連連時，奔馳的乘客才剛剛從小憩中醒來并開始對快速的車輛動態反應感到好奇。也許，BMW5系的極限更高，但通常不會被人們挖掘出來；而奔馳E級的操控感覺卻很從容在保證舒適性的同時，駕駛者想要的操控樂趣它都能賦予。

在每次出彎時最令我興奮不已的是E350Nm及350Nm的超強扭矩，更難能可貴的是，這一扭矩數值在2400rpm便開始實現，并且一直持續到5000rpm。我可以一邊聽著發動機越拔越高的轟鳴聲，一邊在巨大的推背感中享受歡愉。7G-TRONIC變速器很好地把握著擋位的變化當我采取激烈的油門攻勢時，它會延遲進擋，而當我激烈過后，想盡快恢復安逸卻又不愿損失速度時，我只需微微輕抬然后再輕輕踩下油門，擋位便會迅即升高，從而使車子變得不再暴跳如雷。

難忘的尊榮

由此看來，作為梅賽德斯一奔馳品牌的中流砥柱，E級轎車已開始變得越來越兼顧駕駛與乘坐的雙重感受了，不光是E350就連E200K和E280也給人同樣的感覺。作為上賓，在E級車的后座，無論以何種姿勢，都能舒適地享受安逸的旅程，作為司機，如果無心與后座的老板攀比財富，倒可以慶幸如此精良的汽車為我所控事實上，駕駛奔馳也是一種高貴的樂趣，況且，如今的E級已具備不俗的操控性能。

因此，無論是乘坐還是駕駛，都能感受到尊貴的待遇，何況，背后還有從新S級上移植過來的PRE-SAFE預防性乘客安全保護系統坐陣，這就令和E級轎車在一起的時光變得極為安全。由此可見，駕乘新款E級的人們的確受到了極致的呵護，這種矜貴使他們成為尊者。