“綠色出行”常態(tài)化還有多遠(yuǎn)？

中非合作論壇在北京召開，為減輕交通擁堵，北京有49萬輛公車被封存，25萬車友響應(yīng)“綠色出行”號(hào)召，承諾峰會(huì)期間不開車，更多人則調(diào)整了出行路線與時(shí)間。交通監(jiān)測顯示，此間高峰時(shí)段車輛通行平穩(wěn)，路面秩序良好，車流量明顯減少，擁堵路段較平時(shí)下降了85％。交管部門對市民的積極配合表示感謝，中非論壇新聞組負(fù)責(zé)人更稱北京市民令其感動(dòng)。

道路交通擁堵，這是如今許多城市面臨的一個(gè)“老大難”。而北京的“堵車史”更可追溯至上世紀(jì)90年代。盡管這些年北京的城市環(huán)線已從二環(huán)修到了五環(huán)，還有在建的六環(huán)，但受到社會(huì)快速發(fā)展、轎車進(jìn)入家庭、日均新增千輛機(jī)動(dòng)車的影響，北京的道路通行狀況仍顯得“力不從心”，堵車狀況在全國“名列前茅”，有“的哥”甚至笑稱：利用堵車時(shí)間學(xué)會(huì)了英語。毋庸諱言，堵車讓政府頭疼，令百姓心急，已成為城市發(fā)展一大“瓶頸”！

作為首都，北京還要承擔(dān)、舉辦各種各樣的國際國內(nèi)大型活動(dòng)，這對交通保障更是提出了極高要求。“當(dāng)好東道主，熱情迎賓客”，這說起來輕松，真正做到又談何容易。所以，北京每一次重大活動(dòng)的成功舉辦，不僅蘊(yùn)含著有關(guān)部門的協(xié)調(diào)努力，更離不開眾多單位與群眾的大力配合。人們對此表現(xiàn)出的理解與支持，實(shí)際也是公民素質(zhì)不斷提升的一種體現(xiàn)。

另外，細(xì)心的人還發(fā)現(xiàn)，幾乎每逢重大活動(dòng)，北京的交通會(huì)比往日更暢通，馬路上的小轎車少了，公交車的車次增加了，乘坐公共汽車比平日“打的”、開私車可能還要快。可見，減少車流量的效果是多方面的。這不免引發(fā)思考。應(yīng)當(dāng)說，倡議私家車主每個(gè)月、甚至每周少開一天車，以前不是沒有搞過，但為啥響應(yīng)者寥寥？那么多的公車真的必須頻繁外出“公干”嗎？又為何只有等到“大型活動(dòng)”時(shí)，人們才集體選擇“綠色出行”呢？

毫無疑問，轎車進(jìn)入家庭大大提高了生活質(zhì)量，但負(fù)面效應(yīng)卻使一些人漸漸變懶，增大了城市交通壓力，造成環(huán)境污染，大量能源被消耗。筆者的一位“有車族”朋友，最近又開始騎自行車上下班，說是“開車開膩了”。而實(shí)際上呢，朋友伏案工作本就缺乏鍛煉，開車一年“發(fā)福”速度明顯加快；再加上油價(jià)高漲、堵車猶如“馬拉松”，還真不如騎車鍛煉又暢快！生活已在呼喚我們“返璞歸真”。

顯然，減少小轎車使用，提高道路利用效率，優(yōu)先發(fā)展公共交通是為上策。而從目前情況看，我們的公交是否足夠便利，能夠滿足老人、孕婦、殘疾人等的特殊需要呢？顯然，答案并不那么樂觀。應(yīng)當(dāng)說，與世界上公共交通發(fā)達(dá)的大城市相比，北京尚存在不小的差距，仍有相當(dāng)大的發(fā)展空間。在這一方面，首善之區(qū)更理應(yīng)為全國起到表率！

中非論壇期間有49萬輛公車被封存，這又折射出了什么呢？事實(shí)上，“公車問題”之所以成為“眾矢之的”，不光是指其對財(cái)政與能源的巨大消耗，大量公車的“公私兼顧”、遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過私車的占路時(shí)間，更是交通擁堵的重要因素。某些人常說公車難管，可這回峰會(huì)不是一下就“管住”了嗎？說白了，車是死的，人是活的，怎么個(gè)管法，人的態(tài)度決定一切！

針對此次“綠色出行”，有抽樣調(diào)查稱，有42.3％的被訪者對能以此“為中非合作論壇創(chuàng)造較好的空氣和交通環(huán)境”表示認(rèn)同與支持。然而，也有人提出疑問：共同努力難道僅僅是為了峰會(huì)？良好的環(huán)境與交通不該成為一種常態(tài)？為什么不能把被動(dòng)的行為變成自覺的行為？人們真正渴望的是良好環(huán)境的“常態(tài)化”，而不是每每的“迎接準(zhǔn)備”，那就請大家共同努力，就像這次峰會(huì)那樣。

但愿中非峰會(huì)能成為良好的開頭。