賽車氣動造型（二）

F1賽車尾翼形狀類似前翼，但并不完全相同。外形會因各個車隊的設計改進而不同，其作用都是產生下壓力。最近，國際汽聯一直在努力推廣雙尾翼的方案，其學名叫做“中央下潛氣流產生翼”。為什么要應用這個方案，又有什么好處呢?

大家知道，在F1賽車的比賽過程中，經常出現跟隨行駛并超車的狀況。然而，后車駛入前車的尾流區之后，由于賽車尾部區域壓力低，氣流紊亂，容易使進入尾流區域的后車前翼無法產生足夠的下壓力，從而使后車減弱甚至喪失操控性能，后車可能在超車過程中沖出賽道或者發生撞車事故，危及車手安全。雙尾翼設計正好使中部氣流可以順利通過尾翼，尾部可以有相對平穩并且較高的壓力，同時也保證后車前翼產生更大下壓力，使后車操控更靈活。在我看來這個設計是保證車手安全的優秀方案，也能夠使F1超車更加方便，比賽更加好看，應用這個方案應該是大勢所趨。

F1的空氣動力學部件是復雜而又精密的，是各個車隊經過大量的風洞試驗及賽道試車逐漸完善形成的。這些部件都是根據不同車隊賽車的特點設計制作的，形狀各異，作用也各有不同，具有高度的專屬，性。

F1比賽允許各個車隊應用不同的空氣動力學部件，因而它的空氣動力學才更加的重要，更加的吸引人。其他方程式賽車就不太相同了，比如A1比賽，由賽事組委會提供統一的賽車給參賽車隊，因而其空氣動力學部件也是相同的，不會產生性能上的差異。其他各個方程式賽車的車身形狀類似F1，這里不再詳述。

接著要說的就是封閉車輪的賽車了，比如勒芒24小時耐力賽賽車，它是典型的比賽賽車，是專門為了比賽而設計的：比如我國的全國汽車場地錦標賽(CCC)，是量產車改裝的。這兩個又有很大的不同。

勒芒賽車大家熟知的就是奧迪的R系列，它幾乎統治了勒芒，成為勒芒賽歷史上一段傳奇。奧迪R系賽車的車身造型特點就是四個車輪都被車身包裹。如果你仔細看起來，這是它不同于F1唯一的地方，其他外觀設計都是基于這個構造而做的改動。由于車輪包裹，車身外側的流場就更容易控制，所以賽車周圍的空氣動力學附加裝置就要少些，部件看起來不像F1那么復雜。

德國房車賽、世界房車錦標賽以及我國的全國汽車場地錦標賽等等，都是量產車根據比賽規則改裝的。它們的車身造型基本上維持了原車的造型特點，只是根據需要安裝空氣動力學附加裝置，比如：尾翼、側裙板、前后的擾流板等，這些空氣動力學附加裝置能夠明顯地改善賽車空氣動力特性，使賽車更適合賽道行駛。

對于拉力賽來說賽車的通過性成為主要因素，因而空氣動力學方面的考慮并不像場地賽那么深入。但是有一個比較重要的考慮就是發動機冷卻。賽車工程師根據賽車車身行駛時車身表面壓力分布，在發動機罩上合理的設計發動機通風口，為長時間高強度行駛的賽車發動機提供良好的工作環境。

賽車車身的氣動造型根據賽車比賽的規則不同有各式各樣的變化，真的不能一言概括，如果大家感興趣，還是慢慢地去觀察和研究賽車的造型吧!