嚴路：汽車讓我越陷越深

嚴路簡歷

1973年生于四川，1994年大學畢業，開始從事廣告業，1998年擁有自己的廣告公司，財富來自10年的廣告生涯。

因愛車如命，2004年放棄自己的廣告公司，獨立組建第一支中國GT車隊，車隊擁有兩輛保時捷卡雷拉997 GT 3 CUP戰車。車隊基地在馬來西亞，由若干名外籍資深輪胎師，工程師、機械師組成。

2005年8月，嚴路的執著與激情感動了西安楊森，車隊開始由其下品牌金達克寧冠名贊助成為金達克寧超跑車隊。同年，嚴路率領金達克寧超跑車隊參加保時捷卡雷拉杯亞洲挑戰賽，在全年1 2個回合的比賽中，率隊獲得四個分站賽冠軍，兩個亞軍，兩個第三名。并以2005年度亞軍的身份輝煌完賽。

自2006年新一輪的比賽開始，更多的媒體開始關注這個賽車瘋子。為了個人的夢想全情投入，漸漸成為社會與媒體紛紛大篇幅報道的對象。嚴路的身份開始變得多種多樣，奧迪車主、保時捷車主、時尚先生榜樣、城市精神代表、潮流人士楷模，甚至步入了成功企業家的行列……

采訪嚴路是在超跑汽車俱樂部的辦公室里進行的。嚴路名片上的頭銜是這個俱樂部的理事長，我不知道這個頭銜和車隊經理到底有什么區別，這似乎也說明嚴路其人的與眾不同。一個廣告業出身的人，卻管理著一支參加亞洲最高級別賽事的中國車隊，現在正坐在桌前，和我聊著汽車，聊著汽車賽事。

汽車與運動：如何中的汽車的“毒”?

嚴路：說起來就有些年頭了。1994、1995年時，汽車對我來說就是一個工具，那時所能了解到的汽車方面的資訊很少。一次偶然的機會，我購買了一本香港的汽車雜志，突然發現原來世界上有這么多有趣的車、漂亮的車，而且車里面有非常多有意思的故事。我對此非常感興趣，便開始訂汽車雜志，到處買雜志。后來不斷陷入，一步一步迷戀上了汽車。

2000年，我開始自費去歐洲接受賽車培訓，為的不是賽車，而是能有執照在賽道上體會車的樂趣。最后以致賣掉廣告公司，專心組建超跑車隊，參加亞洲保時捷卡雷拉杯。

汽車與運動：與車打交道這么多年，一定對車有很深的理解吧？

嚴路：算有一些看法。比如大家經常比較的德國車和日本車，網上就常把這兩個國家造車理念和汽車使用的鋼板薄厚聯系起來。我感覺歐洲車里面有很多堅持的東西，更像是有一種生命在車里。例如奧迪做CVT變速箱，一定是自己研制。寶馬和奔馳就不會用奧迪的產品，但會用他們的方式和技術來實現同樣的目的。這種做法增高了研發成本，卻保持了自己品牌的個性。反觀日本的汽車企業，會將一項技術最大限度地進行通用，不同公司生產出來的車，所用的5擋自動變速箱其實都是相同的。所以日本車所能提供的是大工業制成品的便宜和實用。

汽車與運動：聽說你有一輛奧迪Allroad，為什么會買這樣一輛車？

嚴路：奧迪是一個進步很快的品牌，尤其是近20年來。如果說20年前，奧迪和雙B(奔馳、寶馬)的差距還很大的話，現在已經很接近了。而奧迪從奧迪100推出了A6，我認為這是奧迪走向成功的開始。后來的車型，如A8、A4．TT都很成功，現在還有幾乎覆蓋全車系的S系列運動車型。

我的奧迪Allroad是3年前買的，因為在我看來這是一款很有紀念意義的車型。這輛車有2．7升的雙渦輪增壓發動機，Tiptronic變速箱，quattro四驅技術，以及液壓升降底盤，匯集了幾乎當時奧迪所有的頂尖技術。它的出現，預示著奧迪品牌的全面發展。也可以說沒有這款車，也就沒有現在的Q7、Q5了。

汽車與運動：實際使用中，這輛車是否如您所愿呢？

嚴路：應該說是沒有失望，給我的感覺不錯。發動機的性能幾乎與4升排量的機型不相上下，變速箱和四驅系統表現也很好。

汽車與運動：超跑車隊使用的賽車是保時捷，你對這個品牌如何評價？

嚴路：保時捷的汽車是一件有獨特個性的產品。當然，現在保時捷發展得越來越大，會有一些商業、市場方面的妥協，但并沒有背離屬于它這個品牌本質的東西。

大家都知道，保時捷的汽車是發動機后置后輪驅動。這樣的設計在當時有它的優勢，減少了傳動方面的損失。但現在的車型，發動機馬力大大增加，后置后驅就成了一個非常大的挑戰，處理不好，車子就特別容易甩尾，很難操控。但保時捷的工程師用自己的技術讓這個傳統堅持了下來，保持了保時捷車的個性。很多人認為保時捷很難駕馭，但如果你足夠了解它，駕駛技術又出眾，保時捷的確又可以開得很快，就像我們車隊的車手和賽車。

與嚴路談車、談比賽似乎永遠也說不完。采訪因時間原因不得不告一段落，但眼前的嚴路卻讓我明白，汽車同樣可以讓人越陷越深。因為對于他來說，汽車同樣具有生命。