私生子秘史 Ａ ＲＩＧＨＴ ＢＡＳＴＡＲＤ

私生子，是指在合法婚姻關系之外誕生的孩子。但是在現在漢語里面，卻用來形容那些非常卑鄙下流的人物。私生子，可以用來形容那些想讓雪佛蘭卡瑪洛登上我們雜志封面的人。不過“私生子”也可以用來形容那些虛假的東西或者私下非法拼湊起來的東西，就比如我們馬上要介紹的這輛LS1改裝的馬自達RX-7。盡管我們心底很喜歡這輛車，但是用“私生子”形容它再恰當不過了。

真有“野媾”這樣的罪惡發生嗎？相信我吧，RX-7的這名改裝者作出了讓所有人都吃驚的舉動：換下了那臺深受寵愛，被人奉為圣教圖騰的1 3B轉子發動機，裝上了一臺LS1 V8活塞連桿發動機。我覺得我們很有必要來挖掘一下車主的想法，看看他的“私生子”和原來的轉子發動機區別在哪里。盡管換發動機對于第二代和第三代的RX-7來說已經越來越普遍和容易，那個家伙還是挑了第一代的FD3S RX-7來下手，主要原因恐怕就在于他看上了那架廣受贊譽的FD3S底盤吧。

被我們稱為“私生子”的這輛金黃色RX-7的車主是Duy Le，Injen公司(一家進氣管制造商)的市場經理。這輛車完全參照街車的標準進行了深度的改裝，甚至連防滾架都有，能拆的內飾也都已經拆光了。與這個“私生子”進行對比的回頭浪子是一輛同樣進行過深度改裝的轉子發動機RX-7漂移／賽道車，車主是由Falken贊助的D級方程式車手CalvinWan。為了更好地認識那個“私生子”的家族本性，我們還借來了一輛2001年雪佛蘭卡瑪洛SS。

Le那家伙為什么突然會想到弄出來一個“私生子”呢？這段故事要從一輛二手RX-7談起。眾所周知：RX-7的可靠性實在不敢恭維。發動機密封和散熱不好都是別人對它的指責，如果增壓稍大一點，爆缸會隨之而來，美麗的1 3B轉子發動機就會變成一團廢鐵。而那些因為爆缸而把發動機拆下的RX-7車體售價才兩三千美元，成了所有改裝愛好者眼中的寶貝。隨后，那些搶購RX-7車體的人們又把目光盯向了性價比高的發動機(比如LSl)。

Le也不打算繼續使用13B轉子發動機，他對13B已經有點灰心甚至失望了。他在一個網絡論壇上面聽說已經有人成功地把LSl移植到了RX-7身上。“那里很搞笑，每個人都在批評那個膽大妄為的家伙。”Le向我解釋道，“不過那個家伙有力地反駁了所有打擊他的觀點，并且向我們介紹了Brian Hinson，最早完成這一類移植工作的家伙。我研究了一下他們的觀點，覺得這種創意也完全適合我。”Le繼續補充道，“我把所有的工作都寫下來，覺得完全可行。換發動機之后最大的收獲就是中低轉速下動力提升不少，而車子本身的重量分配幾乎沒有改變。”

下定決心之后，Le買來一臺2001年的克爾維特LSl發動機，其實換上卡瑪洛SS的LSl發動機更方便，不過那臺發動機需要清理一下機油盤和節氣門，Le為了偷懶就從克爾維特上拆了一臺。Le用從Hinson Supercars買到的一套轉換工具(包括一個進氣歧管、變速箱支撐和轉向跳動修正)將LSl發動機塞到了他的RX-7上，當然，購買了冷卻水路和散熱器改裝服務，Le也沒有忘記把Injen公司的進排氣產品裝到自己車上，還有SPEC離合器、飛輪和T65 6速手動變速箱。拆下內飾，裝上防滾架之后，這個“私生子”僅僅比Wan那輛經過瘋狂減重的RX-7漂移車重了35kg。

與此同時，Wan的RX-7是由Motorsport Dynamics改造成一臺漂移／賽道車的。發動機、傳動系和變速箱都來自于Wan上一輛D1版的FD3S。A’PEXiAX75F82增壓器和Rotary Extreme中冷為13B發動機帶來了不小的動力提升。

卡瑪洛則屬于BM的設計工程師George Lara。由于這是他的日常用車，所以改動并不是很大，僅僅改進了排氣和頭段。讓人吃驚的是，這還是一款自動擋轎車，所以它根本沒法和另外兩名對手相比，你可以認為把它拉進來只是湊數的。

和通常一樣，我們對3輛車進行了一次徹底的對比，從馬力機開始。之后我們請來了加州高速公路局的專業人士Andy Hope在Willow街道上對這3款車進行對比。

那個“私生子”在馬力機的測試中綜合評價最高：347hp的功率和469Nm的扭矩輕松戰勝對手，而且似乎還有不少潛力沒發揮出來。使用轉子發動機的RX-7盡管功率高達351hp，但是扭矩只有406Nm。最令人吃驚的是卡瑪洛SS，332hD和461Nm的成績似乎很嚇人，可見通用的LSl發動機的確不容小視。我們原本對那個“私生子”期望更高的，要知道它的發動機在2001年的克爾維特身上，可以爆發出350hp和509Nm的扭矩。不過這個“私生子”也有讓人欣慰的一面：寬廣的扭矩特性曲線，在2000轉時候就達到了407Nm。與它形成鮮明對比的是RX-7的轉子發動機，它的扭矩特性看起來很像小甜甜布萊妮的經歷急速的上升，短暫的高峰，然后是急速的下滑……盡管不大如意，我們還是像第一次愛上轉子發動機那樣喜歡它。

LSl是一臺很容易駕馭的機器，這一點在那個“私生子”表演起步加速時候持續的推背感讓人更加相信這一點。轉子發動機的動力波動比較大，如果沒有很好暖胎的話，很難作出讓人滿意的起步動作。我們也是反復嘗試了很多次，始終找不到合適的方法。我們幾個的臉都開始掛不住了，問題到底在哪里呢？輪胎!對，就是輪胎!使用轉子發動機的RX-7裝的是Falken Azenis RT-615超高性能輪胎，這款輪胎是專為賽道干地行駛而設計的，而那輛V8 RX-7使用的是抓地力小很多的百路馳KDW輪胎，這是一款干／濕地兼用的性能輪胎。LSl RX-7那些新挖掘出來的扭矩，剛好將KDW輪胎推向了抓地極限，原因應該就是這些了。卡瑪洛SS使用Dayton Daytona輪胎，起步很輕松，不過過于普通的輪胎和多出來的363kg讓它在0-400的加速中比另外兩位對手慢了0．9秒。

再回到輪胎上面，那個“私生子”的輪胎抓地力確實不大，在試車場上的最大側向加速度為0．94g，油門反應非常靈敏。不過Wan的RX-7抓地力更大，對于一輛漂移車來說，這真是有意思。在200英尺(61米)的8字形路面上，兩款RX-7表現很接近，它們在粗糙路面上也都表現不太好，不過卻是兩種風格的形式。總的來說，使用轉子發動機的RX-7由2擋升3擋時有點遲滯，加油出彎時候的增壓器工作很不穩定。“私生子”RX-7也有自己的毛病：輪胎抓地力不夠理想，剎車的油壓也似乎不穩定。盡管它在制動測試中排名倒數，但是它的加油出彎動作卻很銳利，平滑的扭矩曲線也在8字形繞樁中被我們的試車手多次贊譽。

制動的測試結果上，笨重的卡瑪洛SS竟然名列第一，而且130km／h的制動距離比別人都要短，看來有ABS的車輛的確可以縮短剎車距離。那個“私生子”Rx-7的制動油壓明顯有問題，竟然交出了74米的難堪成績，至于Wan的RX-7，我們到現在都不明白問題出在哪里，它的制動測試表現也不好。Le在測試后開始考慮給它的“私生子”加裝一套ABS了。

對這3款車最有分量的評價應該是賽道測試了。如果你是天才的話，沒有人會在意你是不是“私生子”，比如偉大的萊昂納多達·芬奇。LS1 RX-7在賽道上就是一個不折不扣的“私生子”，這次是指它不好的方面。雖然它很輕，油門很敏捷．不過我們的試車手是這樣評價它的：“我總想使勁踩油門讓發動機吼起來，不過我還擔心后輪會被磨光，我得在這兩者之間找一個平衡。最后，還是發動機贏了。”

另外兩名對手也有煩心的地方。Wan的RX-7油門過于敏感，很難精確地控制動力輸出。一旦轉子發動機的增壓降下來，你會感到車子在不停減速，慢得跟那輛自動擋的卡瑪洛SS差不多。卡瑪洛的自動變速箱每次升一個擋，都讓我懷疑車子是不是沒油了。入彎動作最流暢的是Wan的RX-7，所以這輛車贏得了全場的最快圈速。

結論你自己來總結吧。轉子的RX-7盡管也有些毛病，卻是最快的。它們3個的馬力和扭矩輸出在一個級別上，Wan的RX-7更加接近一輛賽車，那個“私生子”則還要解決一下自己身上的幾個兼容性問題。如果輪胎搭配合適的話，我敢肯定裝配LSl的RX-7會輕松戰勝轉子發動機的RX-7，我敢保證這一點!Wan那個家伙只是很迷戀轉子發動機的高轉速和靈敏的天性，不在乎轉子發動機在高轉速下動力平平這一事實。LSlRX-7雖然還有不少毛病，可是輕易就俘獲了我們所有人的歡心。不管是日常駕駛還是街道暴走，V8發動機肯定比轉子發動機更加有優勢。如果你實在不喜歡“私生子”這個稱謂，就別把LS1 RX-7看成RX-7的私生子，把它當成一輛更好、更快、更輕的卡瑪洛吧。