馳沙，聽漠

駕車路線：北京—張家口—大同—呼和浩特

行程公里：3800公里

車隊介紹：17輛，包括徹底專業改裝柴油版陸風一輛、三菱V6 3.0兩輛、獵豹V6一輛、霸道V6 4.0一輛、長城賽弗四驅一輛、帕拉丁2.4四驅一輛、切諾基九輛。其中六缸七輛、手四電一輛、2500一輛，均為四驅。一半的車配備了絞盤。

經過和沙漠的初次較量，我想每個人此時對巴丹吉林的感覺都在發生著改變。

還有一件事，我特希望告訴大家。在巴丹吉林這幾天我新增加了一個愛好，就是勘探地形，我甚至都有點上癮了。

打開攝影包，相機上掛滿了黃色的沙粒，我輕輕一笑，那是巴丹吉林的標記。從FM2和F4S上取下最后的兩個膠卷，和桌上那十幾卷膠片放在一起，我知道，我此次巴丹吉林之行所有視覺上的記憶就全在這里了。

原本是要擦拭相機的，但觸摸著那些沙粒，我竟有些失神，恍然中，時光隨著思緒回到了那些日子。

今年五一的長假，我把我們一家三口交給了越野者，因為在這個令人充滿期待的假期里，越野者俱樂部將組織會員駕車遠征內蒙古巴丹吉林大沙漠。

大部隊是在4月30日上午11時出發的，而我還要堅持正點下班，等我和LD把三歲的兒子和所有需要的旅行用品安頓到車上，駛過那個夜晚的并不算很堵的二環三環，盤馬甸橋向北到了八達嶺高速起點清河收費口，我看了一下表，2005年4月30日晚10時。

路線并不復雜，北京至大同全線高速，車不多，但出了居庸關，開始感受到勁疾的大風撲面而來，黑夜中，車逆風而行。

兒子一路酣睡，我和LD輪換開車，一路上全靠紅牛提神。說實話，以前覺得紅牛的廣告詞挺傻的，什么困了累了更要喝紅牛，有點兒沒話找話，但在上了一天班開了一夜車后，才知道了紅牛的效力，一罐能頂個兩三個小時不困。但這東西只能偶爾喝喝，喝多了也挺難受的，感覺困了就是睡不踏實，腦子里空落落的。

車速維持在一百二三十公里的時速。在宣大高速上，我們接到了來總的電話，我看了一下表，已是深夜12點了。來總是此次車隊遠征探險的領隊、總負責人，他詢問了我們的路線行程情況，并對大同至呼市的重點路段作了詳細的介紹，尤其是從大同上208國道沒有任何指示標志，白天大部隊就兜了很大的圈子，浪費很多時間，所以來總建議我們直接租一輛當地的出租車帶路，能省去很多麻煩。在這深夜，我們感受了組織的溫暖。

5月1日這一天對我們的考驗是十分嚴峻的，因為等待我們的是920公里的長途拉練。來總對此早有預料，所以在所有的車貼做完之后，他又特意安排給每輛車貼上拉練二字，以提示長途拉練對我們每一個車手的鍛煉意義。

經過烏海、阿拉騰、達孟根布拉格（銀色的泉水），最終到達了阿拉善右旗。飽餐完畢，車加滿油，到旗里補充給養，然后車隊向70公里外的沙漠進發。路很好走，幾乎沒有車，公路兩旁是廣闊無垠的戈壁荒漠，沙丘逐漸多起來，每個人都明白，前面就是巴丹吉林。

巴丹吉林舒展開她金色的畫卷，橫亙在我們面前，一望無際的大大小小的沙山，連綿起伏，猶如巨浪翻滾，沒有盡頭，海一樣廣闊。

當地人講，像我們這么大的車隊進來還是頭一回。阿旗副旗長給我們帶隊做向導，我們花錢雇了當地的司機和車做隨隊救援，我們的目標是進沙漠60公里后的諾日圖。

我們興奮地跳下車，以巴丹吉林為背景拍照留念，然后是做進沙漠的準備，其實就一件事：給輪胎放氣，而且是死命令，必須放。我看著六缸切鼓鼓的輪胎，還有點舍不得放，但看到副旗長麻利兒地給他的獵豹放了氣，而且大家都在放，我才開始放，按標準應該放到1.5個氣壓，或再低點都行，但我放到2.2就覺得差不多了，根本不知道胎壓對沙漠駕駛的影響有多重要，現在想來，真是無知者無畏呀。

巴丹吉林（以下簡稱巴丹）給我們上的第一課就是陷車，重點詞是頻繁、此起彼伏。

通過體會與觀摩，我們初步總結出了沙漠駕駛的頭兩個要點：第一，就是停車時必須選擇在有坡的地方，無論是往前開還是往后開，只要有坡就能開，如果你被看似平坦的沙地迷惑，停下來你就死定了，那不是咱北京的停車場，車位再多也不能停。第二，要學會借力使力，具體說就是，當你沖一個沙坡沒沖上去時，別停，在最短的時間內決定好是向左還是向右打方向，然后在沙坑的內壁上畫圈，等車的速度起來動力夠用時選擇合適的角度與路線沖坡。這種玩法我覺得很有點打太極拳的感覺，不跟你硬較勁兒，避其鋒芒，以四兩撥千斤。實際上，只要把這借力使力、順勢而為的內涵參透了，那沙漠越野你就至少掌握一半了。我給這一理論起了一個名，叫沙漠太極。

高強度沙漠越野證明，胎壓對沙漠越野是十分重要的，放氣是必須的。在沙漠里越野，使蠻力是不行的，跟沙子較勁，就像拳頭打在棉花上，你千斤它四兩，結果只能是越陷越深，而且對車也有很大的傷害，對輪胎的磨損也較嚴重。經過和沙漠的初次較量，我想每個人此時對巴丹吉林的感覺都在發生著改變，她已經不是一個幾千里外的夢，而是一個廣闊無垠的現實場景，我們身在其中。面對連綿不絕的沙山和環環相扣的沙坑，我的內心有興奮，更有期待，我也做好了繼續陷車的準備，但接下來的路段已經遠遠超過了陷車所帶給我們的對沙漠越野的單純理解，從某種意義上說，這才是沙漠越野的真正開始。

在連續沖過三個駝峰坡之后，我的腎上腺素急速升高。那三個坡很陡，幾乎就是n字形，每個相距一百多米的樣子，就像克隆的一樣整齊。這三個n形坡很有特點，表面是沙子，但坡體內部卻很堅實，背風面（也是我們的沖坡面）沙子相對軟而厚，而坡頂和迎風面沙層很薄，角度也陡，也就是說車在往下沖的時候沒有什么緩沖，有點硬碰硬，所以沖坡的速度和收油的時機十分重要，要控制好，但這些都是沖過去之后才總結出來的，當時除了橫在眼前的陡坡就只能看見天，后面的情況你什么也不知道。

記得當時因為之前的地勢還算舒緩，我是高四擋以較快的速度前進，當第一個n形坡橫在我面前時，我稍一收油想觀察一下，車速立刻就降了下來，車沖到一半就沒了動力，馬上借力退回，坡陡沙厚，得用低四了。沖之前我就跟后座的LD說了一句話：抱緊兒子！然后就是給油，低四2擋，沖起來時什么也看不見，眼前只有天空，然后四輪騰空，飛行、落地，減震彈簧發出巨大的聲響，然后就是看見一個一模一樣的坡又出現在眼前，我KAO！我罵了一句。同時我聽見LD喊了一句，具體記不清了，大意就是：他爹，慢點兒！我知道從進沙漠折騰到現在，如果說我還稱得上是激動，那LD是確實有點緊張了，畢竟，兒子還在車上呢，三歲零三個月，可能是有記錄以來在巴丹吉林玩越野的最小的隊員了。而據當地人講，以前還沒有過我們這么大的車隊進入過巴丹吉林的。

后兩個n形坡我不敢沖那么狠了，放慢速度，到坡頂收油，但過這種坡，再怎么注意也避免不了動作劇烈，車是咣當咣當的，人是前仰后合的。過了這三個坡，我感覺就跟吃了興奮劑似的，車已經停不下來了，沒有什么能夠阻擋了（藍蓮花了，嘿嘿），沖坡過坑都是一氣呵成。但別有意味的是，第二天在向第二宿營地進發途中，又遇到了三個n坡，但我已經沒有飛過去的沖動了，都是仔細看完地形后繞了過去，而且那一刻，我忽然有一種感覺，就是我好像是真的在體會越野了，我沒有了昨天飛車沖坡后那種狂熱的感覺，我很輕松，心態很平和，我過來了，三個坡在我身后了，在這個過程中沒有征服，我只是順應了地勢，繼續前進。現在想來，這應該算是巴丹吉林給我的第一份心靈雞湯吧，讓我真正開始感受越野。

我不知道剛才飛車的時候LD和兒子是什么狀態，但此刻，一個稚嫩的聲音從車的后座傳來：爸爸，你還真挺棒的呀。于是在百忙中我回頭看了一下他們娘兒倆，LD一只胳膊摟著兒子的小肩膀，鐵青著臉，嚴肅地說：你看前面吧！再一看兒子，小臉繃地緊緊的，還盯著前方的路呢，我忍不住樂了，心底忽然覺得暖暖的，因為兒子三歲了，從來沒跟我說過這樣的話。我性子比較急，跟他在一起的時間又少，所以在他最喜歡的人里我總是排在后面，但此刻，在一路的風塵與艱險之后，兒子說出了這樣一句話，我覺得是如此的動聽。他可能還是那個玩沙子沒夠要被強制抱上車的小子，但他卻同時在成長，因為他已經逐漸知道我們所處的環境和面對的困難，我倍感欣慰，因為我們爺倆的心是貼近與相通的。

還有一件事，我特希望告訴大家。在巴丹吉林這幾天我新增加了一個愛好，就是勘探地形，我甚至都有點上癮了。每當遇到一個復雜的高難度地形，下車仔細勘察，結合地勢選擇角度、路線，根據距離與地質的軟硬決定車輛的驅動方式，合理地分配速度與扭力。有點像解方程式，但我不喜歡數學；有點像打斯諾克，這個我喜歡，但不夠狂野。它應該就是它自己，它就是越野，我現在最喜歡的方式。用頭腦與控車技術來和車配合，令人著迷。

其實，就像這篇游記的標題，為什么形容巴丹吉林是沙漠越野的終極標靶呢？盡管它只是個形容詞，但巴丹吉林絕對具備這個實力。

巴丹吉林的狂野是立體的：沙山林立，偉岸厚重，遠望時茫茫蒼蒼，如沙海巨浪，氣勢磅礴。近觀之，復合型沙丘鏈依沙山之勢錯綜復雜，峰、峭、壁、窩、刃隨處可見，地形狀態相當豐富，越野難度很大，充滿野性魅力。而在越野的驚險之余，我們會驚嘆于巴丹吉林的博大精深，為那些高大沙山的氣勢所折服。

巴丹吉林的魅力還在于她狂野中所蘊涵的柔情主義，她雖十分險峻，但卻不能說是死亡之海，因為她有清泉、有湖水，4.7萬平方公里的大漠中分布了一百多個大大小小的內陸湖，當然，并不全是能直接飲用的淡水。對于我們絕大多數人來說，越野是一種具有挑戰性的生活方式，而不是挑戰生命極限的方式，所以，巴丹吉林的狂野加上她所同時擁有的淡淡柔情，使她成為一個極富魅力的地理區域。

跑了4000公里的路，追逐了8000里的云和月，只是為了幾十公里的沙漠越野，但真的很值得。限于對巴丹吉林的了解還遠遠不夠，也限于我們此行的條件還遠不具備深入巴丹吉林的能力，對巴丹吉林來說，我們僅僅是輕輕觸碰了一下她的面紗，但這已足夠激起我們的夢想了。

等待吧，在合適的時候，再見巴丹吉林！