自游 游游蕩蕩老戶外

童文俊，上海人氏

1982年 第一次長時間旅行，去了青島和嶗山

1984年 上海—黃山—千島湖—杭州—天目山—上海 20天

1987年 上海—廣元—九寨溝—米亞羅—成都—峨嵋—成都—重慶—三峽—張家界—猛洞河—懷化—上海30天

1988年 上海—昆明—芒市—騰沖—瑞麗—保山—大理—麗江—虎跳峽—昆明—上海20天

1990年 上海—成都—拉薩—日喀則—青藏公路—西寧—上海 30天

1992年 上海—昆明—西雙版納—文山—老街—昆明—大理—騰沖—南坎—畹町—昆明—滇中最高峰—昆明 45天

1995年 上海—西安—黃陵—延安—壺口瀑布—西安—上海12天

1998年 成都—四姑娘山—海螺溝—瀘沽湖—攀枝花—成都20天

2002年 唐蕃古道（西寧—黃河源—玉樹—西昌—拉薩） 15天

2004年 西安—烏魯木齊—喀納斯—克拉馬依—阿克蘇—喀什—塔士庫爾干—烏魯木齊20天

1984年

現在一講到玩戶外的人，一定至少會聯想到徒步啊、穿越啊、野營啊之類的。玩得高級一些的，上個5000米以上的雪山啦，還有什么極限漂流、探洞、滑翔傘等等。可二十多年以前，能獨自出門來個長途自助游的話，已經屬于“強驢”了。從1984年第一次自己計劃暑期自助游開始，這么多年來，我幾乎轉遍了祖國的山山水水。古人云：“讀萬卷書，行萬里路”。而今，行萬里路變成了一件非常容易的事，現代化的交通工具、通訊手段，專業的裝備和網上到處可以下載的攻略。比起八十年代的自助游真是有著天壤之別。

記得我大學畢業那年，孤身一人走了大半個中國。也許可以窺探到我們那個年代的戶外吧。1987年暑假，我大學畢業，在前幾次的長途自助旅行中，從他人口中知道了還有九寨溝、張家界等非常漂亮的地方，故一直計劃在畢業那年去走一回。第一步就是做計劃，當時，資料非常少，能獲得信息的渠道也很窄，找火車時刻表也要專門跑去火車站。出發前花了幾個月時間，我終于完成了計劃，筆記本上密密麻麻寫了幾十頁的資料，如：為了求證從廣元到南坪縣城不到二百公里的路，甚至都查閱到了三十年代的文獻。可想而知，當時想做個攻略是多么困難。第二步就是籌錢，這也許是大部分驢友的通病，有時間的時候沒有錢，有錢的時候沒時間。我們那時就更是了，1987年畢業那年拿到的工資是每月68元，做好計劃后發現大概需要300元。于是，只能加班加點地勤工儉學。當時我承包了系里團委的沖印部，幫同學們擴放照片，效益還不錯，大半年的時間籌到了大部分經費。

畢業的第二天，我獨自一人上了西去的火車，背包是家里用了好多年的舊包。水壺是不錯的軍用水壺，睡袋是肯定沒有的，好在是夏天，帶上一條床單，還帶了把刀。根本沒聽說過頭燈，將家里惟一的用兩節一號電池的手電筒帶上了。包里除錢外，最重要、最值錢的就是一臺虎丘牌的135mm照相機，還帶了10斤全國糧票，那時候，沒有了糧票，什么吃的都買不到。

上海去成都的火車是下午開的，為省錢，我坐了40個小時去的廣元。過南京長江大橋時已經是半夜，112座的綠皮車廂擠上了兩百多人。行李架上、座位底下躺著的都是人，想走到車廂連接處去上廁所簡直是不可能的。因此只能少喝水，天很熱，非常辛苦。坐到廣元后，人都站快不穩了。站在廣元嘉陵江的鐵橋上猛吸了幾口新鮮空氣后，身體才感覺恢復了。當天趕到了白水江邊的小鎮過夜，幾毛錢的住宿費加上當地人的熱情大大沖淡了旅途的疲勞。然而，艱難的路程才剛開始。第二天一大早，我候在路邊等去南坪的班車，等了很久，才來了一輛又破又舊的車，上車后就聽說了糟糕的消息：文縣去南坪的路斷了，車只能到文縣！雖然白水江、白龍江的風光旖旎，現代化的挖金船和原始方式站在河水中的淘金人在同一幅畫面中，別有一番景象，但壞消息還是影響了情緒。到文縣后得到第二個壞消息：當天已經沒有車去南坪了。無聊地等到翌日中午，聽說南坪有一輛車發過來，這里也決定發一輛車過去，在斷路地方交換。那個年代通訊落后，等我們到斷路點時，對面的車早就回去了。我只能步行，走了五六個小時才搭上一個農用拖拉機。這也算是我人生中第一次徒步旅行。

短短200公里，花了三天才到九寨溝口。除了包車從成都走紅原草原過來的人外，很少有搭車過來的人。10元的門票，吃住在溝里的藏寨中，一切回歸自然，非常爽，也算是這幾天辛苦的回報吧！

九寨之后又去了黃龍、紅原草原。在成都休整幾天后，爬了峨嵋山，一天上下，連續16個小時爬山，第二天腿都不能走路了。

回成都后，坐了一晚的夜車到了重慶，買了張五等散席的船票（五等散席就是發一條地席，在船甲板上隨便睡），兩天后到宜昌上船，倒兩次火車到大庸（現在的張家界市）。對我旅途影響深遠的一件事是在從大庸去桑植的路上。在張家界玩夠后，原計劃在大庸住一晚，第二天坐車去桑植縣再轉火車去猛洞河，但到汽車站一問，還有最后一班加班車沒有開出，趕緊補加座上車。加座還是司機后面的最佳位置，運氣真好！這樣又能省下一晚的住宿費和半天時間。七想八想時長途車已經開出有個把鐘點，突然，汽車拋錨了。往外一看，前不著村后不著店的，天也開始變黑。在這通訊不發達的年代，這問題比較嚴重，看司機忙乎了半天也沒有修好，坐在我身后不遠的位置上有個二十來歲的小伙子起身過來問司機需不需要幫忙。司機不屑一顧地說不要，又很不禮貌地說了他幾句，很不給面子。車上許多人開始下車活動腿腳，我和那個小伙子也下了車。半小時后，看看司機似乎已經沒有辦法了，乘客也開始不安起來。講怪話的、自己想走到前面村里投宿的都有。這時，小伙子又上車問司機要不要幫忙，估計司機自己也沒有其它好辦法了，但還是一副很不情愿的樣子答應了讓小伙子修車。我也跟著上了車，只見小伙子非常麻利地忙著，僅一根煙的功夫，就將車修好了。

小伙子沒有多說什么就坐回座位，許多乘客只感到又能繼續上路了。而此時，司機掏出香煙，非常真誠地遞給他，說了聲“謝謝”，臉上顯出愧疚的神色。這事過去了許多年，可能連當事人也早已經忘了，也許只有我和司機才不會忘掉。我看到了整個過程，感觸最深的是，自己有能力也要學會謙虛，像那個小伙子一樣，一次兩次地想去幫助別人，雖然人家開始并不領情。自己有些本事的也要懂得尊重別人，況且像司機這種本事不夠的就更要明白山外有山。

游歷過猛洞河后，也該回家了，前前后后，在外已經晃了一個多月。300元的費用逛了大半個中國，現在想想可真是便宜，可在那時也算是比較奢侈了，將近五個月的工資呢。重要的是讓年紀尚輕的我增加了一些閱歷和人生感悟。

如今

從學校畢業到現在已經有二十多年了，早年的很多事已經記不太清楚，但每當和家人、朋友談起當時每一次的出行時，那些走過的路、小地方的地名，總是歷歷在目。如果說，當年在路上的所見、所聞、所想使我學到了許多東西，也比同齡人成熟了許多，那么，我性格的養成也大部分來自于那個時期。能吃苦、超強的毅力和體力，對我的職業生涯起了非常大的幫助，今天我還在和年輕人一起走在戶外，也有了自己的戶外裝備，但我還是很留戀八十年代走在路上的感覺。早期的戶外旅行已經影響了我的前半生，而現在已過不惑之年的我，依然執著地愛著可能已經越來越時尚、越來越年輕的戶外。我想，戶外旅行應該也將繼續伴隨著我的下半生，給我帶來更多更加不同的經歷和感受。

編輯按：直到現在，他還和年輕人一起走在戶外，但卻仍然很留戀八十年代走在路上的感覺。