輕（微）型廂貨汽車繼續在城市物流業中唱主角

物流市場的發展給廂貨汽車帶來廣闊的發展空間

我國物流市場由提供物流服務的物流企業和具有物流服務需求的各類經濟部門、各類企業和個人構成。從買方和賣方的力量來看，高端現代物流服務處于賣方市場地位，低端傳統物流服務處于買方市場地位。從市場主體來看，傳統物流企業數量過剩，市場競爭激烈，特別是傳統倉儲、運輸企業正面臨改組、改造和升級問題。而能夠提供綜合一體化物流服務和個性化解決方案的現代第三方物流企業數量較少，這類企業正面臨著難得的發展機遇。從市場客體來看，提供到市場上的物流客體即物流服務和勞務 “一票到底”、“門到門”、“貨架到貨架”、“工位到工位”及連鎖配送、快遞服務等，恰恰是我國市場需求最為強烈的物流服務內容。隨著物流業的發展，符合現代物流需求和標準的運輸工具有著巨大的市場空間。

物流運輸量水平帶動運輸車輛裝備水平的提高。2005年完成道路貨運量126億t，貨物周轉量8000億tkm，年均增長分別為4%和6%。2005年運營貨車達到485萬輛，其中特種專用車占15%以上，普通載貨汽車中廂式車占25%左右。到2010年貨運量將達到153億t，貨物周轉量10457億tkm，年均增長分別為4%和5.5%。同期，運營貨車達到550萬輛，其中特種專用車占30%以上，普通載貨車中廂式車占40%以上，重型車占20%以上。

在發達國家的公路貨運車輛中，廂式運輸車輛的比例在90%以上。在韓國，廂式汽車運輸也超過了貨運車輛保有量的70%。我國的公路運輸中，1999年貨運車輛的保有量約440萬輛，其中廂式運輸車僅為1.73萬輛，僅占營業性載貨車輛的0.4%左右；2000年廂式運輸汽車占貨運車輛保有量的10%左右；2005年廂式運輸汽車占貨運車輛保有量的25%左右，其中新增廂貨車占新增載貨車的35%以上。

廂貨汽車中的輕型和微型車銷售分析

據中國汽車工業協會的統計數據，2005年我國汽車產銷分別為570.77萬輛和575.82萬輛，同比分別增長12.56%和13.53%。而載貨車累計銷量同比微跌0.59%，其中重型載貨車同比下降34%，中型載貨車下降4%，輕型載貨車同比增長11%，微型載貨車同比增長15%。在所有新增載貨車中，廂式貨車達到35%以上。總體而言，輕、微型廂貨車銷售勢頭較好。輕、微型廂貨車具有使用范圍廣、功能多元化的特點，方便、靈活、快捷、價格低，適用于短途運輸的產品特性使之具有不可替代性，也使其擁有特定的市場空間。

從價位上看，10萬元以上的高端市場，其需求約占廂貨車總銷量的10%以上，目前市場份額相對較小。5-9萬元的中端市場，以大中小城市及城鄉結合部為目標市場，并繼續尋求發展空間，這是輕型廂貨汽車市場的最大容量段。4萬元以下尤其是2萬元以下的低端市場，以中小城市邊緣地區和縣鄉級市場為目標市場。

輕、微型廂貨車的發展有賴于國民經濟的增長。經濟活動會帶來產品和要素的空間流動，而經濟增長是各行各業需求增加尤其是汽車工業發展的基本拉動力。汽車產品的增長又是推動國民經濟增長的動力之一。我國正處在快速工業化的過程中。權威部門預測，我國經濟在未來20年中將繼續保持年均增長7%-9%的幅度內。經濟持續增長，將帶動運輸需求的持續增長。

影響輕、微型廂貨汽車市場的諸多因素

一是政策法規環境對輕、微型廂貨汽車市場有一定的影響。輕、微型廂貨汽車是最易受到影響的，特別是2004年以來更加嚴厲的汽車排放等環保政策以及汽車信貸、汽車召回、汽車3C認證等政策，尤其是治理超載超限和目錄管理政策等，都對輕、微型廂貨汽車市場產生了較大的影響。

二是原材料和油價的上漲，對輕、微型廂貨汽車產生了沖擊。鐵礦石漲價連帶引起鋼材等原材料漲價，中下游制造業的利潤繼續被擠壓，而且越是低端產品，其利潤率就越低。國內油價持續走高，油耗已成為用戶購車首先考慮的因素。因此在所有廂貨汽車中，微型廂貨車市場在逐步升溫。

三是輕、微型廂貨汽車市場保有量增加對市場也產生了一定的影響。由于近年來城市輕、微型廂貨車的大幅度增加，使市場增長趨于平穩。

20世紀90年代以來，我國區域合作在更大空間范圍內以不同的形式和內容展開，地區之間的經濟協作在不斷加強。隨著中心城市的不斷壯大，中心城市和周邊中小城市之間的聯系及影響不斷加強，大城市圈將因中心城市的輻射和帶動作用而逐步形成。我國未來有不少地區可望發展成為大城市圈，如長江三角洲地區、珠江三角洲地區、京津唐地區、膠東半島、沈(陽)大(連)、武漢等地區。隨著區域一體化進程的加速和區域內分工協作體系的建立，區內中心城市之間將對高效、快捷的公路貨物配送體系產生強烈的需求。

社會物流業要求廂貨汽車向高檔次發展

隨著國民經濟的不斷發展，人民生活水平日益提高，廂貨車的消費者已不再滿足只能載貨這一基本需求，而轉向既能載貨又駕乘舒適、安全、豪華的車型。廂貨車長途運輸趨向重型化和中型化，城市及周邊的短途運輸趨向輕型化和微型化。今后物流運輸企業向著集約化、專業化、便捷化、網絡化和規范化等方面發展，骨干運輸企業主導市場的作用明顯增強，加強安全生產、提高服務質量被擺在重要位置，運輸法規體系達到基本健全。2005年到2010年間，貨運要大力發展快速貨運、集裝箱運輸，促進化學危險貨物、大型物件、冷藏保鮮貨物等運輸逐步實現專業化、規模化、現代化。

從目前看，輕(微)型廂貨汽車繼續在城市物流業中唱主角。但從長遠看，重中型廂貨汽車是今后物流長途運輸發展的方向。社會物流業要求廂貨汽車向高檔次發展：一是向新型廂體結構方向發展。人們對商品的需求不但要求使用性能好、維修方便，而且要求商品造型美觀，因此廂式汽車必然向新型廂體結構發展，以滿足市場需求。二是向標準化和系列化方向發展。隨著社會對廂式汽車需求量的增加，社會擁有量將會增多，為降低成本、提高產量、便宜維修，廂式汽車必然朝著標準化、系列化方向發展。三是向重型和汽車列車方向發展。隨著高等級公路和高速公路的不斷增多，公路通過能力增大，使車輛的行駛速度提高，有利于重型廂式汽車和廂式汽車列車的發展。尤其是廂式汽車標準化的制定，實現與國際接軌，廂式汽車尺寸、大小按照國家標準統一定制，實現運作的規范化、標準化，有利于促進我國運輸市場的發展。