重卡節油刻不容緩 南汽凌野先人一步

市場油價不斷攀升，力行節油正在成為汽車企業、用戶的共識。然而，汽車產品中真正的耗油大戶卻一直隱藏在人們的視線之外——動輒百公里耗油30升以上的重卡產品，解決其油耗問題刻不容緩。

重卡油耗驚人 降耗空間頗大

一臺用于長途貨運的重卡產品，在正常運營情況下，每年的行駛里程約為25萬公里。如果按照每百公里平均耗油30升計算，一輛重卡的年耗油量達到了75000升。以目前每升柴油最低4元估算，一輛重卡每年將付出高達30萬元左右的油耗成本。而根據相關數據顯示，目前全國重卡保有量已達到160萬輛左右，用這個巨大的基數一乘，國內重卡全年總耗油量竟然達到了1200億升，折合人民幣4800億元左右！不但對能源的消耗驚人，更成為建設節約型社會的一筆沉重負擔。

實際上，由于我國重卡的油耗問題長期受到忽視，產品節油性能大多處于初級階段，一旦廠家注重采用先進的節油技術，降低油耗的空間非常大。以目前市場已經出現的南汽躍進凌野重卡為例，該產品由于采用了多項專利技術，配備了濰柴動力最新型的節油型發動機，使每臺產品的耗油量降低了10%—15%；此外，凌野同時實現了整車優化匹配，主要大總成均選擇國內外一流廠家的產品；并且在駕駛室及前后軸載荷設計上均以“節油”最大化為設計標準，多管齊下的結果使凌野平均百公里油耗比普通重卡節約5升左右。筆者粗略估算了一下，如果我國的重卡市場全部采用節油型產品，節約下來的油量高達200億升，可見重卡降低油耗的空間頗大。

節油重卡熱銷 企業、市場、社會三方共贏

巨大的數據顯示出，對于我國社會的整體發展而言，大力推行節油型重卡可以每年節約社會成本近千億元；個人用戶選購節油型重卡可以直接降低3－5萬元的經營成本；而對于汽車企業而言，適應市場消費需求的轉變，積極推出節油型產品，有助于企業搶占市場先機。

據業界人士估計，由于國家縮減基礎建設導致的重卡行業產銷“寒冬”將在2006年底結束，2007－2008年將迎來新的重卡“井噴”期。從目前的市場動向來看，廠家業已嗅到了回暖的氣息，紛紛推出品質全面升級的重卡新品搶奪市場，其中高端節油型產品成為市場的最大亮點。據市場反饋顯示，用戶正在將節油性能作為購買重卡的首選要素，陜汽德龍06款、南汽凌野等節油新品都在今年一季度取得了可喜的銷售業績。

有業界分析人士預測，受國際重卡行業發展趨勢及國內市場環境變化的影響，高端柴油型重卡極有可能成為我國重卡市場未來的主導型產品；重卡的節油性能將和動力性能、安全性能、穩定性能等一起，成為衡量高品質重卡的主要指標。正如躍進汽車股份有限公司總經理曹心平所說：“躍進首次涉足重卡領域推出的凌野，在研發設計階段即將“節油”視為首要設計標準，通過整車優化匹配及合理設計，達到了為用戶持續降低油耗的目的。這也是凌野在今年初率先沖出行業低迷狀態，市場表現喜人的根本原因。在激烈的市場競爭中，唯有順應市場變化和用戶需求的產品才能最終決勝于市場，最終實現社會、用戶、企業三方的共贏。”

超過可靠性和服務 節油成為購買重卡首選要素

用戶的熱捧不但顯出南汽凌野重卡節油性能傲視群雄，更從另一個角度折射出目前重卡市場出現的消費新動向。由于市場油價屢創歷史新高，且勢頭并未見弱，不但令廣大轎車、輕型商用車用戶心痛，連一向對油耗高低并不太敏感的重卡用戶，也不禁將節油視為選購重卡的首要因素。

長期以來，重卡產品除了用于碼頭運輸、建筑施工等特殊行業之外，大多用于長途高速貨物運輸。一條“停人不停車”的潛規則，充分顯現了重卡運輸的特殊性和競爭的激烈性。為了能夠確保長時間、長距離、高負荷的運輸，重卡用戶往往最看中產品整體性能的高可靠性；同時，廠家能否提供隨時隨地的檢測維修服務，是促成重卡用戶能否購買該款產品的另一大原因。

然而，隨著國內成品油價格的不斷上調，原先并不突出的油耗成本問題變成了重卡用戶的心頭之痛。連云港運輸大戶王明磊給筆者算了一筆賬：一臺正常運營的重卡百公里油耗約30升左右，按每年平均運營25萬公里計算，一年的油耗約為75000升。如果油價仍要上漲的消息屬實，那么每年每臺車將負擔更多的油耗成本——“這就是我為什么選擇凌野重卡的根本原因。”

筆者調查發現，目前重卡用戶的消費傾向正在悄然發生改變，節油性能已經赫然超過可靠性和服務兩項指標，成為重卡用戶的購車首選要素。