重型化是物流專用汽車的發(fā)展趨勢

近年來，我國在物流專用汽車領(lǐng)域，尤其在重型物流專用汽車領(lǐng)域，跨國公司的產(chǎn)品、技術(shù)、資本的滲透現(xiàn)象逐漸明顯，一方面促進(jìn)了我國物流運(yùn)輸汽車的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)升級，另一方面則可能對未來物流運(yùn)輸汽車市場結(jié)構(gòu)的變化和市場競爭起到激化的作用。未來兩三年，牽引車、半掛車、貨廂式車、集裝箱運(yùn)輸車等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量仍會有較大的增長，我國物流運(yùn)輸汽車市場的現(xiàn)有競爭格局有可能徹底改變。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，載貨汽車重型化是發(fā)展的方向，物流專用汽車向重型化發(fā)展大有可為。隨著國家交通運(yùn)輸相關(guān)管理政策實(shí)施的逐步到位，地區(qū)間地方保護(hù)主義政策的逐漸撤銷，重型物流專用汽車這種高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的運(yùn)輸方式必然成為物流行業(yè)的首選，在未來幾年仍將具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1.重型物流專用汽車目前所面臨的形勢

由于我國這些年來海運(yùn)、公路貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸市場的日益繁榮，造就了近年重型物流專用汽車尤其是半掛車市場需求的極大提升，目前全球半掛車的市場容量超過150億美元，而中國入世后對外貿(mào)易額的大幅增長使中國成為半掛車發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰摇膰馄嚬I(yè)的發(fā)展來看，載貨汽車專用化的發(fā)展趨勢比較明顯。20世紀(jì)七八十年代，主要發(fā)達(dá)國家的專用車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%，而我國目前低于40%。

重型物流專用汽車的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢緊密相關(guān)，無論歐美還是日本，都證明了這種相關(guān)性。回顧世紀(jì)初的中國經(jīng)濟(jì)形勢，2000年中國GDP增長率回升為8%，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)7年的回落趨勢，重型物流專用汽車成為拉動(dòng)商用車猛增的主力車型。2002年物流專用汽車向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢日趨明朗。經(jīng)過2000—2004年連續(xù)5年的高度釋放，重型汽車市場容量迅速擴(kuò)大，重型物流專用汽車得到長足發(fā)展。在國家宏觀調(diào)控、燃油漲價(jià)、限載治超等因素的影響下，2005年我國重型物流專用汽車仍有其特定的市場空間。隨著高速公路、港口、碼頭及物流業(yè)的發(fā)展，重型物流專用汽車將向?qū)I(yè)化、大噸位發(fā)展。據(jù)分析，2006年可能是我國經(jīng)濟(jì)的調(diào)整起步年，即過熱的投資等結(jié)構(gòu)性問題得到抑制，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)調(diào)整格局，經(jīng)濟(jì)增速保持在8%左右。從2007年開始，我國經(jīng)濟(jì)會進(jìn)入又一加速增長期。所以說，重型物流專用汽車今后幾年的發(fā)展?jié)摿秃髣胚€是很大的。

物流運(yùn)輸汽車的若干不利因素主要表現(xiàn)在：2006年是“十一五”的開局之年，“十五”期間的一些老項(xiàng)目處于收尾和竣工階段，而許多新的項(xiàng)目處于準(zhǔn)備和開工階段，市場有可能處于短暫的需求空當(dāng)，加上GDP增速趨緩，投資增速低于2005年等，這些對物流運(yùn)輸汽車的發(fā)展是不利的。

原材料價(jià)格和原油市場價(jià)格繼續(xù)上漲。石油價(jià)格居高不下，對中國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行產(chǎn)生一系列不利影響。2005年以來，中國進(jìn)口原油價(jià)格較上年平均上漲近40%，極大地增加了國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和出口企業(yè)的換匯成本壓力，致使國內(nèi)物價(jià)水平顯著上升。此外，高油價(jià)促使中國進(jìn)口付匯大幅增加，降低了對外貿(mào)易的整體經(jīng)濟(jì)效益。隨著中國能源的對外依存度逐步上升，必須密切關(guān)注近期和中長期世界油價(jià)的走勢，盡量減少或避免其對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面沖擊。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會分工的進(jìn)一步細(xì)化，市場對專用汽車的需求將更加多元化，對具有特殊功能的物流專用汽車的需求必將越來越多，對高新技術(shù)專用汽車的需求越來越緊迫。

2.重型物流專用汽車發(fā)展?jié)摿ν肝?/p>

由于受公路條件和底盤生產(chǎn)的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型車生產(chǎn)比例一直偏低。然而，汽車重型化是方向，重型物流專用汽車應(yīng)該具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從市場規(guī)模看，重型物流專用汽車的市場規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它專用汽車。從其市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10家知名企業(yè)。二是重型物流專用汽車經(jīng)過“實(shí)用型”、“舒適型”改進(jìn)提升后，進(jìn)入“豪華型”階段，安全、環(huán)保、節(jié)能和高科技、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦臀锪鲗Ｓ闷噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流。

從世界重型車發(fā)展歷史看，各國重型汽車都已經(jīng)顯示出商用車重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的方向。我國重型物流專用汽車正在成為商用車未來發(fā)展的主旋律和大方向。

從宏觀經(jīng)濟(jì)上看，國民經(jīng)濟(jì)長期穩(wěn)定增長是行業(yè)增長的基礎(chǔ)。作為商用車類別的重型物流專用汽車大多用于經(jīng)營或商務(wù)用途，具有生產(chǎn)資料的屬性，因此其市場需求或市場發(fā)展不可避免地與國民經(jīng)濟(jì)景氣增長密切相關(guān)。我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)健的增長是今后重型物流專用汽車發(fā)展的宏觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

從市場需求上看，國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)和擴(kuò)大內(nèi)需形成了大量的市場需求。隨著國民經(jīng)濟(jì)總值每年增長7%—8%，相應(yīng)需要增長新的物質(zhì)商品運(yùn)輸；各類基本建設(shè)施工工程需要新增運(yùn)力的相應(yīng)車輛；另外，近年來一大批國家骨干基本建設(shè)工程項(xiàng)目投入實(shí)施，如西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)等，還有2008年前的奧運(yùn)會工程、2010年前的世博會工程等國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，給重型物流專用汽車帶來無限商機(jī)。

從經(jīng)濟(jì)角度考慮，公路物流專用汽車重型化是方向。重型物流專用汽車在高等級公路運(yùn)輸?shù)木C合效率與普通貨車相比，運(yùn)輸效率提高30%上下，成本降低30%—40%，油耗降低20%—30%，其綜合經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

3.國家對發(fā)展重型物流專用汽車有政策支持

2000年以來，我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，經(jīng)濟(jì)增長速度較快，各行各業(yè)對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求不斷增長。載貨汽車呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化發(fā)展的趨勢，其中重型化表現(xiàn)得相當(dāng)突出。

2002年9月國家經(jīng)貿(mào)委頒布的《工業(yè)行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向》指出：集中支持重型汽車優(yōu)勢企業(yè)，利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，通過合資、合作調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加大馬力重型載貨汽車占重型載貨汽車的比例，提高現(xiàn)有產(chǎn)品的性能、質(zhì)量，促使我國重型汽車產(chǎn)品達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路運(yùn)輸條件、功率300馬力以上的高檔重型載貨汽車及牽引車，中高檔重型汽車系列化駕駛室、重型專用汽車底盤。推廣采用制動(dòng)防抱死裝置（ABS）/防側(cè)滑裝置（ASR）、電子控制系統(tǒng)（EBS）、液力減速器等裝置，提高產(chǎn)品安全性、舒適性及可靠性。關(guān)于重型發(fā)動(dòng)機(jī)要推廣高速直噴、多氣門、共軌、增壓中冷等技術(shù)，重點(diǎn)發(fā)展排量9升以上、輸出功率300馬力以上，達(dá)到歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品，加快形成批量生產(chǎn)能力。拓展產(chǎn)品系列，適度發(fā)展電噴單燃料壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）發(fā)動(dòng)機(jī)。在政策上，國家把發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重在8噸以上的重型柴油貨車及加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策，加之重型車單位運(yùn)輸成本與中型車相比可降低30%左右，極大地刺激了重型車的發(fā)展。

隨著《汽車金融公司管理辦法》等有關(guān)政策的出臺，載貨汽車消費(fèi)信貸市場將進(jìn)一步放開。同時(shí)，隨著新投資項(xiàng)目的逐步開展，今后幾年我國重型物流專用汽車將迎來消費(fèi)熱潮。

從整個(gè)汽車行業(yè)看，新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的頒布以及《汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃》和有關(guān)配套措施辦法的出臺，對物流運(yùn)輸汽車市場有一定的推動(dòng)作用。

另外，國家近三年來頒布施行的有關(guān)法規(guī)政策，對物流運(yùn)輸汽車市場起到一定的規(guī)范作用，也為物流運(yùn)輸汽車的結(jié)構(gòu)調(diào)整和后期理性發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。比如，對超限超載的治理；國家《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》和《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全條件》等的頒布實(shí)施，有利于促進(jìn)物流運(yùn)輸汽車技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和提高技術(shù)水平；新《交通法》的實(shí)施，有利于改善汽車使用環(huán)境；尤其是對農(nóng)用車管理的改革，有利于輕型運(yùn)輸車市場的發(fā)展等。

有關(guān)物流運(yùn)輸汽車的政策越來越規(guī)范和明朗，如2005年5月由交通部發(fā)布的《貨運(yùn)汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》，首批推薦車型主要包括集裝箱運(yùn)輸車、廂式車、煤炭運(yùn)輸車和散裝水泥運(yùn)輸車。《規(guī)則》對廂式汽車(半掛車)的貨廂長度作了新的規(guī)定，推薦骨架式集裝箱車而非平板式集裝箱車；明確提出煤炭運(yùn)輸車輛的基本要求；限定汽車列車的總質(zhì)量及半掛車的整備質(zhì)量；推薦車型要求車輛配備ABS制動(dòng)系統(tǒng)等。

4.重型物流專用汽車市場前景展望

“十一五”期間，我國將繼續(xù)實(shí)行穩(wěn)中求進(jìn)的財(cái)政政策，深入進(jìn)行西部大開發(fā)，繼續(xù)振興東北老工業(yè)基地，實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略，有計(jì)劃的對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)進(jìn)行投資。所有這些，都會導(dǎo)致對重型載貨汽車的大量需求。同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，國內(nèi)大規(guī)模的貨物集散地已經(jīng)出現(xiàn)，專業(yè)的物流公司和長途集裝箱運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生，傳統(tǒng)的、零散的運(yùn)輸方式受到?jīng)_擊。運(yùn)輸方式的改變提高了貨物運(yùn)輸車輛的使用效率，這會加快載貨車市場向重型物流專用汽車方向發(fā)展的速度。

據(jù)有關(guān)部門對“十一五”末期的市場預(yù)測，到2010年重型貨車需求量將達(dá)到65萬輛以上，重型物流專用汽車市場將呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。一是廂式半掛車。隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛車將成為行業(yè)必然的采購需求。二是罐式半掛車。隨著我國汽車保有量的增加，對柴、汽油的需求猛增，投資罐式運(yùn)油半掛車及其它用途的罐式半掛車是一種聰明的選擇。三是車輛運(yùn)輸半掛車。隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產(chǎn)品的物流配送顯得更為重要。目前國內(nèi)汽車購買用戶大多買\"零公里\"車，而汽車生產(chǎn)廠遍布全國，例如海南馬自達(dá)福美來銷往東北，一汽捷達(dá)、奧迪銷往云南、新疆等。如此龐大數(shù)量的乘用車需要大量車輛運(yùn)輸車來運(yùn)送，今后幾年半掛車將以15%—20%的速度增長。

由于市場對重型物流專用汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值要求越來越高，近年來一些高新技術(shù)開始在重型物流專用汽車上得到應(yīng)用，一些能夠滿足特殊功能要求的重型物流專用汽車底盤被開發(fā)研制。如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計(jì)量測量裝置、機(jī)械作業(yè)裝置、制冷保溫裝置、安全防護(hù)裝置、自動(dòng)控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置等，以及各類缸、泵、閥、儀表等總成，各種箱體、罐體等車身結(jié)構(gòu)，均在重型物流專用汽車上得到了廣泛應(yīng)用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對重型物流專用汽車產(chǎn)品的多樣化需求。

今后幾年是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時(shí)期，物流運(yùn)輸汽車將會繼續(xù)成為市場的熱點(diǎn)，特別是適于高等級公路運(yùn)輸?shù)闹匦臀锪鲗Ｓ闷嚕蔀榻窈髱啄贶囀袩狳c(diǎn)中的熱點(diǎn)。

此外，在我國大力發(fā)展柴油車也是一個(gè)方向。柴油機(jī)比汽油機(jī)不僅可靠性好、使用壽命長，而且經(jīng)濟(jì)性顯著，因此發(fā)達(dá)國家的柴油車已占汽車總數(shù)的60%。隨著汽車載貨噸位的加大，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢更加突出，我國重型物流專用汽車的柴油化進(jìn)程將進(jìn)一步加快。