溫州汽車貨運業挑戰云集

何永旺

溫州汽車貨運業曾是溫州貨物運輸的主力，支撐著溫州經濟高速發展，有過輝煌的業績。但面對國內外快速貨運、網絡化運輸、物流業的熱鬧，溫州汽車貨運業越來越暴露出它的先天不足，業內人士無不感受到巨大的落差和壓力。溫州汽車貨運業該如何應對面臨的嚴峻挑戰？如何走出困境再創輝煌？

傳統貨運業先天不足

近年來，溫州出現了不少冠以“物流”的汽車運輸企業，單在市區就有50多家。他們在運輸業中起到領軍的作用，但大多數還夠不上真正意義上的物流業。他們所擁有的運力不足，信息化程度不高，倉儲面積少，集裝箱、重型運輸車輛占有率低，從事集裝箱運輸、危險品運輸、大件貨運等專業運輸企業寥寥無幾，從事現代物流的人才非常缺少。總之，溫州的物流業還有待進一步磨合提升。

與此同時，傳統汽車貨運企業先天不足。溫州汽車貨運業的主力還是由傳統的運輸企業和車主組成，這些企業一無車輛，二無場地，三無資本。他們租一間房子，擺一張桌子，裝一部電話，進行家庭作坊式的經營。規模小且分散，各自為政，缺乏資本和資源的有效利用，經營方式陳舊落后，無法拓展義務，缺乏市場競爭手段。掛靠在這些企業名下的車輛所有者有不少是外地人，基本處在失控狀態。企業對他們只能提供有限的服務，談不上真正的管理。隨著市場競爭的加劇，汽車運輸業的利潤大大降低。有的虧本，有不少車主長期不向企業送繳養路費等規費，企業因代繳規費而造成經濟損失。據溫州市交通運輸協會所屬40家貨運企業的不完全統計，被拖欠金額達80多萬元。有的連人和車都無法找到，已永遠無法追回。這些汽車運輸企業明顯地感到自己氣短力薄，目前正處于垂死掙扎之中。

更為緊迫的現實是，傳統汽車貨運業在市場經濟條件下缺乏競爭力。計劃經濟時期，溫州的客運出租汽車和貨運汽車曾是“兄弟”輩，當時，兩者可以等價交換。但現在市區的一輛客運出租車身價為130萬元左右，而貨車（小四輪）僅為1萬多元，溫州本地人還無人問津。據筆者分析，這是因為國家對貨運業采取了完全市場化的政策導向。如交通部《道路貨物運輸及站場管理規定》中明確規定：只要有合格的車輛和合格的駕駛員，就可以申報貨運證照。因此，貨運汽車量大增。

自備車與外掛車困境

2006年3月，溫州市公管處按《浙江省道路運輸管理條例》的規定，對全市區除不出工礦廠門的內部用車和完全為個人生活服務以外的市區7176輛自備車進行強制性的貨運營運登記，使這些自備車由“黑”轉明。全國其他各省對此采取了不同的政策，如江西省養路費和公建金之和每月218元/噸，而浙江省為263元/噸左右，兩省相差45元/噸，江西九江、彭澤、上饒、德興等地對注冊本地的外地車輛實行按8個月征收規費的政策。僅養路費一項，浙江省和外省車的費用每年每10噸位相差1.5萬元。由此，造成大量的大噸位普通貨運車相繼外遷或直接入戶外地。據報道，2004年1～11月不到一年的時間里，單杭州、寧波、溫州三市外遷的貨運車輛達7111輛、31442噸位。溫州市交通運輸協會所屬的40家會員單位的大貨車已所剩無幾。本地車大量外流到江西、安徽、山東、內蒙等地，不僅流失了無法估量的規費、稅費，還造成外地車輛長期駐溫的假相，嚴重干擾了溫州貨運市場的秩序。

同時，為分享溫州經濟發展的果實，還有大量外地車流入溫州貨運市場。據調查，每日在溫州的外地貨運車有4200余輛，40000多噸位，加劇了貨運市場的競爭。溫州不少車主已將車廉價賣掉或報停。溫州鹿城區一家曾經頗有規模的汽車運輸企業，現在已資不抵債。其中有3家會員單位各只剩下1、2、3輛車。2005年中，有兩家汽車貨運會員單位解體，汽車運輸企業的名稱不復存在。退出市場已成為必然。

讓利于車主兼顧自己

筆者認為，從企業這方面來說，觀念轉變是求生存、促發展的根本。要認識現在汽車貨運業市場化的程度，克服在計劃經濟條件下那種依賴政策保護的鐵飯碗舊觀念。要尋找在市場經濟條件下經營的切入點，樹立自主創業，在市場經濟競爭中求生存、求發展的新觀念；其次是要剔除“小而富”的思想，樹立強烈的創新觀念。在山雨欲來風滿樓的形勢下，把握良機，開拓企業發展的新空間；三是要將以“管理”為中心轉變為以服務為中心。企業只有做好服務的每一個細節，車主（駕駛員）才能領略你企業存在的價值，只有加強彼此之間的溝通和情感交流，建立平等和互信，企業才能按準市場的脈搏；四是要樹立讓利于車主（駕駛員）兼顧自己的觀念，企業要有讓利于車主（駕駛員）的觀念。如能把爭取到的政策性優惠，讓利給車主（駕駛員）。擴展創收渠道，降低管理費的收取標準。在處理重大交通事故中，企業舍得花人力財力，減輕駕駛員的負擔等。讓人家在切實感受你的優質服務的同時，也得到經濟實惠。更重要的是，讓人家看到了你企業的經營道德，哪怕你的管理制度再嚴，門檻再高，也會心甘情愿地進你的門，就不會出現今天怕“流動”，明天怕個體，后天怕賴賬。

溫州貨運開往現代物流

目前看來，溫州貨運企業發展趨勢和唯一出路，就是按照市場規則，加速傳統汽車貨運企業的整合，做大做強，發展現代物流。

做大做強意味著一家汽車貨運企業得有幾百乃至上千貨運車輛的運力。就是說，溫州市交通運輸協會所屬40家會員的1800多輛車，要兼并為3～5家，這樣可以節省大量的人力、財力，降低經營成本，從而有條件改善企業硬件設施，提高管理和服務水平；通過整合資本，加大投入，更新運力裝備，擴大運輸能力；建立信息、網絡服務，發展城市配送，提高經濟和社會效益；和其他物流企業組合，進行優勢互補、實現雙贏；也有可能爭取到政策在財政、稅收、資金、土地等方面的扶持。

在做大的基礎上，根據實力和需要，逐步使運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合，實現真正意義上的做大、做強、做優，向現代物流邁進。

而在貨運業的整合中，最重要的人才整合。在車輛兼并聯合過程中，要十分注意選調現有企業中的優秀從業人員。并有組織、有計劃地對他們進行行業管理、物流知識的培訓，提高企業從業人員的整體素質。

物流成為溫州商人新奶酪

在經歷了原材料漲價、國際貿易壁壘驟增、投資房產與能源等一系列風波之后，溫州民企開始為自己尋找新的突破口，時下風頭正勁的物流業成了他們的首選。

據溫州市工商部門統計，截止到2006年8月，2006年溫州已有440家新的物流企業面世，平均每天就有兩家物流企業開出，而在這份名單中，不難發現一些名氣較大的老牌民企。

不久前新成立的溫州東藝物流有限公司，經海關批準設立了溫州“東藝公共保稅倉庫”，為溫州制鞋業的加工貿易進口貨物、轉口貨物、外商暫存貨物提供保稅倉儲等服務。此外，今年新注冊成立的溫州金洲國際物流有限公司、樂清中集物流有限公司等，實力均較強，注冊資本金都在百萬元以上。

與此相比，樂清兩個電器業巨頭的“出手”顯得更受人關注：由人民電器集團控股的人民電器溫州新華物流有限公司，預算投資5000萬元，著力在溫州打造“物流航母”；而德力西集團則與北京物美集團、河北新奧集團、安徽南翔集團聯合成立了德美奧翔投資有限公司，將在全國建設20個物流園區，投資預算高達數百億。

根據溫州市有關部門的規劃，在今后5年～10年的時間，將建設12個物流園區，總用地約20平方公里，推動培育重點物流企業。

面對“物流”在成型的產業集群下涌動暗潮，溫州大學經濟學院鄭慧博士表示，這可能成為“溫商”繼傳統產業、房產、能源等領域之后新的利潤增長點；而溫州輕工產業的迅猛發展，也帶來產品及原材料大出大進，需要強大物流作為依托。

目前，這些物流企業大多業務量飽和、經濟效益較好，每天的物流供給能力超過50萬噸。還有業內人士預測，溫州物流業的年總產值已高達22億元。