航行安全的世界紀錄是怎樣創造的

羅志榮　唐　勇　劉　軍

近幾年來，全國各地的各種重大安全事故頻發，礦難、火災、沉船、爆炸、泄漏、碰撞、車禍等接連不斷，給人民生命財產造成了嚴重的損失。嚴峻的安全形勢引起了廣大干部群眾的普遍關心，也引起了黨和政府的高度關注。繼去年國務院將安監總局升格為正部級單位，以全面加強安全監督管理工作之后，2006年3月27日，中共中央政治局組織第30次集體學習，就安全生產進行專題學習討論。胡錦濤總書記就安全生產問題作了重要講話，要求各行各業都要堅持“安全第一，預防為主”的基本方針，做到“思想認識上警鐘長鳴，制度保障上嚴密有效，技術支撐上堅強有力，監督檢查上嚴格細致，事故處理上嚴肅認真”，以保障人民生命與財產的安全。

中國長航集團南京油運公司長江62006輪以安全航行30年、150萬千米的世界紀錄，為胡總書記的這一深刻論述作了令人信服的經典詮釋。

長江62006輪以頂推4艘3000噸原油駁船組成的1．2萬噸油駁編隊為主，常年航行在東起江蘇儀征、西至湖南岳陽的1019千米的長江航線上。從1976年2月至2006年2月，該輪不僅創造了我國同類型船舶安全、生產、效益三項全國紀錄，即連續安全營運時間和連續安全航行里程最長—30年、150萬千米，累計完成貨運量和貨運周轉量最大—1180萬噸、87億噸千米，實現運輸收入和利潤最多——居長江油運各拖輪之首，而且也創造了全球內河大型拖輪船隊安全航行時間最長的世界紀錄，成為我國安全生產上一面光輝的旗幟。

長江62006輪于1977年出廠，至今已有35年船齡。按照交通部內河油船船齡超過16年即為老舊船舶的標準，該輪在硬件設施上毫無優勢可言。交通運輸是公認的風險最大、發生事故最多的行業之一；長江水運船多、貨雜、水險，安全環境十分復雜；石油運輸又屬于危險品運輸。在這種情況下航運要做到一日安全并不難，做到一年安全也不太難，但要做到10年安全就比較難，做到20年安全就很難(長江上連續安全航行20年以上、里程達到100萬千米的拖輪僅有4艘)，做到安全航行達30年，可以說是難乎其難。然而長江62006輪卻30年如一日，知難而進，迎難而上，化難為易，在制度體系和外部環境等方面與其它船舶大致相同的條件下，以最老的船齡之身創造了內河航行安全的三項全國之最和一項世界之最，這不能不說是一個奇跡。在全國安全生產形勢十分嚴峻的情況下，其經驗尤其寶貴。

這個奇跡是靠什么創造出來的呢?

團結堅強的領導班子，帶出了一支訓練有素的船員隊伍

毛主席說過，世間一切事物中，人是第一寶貴的，只要有了人，什么人間奇跡都可以創造出來。長江62006輪的奇跡正是由該輪的人同舟共濟創造出來的。62006輪的員工，在堅強團結的各屆領導班子的帶領下，培養出了一支團結奮斗、訓練有素的英雄群體。正是這一英雄群體的持續努力，才創造了奇跡。

吉姆·柯林斯教授通過長期研究發現，凡能從優秀走向卓越的企業和基業長青的企業，都堅持先人后事的原則，讓合適的人上車是企業持續成功的首要條件。長江62006輪也具備這種特質。其領導班子30年中更替了五屆，每屆班子成員的配備都很匹配，使領導力得以很好發揮。

從橫向上分析，每屆班子都非常團結，船長、政委與輪機長之間，輪機室與駕駛室之間，互相關心，互相支持，配合默契。幾任船長在抓安全生產的同時都很重視黨建思想政治工作和企業文化建設，幾任政委都把船上的思想政治工作、后勤保障工作做到位，使船長能集中精力抓安全生產，無后顧之憂，同時也主動配合船長抓安全生產，完全沒有有些船舶黨政之間常見的“兩張皮”的現象。

從縱向上看，在各屆領導班子之間建立了良好的繼承發展關系，形成了牢固的經營接力、管理接力、安全接力、思想接力和文化接力。如以張梯模為船長的首屆班子，為該輪作出了4年、18萬千米無事故的貢獻，打下了“嚴格”治船的基礎；以馬學堯為船長的第二屆班子，把安全航行向前推進到10年、47萬千米，在堅持“嚴格”治企的同時增添了“和諧”的內容；以來汝勝為船長的第三屆班子，把安全航行紀錄推進到17年、70萬千米時，在“嚴格”、“和諧”基礎上，注入了“進取”的內涵；以柯春山為船長的第四屆班子，將安全航行紀錄推進到24年、100萬千米，在發揚“嚴格”、“和諧”、“進取”精神的同時，又總結出了有效預防事故的“四早一主動”即早發現、早聯系、早控制、早喊船長、主動避讓的實戰經驗；以陳國華為船長的現任班子，把安全航行紀錄刷新到30年、150萬千米時，又新增了“感恩”與“分享”、“心態決定成敗”等內容。

五屆班子的船長與政委雖然各有特點，卻都以自己的身體力行和表率作用帶出了一支思想合格。技術過硬、紀律嚴明、作風優良，心態良好的員工隊伍。30年來，先后在長江62006輪工作過的300多名船員中，有200人成為駕駛員和輪機員，5人成為輪機長，15人成為船長，有4人升任指導船長，有12人成為企業中層領導干部，2人成為企業高層領導干部。

在長江62006輪的歷史上，從來沒有發生過在許多企業常見的那種后任為了突出自己而貶損前任、否定前任的事情。

堅持探索并按航行安全規律辦事，精心打造內河航行安全的保障體系

長江62006輪的成功，既得益于其歷屆領導班子的團結與堅強及其優秀的員工隊伍，也得益于他們堅持不懈地探索并按照航行安全規律辦事。被譽為長江62006輪安全管理“鐵三角”——安全意識、操縱技術、安全心態的基本經驗，其實質就是不斷探索航運安全規律，始終堅持按航運安全規律辦事。

鐵的安全意識是對已知規律的堅信。這有三層含義：一是對安全規律作用的認識與敬畏：符合規律就安全，違背規律就不安全；安全就生存發展，不安全就死亡倒退。這種強烈對比產生的認識與敬畏長留于心，思想上就會警鐘長鳴。

二是對安全規則或制度體系的信任與遵守：安全規則或制度體系是對已知安全規律的總結與體現，按安全規則或制度體系辦事就是按安全規律辦事。據南京油運公司拖輪管理處的分析：“10次違章會帶來一次險情，10次險情會引起一次小事故，10次小事故會引起一次一般事故，10次一般事故會引起一次大事故，違章是事故之源。”

三是在按安全規則或制度體系辦事時，發揮主動性創造性。長江62006輪領導班子在安全管理中堅持“按體系要求照著辦”，對質量安全體系規范是“必須”執行而“不是可以”執行，從來不搞敷衍了事那一套，并通過宣傳、培訓、“安全活動”等方式增強船

員的安全意識。同時，他們還從船舶管理角度、工作流程和管理效率上對照規則和上級要求找差距，總結經驗，向上級機關反饋，以促進規章制度的完善。這是安全規章制度體系大致一樣而長江62006輪執行效果卻大不一樣的原因所在。

鐵的操縱技術，是對未知安全規律的探索與掌握。航行安全不僅要有嫻熟的操作船舶的機械物理技術，而且要按適合航道當時當地的壞境與條件去操作。對此，長江62006輪領導班子進行了卓有成效的“安全課題攻關”。橫駛區是航行事故的多發航段，事故概率高出其它水域140多倍，且多為重大事故。2003年，長江62006輪作為拖輪管理處“橫駛區防碰”課題攻關組的重要成員，在測定船舶操縱參數、分析以往事故原因、起草具體操作方案等方面做了大量工作，為拖輪管理處制訂《長江拖駁油運船隊橫駛區防碰操作要求》提供了技術支持，所做的兩個橫駛區的《技術標準》已由拖輪管理處于2004年頒發所屬各輪執行。該課題攻關小組于2005年獲“全國交通行業優秀質量管理小組”稱號。

2004年，長江62006輪領導班子又參與了拖輪管理處組織的針對16個復雜危險航段的課題攻關活動。其負責起草的《太子磯水道操作措施》經評審后，已成為大型船隊過太子磯的“技術標準”。這一成果使他們再次榮獲“全國交通行業優秀質量管理小組”稱號。該輪領導班子現又投入到“大型船隊安全通過錢江嘴”的課題攻關之中。

課題攻關，摸清了橫駛區和復雜危險航段安全航行的規律，提高了船員的操縱技術水平。同時他們還采取了“導師帶徒”、技術比武等方法，作為鍛煉隊伍、提高技術的有效途徑，從而使安全航行的技術支撐更加過硬。

鐵的安全心態，是對安全航行心理規律的認識與運用。心理學表明，心態控制人的思想、行為，決定人的視野、胸懷、事業與成就。長江62006輪領導班子從航行安全的實踐中充分認識到了這一點。他們在對長江航線近20年來所發生的一般以上事故的當事人作分析時發現了兩個80%：一是約有80%的事故，并不是因為當事人的安全意識與技術不好，而是當事人的心態出了問題，求勝心切使他們忘記了“避重就輕”和“大事化小、小事化了”；二是一般以上事故中，80%是在同行中公認的技術水平較高的駕駛人員，是過于自信的心態，導致了“淹死的都是會水的”。在中國長航提出的《船舶防碰撞事故十條駕引操作要求》中，指出了“僥幸、麻痹、偷懶、逞能、莽撞、心急、煩躁、賭氣、自滿、好奇”10大不安全心態。陳國華船長說：“這些不良心態都是要克服的，但為什么要克服，我的一些同事往往知其然不知其所以然，因此我們提出了‘心態決定成敗這一安全理念。因為如果沒有好的心態，就會惹事；有了好的心態，才可能在遇事時化險為夷。“在其”五個一點“即“看遠一點、看寬一點、小心一點、肚量大一點、行動早一點”；“三個一些”即“不開霸王船、替對方想一些，不開英雄船、替公司想一些，不開賭氣船、替家人想一些”等“安全經”中，都體現了良好的心態修養。如在九江以下的航道上，有時在70公里的范圍內也很難找到理想的檔子作橫駛區，但他們仍然不急不躁，以確保船舶安全航行萬無一失。

掌握了航行安全的規律，就掌握了進入航行安全大門的金鑰匙。

建設“以我為主”的安全文化構建持續安全的長效機制

一個企業或組織的持續輝煌成功，需要建立一種優異的文化去推動，使人們從他律轉化為自律，以持續規范自己的行為。長江62006輪領導班子正是靠其日積月累起來的優異文化作為其內在的強大引擎，推動他們從一個安全紀錄通向另一個安全紀錄，并實現成功可持續。難怪有的同志會說：“如果讓長江62006輪重新來過，它仍然能創造今天這樣的業績，因為它有使船舶持續安全航行的安全文化作動力和保障。”

長江62006輪獨特的安全文化，可圈可點之處甚多，除了上述兩部分內容形成的豐富文化積累之外，還有以下幾方面的內容特別值得一提。

把“安全第一、預防為主”的方針，創造性地具體化為“以我為主”的方針，并使之具有操作性。按船長陳國華所說，“以我為主”有四層含義：其一就是把安全工作的主動權掌握在“我”的手中，變“要我安全”為“我要安全”，變“賓語”為“主語”；其二是如果有了問題，“我”要主動解決，從“我”自身查原因、想辦法、承擔責任，不抱怨客觀，不抱怨別人；其三是對“我”自己要嚴格要求，做到“四個不放過”，即“事故原因不查清不放過、事故責任者得不到處理不放過、整頓措施不落實不放過、教訓不吸取不放過”，對待他人則要寬容、感恩，要“將心比心，換位思考”。

航行安全是多種因素綜合作用的結果。在千船爭流、橫駛縱行的長江航道上，有時候僅自己正確、自己內行還不足以保證安全。長江62006輪倡導的“肚量大一點”，體現在航行中就是有些時候大船要主動讓小船，對的要讓錯的，遵章守紀的要讓違章違紀的，內行的要讓外行的。有了大肚能容的心態與雅量，在特定條件下就能收到“境由心造，退讓一步路自寬”的良好效果，做到“不傷害自己，不傷害別人，也不被別人所傷害”。這既是一種高風亮節，又是保障航行安全的實際需要。

“以我為主”揭示了長江62006輪安全文化的一種哲學高度，即對唯物辯證法“內因是根據，外因是條件，外因通過內因而起作用”和內因是事物存在和發展的動力與源泉的深刻理解與實際運用。正是這種哲學的高度打開了該輪持續成功的巨大空間。

把以人為本的管理思想具體化為人是目的，其它“一切都是工具”的安全理念。長江62006輪領導班子認為，人是安全管理和安全活動的根本目的，船舶的各種設備、操縱技術、水流航道、權力制度等等，都是被人運用并服務于人的工具和手段。為了實現以人為本這個目的，就要時時提升工具的性能，使工具不斷地得到改善和創新。因此，他們既注重對安全實踐經驗的總結、操縱技術的提高，又重視“質量安全管理體系”的建設，做到工欲善其事，必先利其器，以建設“質量安全管理體系”之利器，實現安全航行的目的。

把團結互助與嚴格、和諧、進取精神轉化為治企育人的優良船風。南京油運公司黨委書記徐瑞新說：“我曾在長江62006船上干了5年，船風特別好，政委、船長、輪機長三長配合很好，不是一次、一年配合得好，而是一直都配合得很好。在船上工作的5年里，我從沒遇到吵架鬧別扭的事，輪機室如有困難，駕駛室的人就及時幫助解決，反之也一樣，船員之間的關系非常融洽。良好的心態、過硬的技術、嚴格的管理等等形成了一種濃厚的氛圍，熏染和培育著每個人，即使有一兩個船員想調皮搗蛋，到了這個船上就失去了環境支持，慢慢地他們也就變好了。”

現任政委王元榮說：“我是從空軍部隊轉業到長江62006輪上的，可以說對航運是門外漢，但上船后，感到人際關系特別好，部門關系、三長關系特別好。長期的耳濡目染，有助我從外行變為內行。”他還介紹說，“凡上級有要求的，船上三長都要開碰頭會研究如何執行。船長特別辛苦，尤其是下水和危險航段，他幾乎都睡不好覺。船上處理問題時，注意做到公開、公平、公正，讓大家感到滿意。”

第三任船長宋汝勝說：“長江62006輪的船員團結得就像一家人一樣。大家都自覺地遵章守紀，氛圍很好，工作起來很愉快。”現任船長陳國華也說：“剛來時壓力確實很大，是這艘船舶的文化幫助了我。”

把安全第一的方針，理念和制度轉化成一種信念。習慣和“堅持就是勝利”的韌性與意志。對此，陳國華船長是這樣說的：“我們的前任，我們的先輩，都懂得堅持的意義，他們教會了我們什么是‘貴在堅持。堅持，能讓枯燥的重復變得有意義，能夠讓平凡變得不平凡。堅持一天是平凡的，堅持一年也是平凡的，但堅持幾十年如一日就不平凡了。”

正是這種扎根于內心、規范于制度、落實于行動、驗證于效果的安全文化，鑄造成了長江62006輪的安全長效機制。

(責任編輯：任真)