小排量汽車該做精品

上海、北京和武漢等城市接連在國家規(guī)定的“解限”期限內(nèi)解除了對小排量汽車行駛線路的限制，標(biāo)志著小排量汽車在全國重點城市的政策執(zhí)行層面基本獲得了真正的“生存權(quán)”。

然而，小排量汽車的”生存權(quán)”不等于“發(fā)展權(quán)”。真正掌握小排量汽車”發(fā)展權(quán)”的是國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家。要想迎來小排量汽車的春天．汽車生產(chǎn)廠家還要依據(jù)國家相關(guān)政策法規(guī)積極調(diào)整結(jié)構(gòu)，下大力氣提高小排量汽車的整體品質(zhì)以及消費(fèi)者的口碑和信任度。

由于歷史原因，國內(nèi)小排量汽車在很長時間內(nèi)都是價廉但性能差的代名詞，這與日本。歐洲等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的情況截然不同。如果說前些年，廠家還可以用地方“限小”作為借口．替小排量汽車品質(zhì)低搪塞，那么如今，廠家能否抓住時機(jī)．盡快向市場推出節(jié)能、環(huán)保、安全性高和外形時尚的小排量汽車，將決定小排量汽車未來在國內(nèi)市場的發(fā)展前景。

在國家發(fā)展和改革委員會等六部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》中，小排量汽車前的關(guān)鍵定語是“節(jié)能環(huán)保型”。從目前上海，北京等地出臺的“解限”政策分析．地方城市主管部門比較容易操作的是用地方尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)把不環(huán)保的小排量新車卡在門外。

對于節(jié)能，六部門下發(fā)的文件中重點提到：要按照國家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，積極鼓勵低油耗、低排放、小排量、小型化和高動力性汽車的生產(chǎn)和投資；要加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進(jìn)發(fā)動機(jī)(汽油機(jī)升功率大于5O KW，柴油機(jī)升功率大于40KW)技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度；要積極推動《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)的實施，從源頭上控制高耗油汽車的發(fā)展；要進(jìn)一步完善節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)．不斷提高其安全、節(jié)能、環(huán)保等性能。

由此分析，汽油和柴油發(fā)動機(jī)升功率。《乘用車燃料消耗量限值》等，都是判斷小排量汽車節(jié)能與否的重要參照指標(biāo)。

值得注意的是，目前，北京市已經(jīng)率先實施了機(jī)動車排放國川標(biāo)準(zhǔn)，上海。廣州等大城市也在醞釀實施這一標(biāo)準(zhǔn)。這意味著小排量汽車生產(chǎn)廠家必須有遠(yuǎn)見，把排放標(biāo)準(zhǔn)的起點調(diào)高。例如．廣州本田剛剛推出的思迪三廂轎車．排量在1．3升—1．5升．尾氣排放卻超前達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)．這在國內(nèi)同級別車型中非常少見。廣本對思迪的排放以高標(biāo)準(zhǔn)起步是有道理的．因為用不了多長時間，北京就將實施相當(dāng)于歐IV標(biāo)準(zhǔn)的國IV標(biāo)準(zhǔn)，小排量經(jīng)濟(jì)型轎車提前達(dá)標(biāo)符合政策走勢。

除了節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展方向．提升小排量汽車品質(zhì)的另外一個關(guān)鍵要素是安全性．包括主動安全性與被動安全性。例如，拿碰撞安全性來說．在日本、歐洲等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)．小排量汽車是精品車的代名詞，既能做到節(jié)能、環(huán)保，通常還擁有很高的安全性和舒適性．能夠獲得NCAP四星級以上的碰撞評價。由于目前國內(nèi)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)偏低，同時也很不完善，只有“通過”與“不通過”之分，側(cè)面碰撞等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)缺位，缺乏第三方權(quán)威碰撞標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)部分小排量汽車的安全性與日本。歐洲同類產(chǎn)品相比差了一大截，這急需相關(guān)生產(chǎn)廠家大力改善，也需要國家有關(guān)部門迅速完善、提高碰撞標(biāo)準(zhǔn)，提升小排量汽車的安全準(zhǔn)入門檻。另外，在小排量汽車上裝備ABS、EBD等更高級的電子主動安全配置也是大勢所趨。

不容忽視的一個問題是，當(dāng)前，仍有部分城市試圖以小排量汽車整體環(huán)保性差等借口拒絕或拖延執(zhí)行國家的“解限”政策．這完全是自私和短視的。這些城市的管理者沒有透徹地認(rèn)清小排量汽車“生存權(quán)”與“發(fā)展權(quán)”的辯證關(guān)系．干擾了中央建設(shè)節(jié)約型社會全國一盤棋的步調(diào)。

責(zé)任編輯李思韜