肩膀挑出新蜀道

四川剛解放，在物資奇缺，條件極為艱難的情況下，人民政府從修建成渝鐵路開始，拉開了解放初期蜀道大規模建設的序幕。

四川自古以“蜀道難難于上青天”而聞名。“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”的巴山蜀水成了歷代文人墨客筆下交通不便、社會封閉的代名詞，也阻隔了無數先人與外界交流的夢想。

20世紀初，四川人民修建川漢鐵路的美好愿望演變成“保路”風潮，從而敲響了中國最后一個封建王朝的喪鐘。但政權更迭之后，川漢鐵路仍是一輪水中月。

20世紀中葉，四川艱難的交通狀況仍然持續著。1949年底，全川僅有運送礦石的鐵路67公里，公路里程每萬人還不到1．5公里。就連當時作為四川出入外界主要通道的川江航道。也處于原始的自然狀態。3萬艘纖拉的木帆船是川江上主要的航運工具。“腳蹬石頭手爬沙，彎腰駝背把船拉”的拉纖船工唱出的川江號子，悲壯地喊出了在這種原始勞動下的艱辛與無奈。

針對嚴重制約四川發展的交通問題，四川解放不到半年，人民政府就以修建四川人民盼了半個世紀的成渝鐵路，拉開了解放初期蜀道大規模建設的序幕。

1950年6月15日，在成渝鐵路開工典禮上。中共中央西南局第一書記鄧小平對兩萬多名參與筑路的解放軍戰士及民工發出克服困難按計劃完成任務的號召。

當時施工條件極差，主要依靠手工勞動，鐵路修了一年多才逐漸配備了一些機械設備。成渝鐵路因此被稱作是一條“肩膀挑出來的路”。在兩年時間里，十多萬筑路大軍以極大的熱情投入到新中國第一條鐵路的建設中。

建設所需的鋼軌由重慶鋼鐵廠軋制，鋼錠由鞍山鋼鐵廠供應，修路所需的枕木由沿線群眾籌集。工人們曾創造出一天鋪軌五千多米的新紀錄。

成渝鐵路施工速度很快。開工三個月后，通過長江航運送來的機車部件組裝好后就開始在鐵路上運行，工程進入到邊施工邊分段驗收通車的階段。

1952年6月13日下午3點20分是一個中國鐵路建設史上值得紀念的時刻。成渝鐵路終于在成都車站鋪下了最后一根鋼軌。7月1日，成渝兩地舉行盛大集會。全長505公里的成渝鐵路作為獻給中國共產黨誕生31周年的禮物正式通車。隨著兩列裝飾一新的客車分別從成都和重慶車站開出，不少人激動地流下了熱淚。四川人民半個世紀的夢想終于化為了現實。

就在這一天，為徹底改變四川“不與秦塞通人煙”的狀況，寶雞至成都的鐵路開始破土動工。

寶成鐵路于1958年元旦正式通車。全路地質條件遠比成渝鐵路復雜，長668．2公里，穿陳倉古道，越秦嶺山脈，僅橫跨嘉陵江就有16次。它的建成對四川的經濟建設產生了深遠的影響。可以說，沒有寶成鐵路，就沒有川北各城市乃至全四川今日的繁榮。

比修建這兩條鐵路更為艱辛的是通向“世界屋脊”的川藏公路(時為康藏公路)。1950年4月，身上還散發著硝煙味的10萬解放軍官兵一手拿鎬、一手拿槍開始建設這條連接四川和西藏的生命線。高原惡劣的生存環境加上簡陋的施工條件、補給不足和土匪騷擾，其中的艱辛用什么語言表達都顯得蒼白無力。然而漢藏人民硬是用自己的雙肩雙手乃至生命鋪就了這條長達2416公里的天路。