產業動態

阿里巴巴零利潤殺進B2C

5月10日，阿里巴巴宣布：依托網上購物平臺淘寶網，推出醞釀已久的全新B2C業務，顛覆以亞馬遜為代表的傳統B2C模式，更接近于“亞馬遜＋戴爾”模式的復合。CEO馬云介紹：阿里巴巴進軍B2C是基于已構建的強大電子商務版圖，不存在任何巨大挑戰。

令人震驚的是，阿里巴巴拋出零利潤之舉。阿里巴巴將拋棄壓低廠家價格賺取差價的模式，而讓商家直接充當賣方角色，一段時間內將不會收取中間費。馬云認為：只有先讓客戶都掙到錢，阿里巴巴才有可能跟著一起掙錢。

此外，阿里巴巴還拋棄了傳統B2C模式斥巨資建立倉儲、配送中心的方式，而只做信息流，物流將由廠商各自負責。馬云表示：“未來的電子商務，將沒有B2B與B2C的界限。”（獨仁）

百度第一季度業績堅挺

5月10日，百度公布了2006年第一季度財報。由于業績突破華爾街預期，其股價再次大漲。百度第一季度總營收為1690萬美元，比上一季度增長18%，同比增長196.8%；凈利潤約為440萬美元，比上一季度增長43.5%，同比增長1309%。互聯網市場調研公司艾瑞報告顯示：2005年百度在中國搜索市場的份額已經達到46.5%，領先第二名近20個百分點。（獨仁）

閃聯產品年內登陸日韓

繼今年4月初中、日、韓三國簽署亞太區數字家庭新標準之后，擁有閃聯技術的3C產品今年年內將在日本和韓國上市。這是我國第一個3C協同標準——閃聯在市場上取得的重大進步。

中、日、韓將共同組建亞洲數字家庭網絡委員會，目標直指亞洲統一的數字家庭標準。由于中、日、韓在3C類產品供應上占據全球極大的市場份額，這將使閃聯標準的影響力擴展到亞太地區。目前，擁有閃聯技術的家電、電腦已經在國內上市。（孔龍）

電 信

UT斯達康再推年報

UT斯達康4月28日宣布：將推遲于6月1日左右遞交2005年財報。今年3月，UT斯達康曾宣布將2005年財報宣布推遲至4月30日，一度面臨被摘牌的危險。

5月10日，UT斯達康對外公布：公司全球董事長兼CEO陸弘亮已提交辭呈，將由中國區CEO吳鷹接任全球CEO，并由獨立董事湯姆·托伊擔任董事長。UT斯達康表示：這和公司的業績沒有關系。（獨仁）

華為換標促進國際化

5月8日，華為對外宣布：正式推出新企業標識。新標識沿用了原有的紅色，圖案則改為花瓣形狀，并加入了光影元素。

華為更改標識和快速增長的業績有密切聯系。華為去年該公司實現銷售收入453億元人民幣，且海外市場收入首次超過國內市場，達到總銷售收入的58%。華為此次換標，標志著華為的國際化步伐將進一步加快。（孔龍）

家 電

海爾洗衣機再創新標準

4月，海爾編制的第一部“洗干一體機”標準正式頒布實施。業內專家認為：“中國洗干一體機標準海爾造，這對我國洗衣機行業來說是一次質的跨越，加上去年出臺的雙動力標準，海爾由此成為我國第一家制定國家標準并向國際標準進軍的洗衣機企業。”

自從發明了集波輪、滾筒、攪拌三大洗衣機優點為一身的雙動力，創造了世界第四種洗衣機標準后，海爾又于2005年，再度自主研發出國內第一臺真正意義上的“陽光麗人”洗干一體機，此番再度出臺的烘干標準，加速了我國洗衣機高端市場的裂變，而這場由國產品牌控制高端話語權的爭奪戰也由此拉開。（曉莊）

TCL國際化整合露曙光

4月28日TCL發布2005年年度報告：實現銷售收入516.8億元，同比增長28%，凈利潤-3.2億元。TCL稱：國際化整合的積極效果尚未體現是導致虧損的主要原因。

TCL方面認為：在經歷一個年度的艱難整合之后，TCL集團終于看到了整合成功的勝利曙光：與年報同日披露的2006年第一季度報告顯示，虧損面正逐步收窄。其期內對彩電和手機業務進行了全面梳理，但歐洲業務的經營目標低于預期。（獨仁）

海信人馬全面進駐科龍

5月11日，科龍公告顯示海信人馬正式進駐。而海信集團自身的整合也初露端倪：海信電器手機業務正式剝離單獨成立通訊公司，集團下屬白電、黑電、通訊三大業務板塊日趨明朗。

國泰君安分析認為：由于海信先期掌握了科龍的現金流，為其順利整合科龍奠定了基礎。高層進駐科龍董事會應該看作是海信整合科龍的最后一步。專家認為：目前，海信整合科龍的要務就是迅速恢復科龍品牌的影響力。海信進駐科龍后，也為科龍制定了高端發展戰略。

“海信開拓了很多創造性的操作手法，包括以代理銷售方式曲線接管科龍，在這一過程中將收購風險降低為零。”海信副總裁程開訓說。（獨仁）

汽 車

客車企業將行準入制度

日前，國家發改委發布《客車整車企業生產資格要求》征求意見稿，對客車整車企業生產資格提出了新的要求。此舉意味著客車企業準入制度將實施，同時客車企業面臨新的洗牌。

征求意見稿按照車身長度不同將客車生產企業分為兩類，并在生產能力、規模、條件以及設計開發能力等方面均做出了不同的要求。一家客車企業負責人表示：一些客車整車企業將被撤銷整車生產資格。這將給目前的客車行業帶來一次大清理。（孔龍）

整車合資門檻將抬高

從中國汽車工業協會最新獲悉：中國將頒布新政策，對容易構成整車特征的合資項目進行更嚴格的審批。

自去年4月1日起，我國規定所有進口的汽車零部件凡構成整車特征的，必須按整車適用稅率征稅，由此前的10%調整為25%。知情人士透露：奔馳、寶馬、沃爾沃三大汽車廠家均以合資名義并以CKD組裝形式在中國實現國產，但銷售并不理想：國產奧迪轎車去年共銷售54579輛，國產寶馬轎車去年僅銷售17582輛，國產凱迪拉克全年僅僅銷售1698輛，國產奔馳轎車也僅銷售773輛。

國內汽車產業此前CKD生產方式盛行，造成了國內企業大量以散件名義變相進口汽車整車的逃稅行為；加劇了國內企業對進口零部件的依賴，阻礙了核心零部件的國產化。（獨仁）

江淮首款轎車將鎖定高端

日前，江淮集團董事長左延安表示：江淮轎車雖然目前還未最終拿到“準生證”，但一切準備工作正在按程序進行。他透露：江淮首款轎車并非小排量汽車，而是排量為2.0L以上的C級車，江淮擁有自主知識產權。

談到為什么要從高端做起時，左延安說：世界造車的成功經驗告訴我們，要首先樹立起良好的品牌定位，然后再向低端發展，更容易成功。（孔龍）

豐田在華售車將九成國產

5月12日，豐田公司透露：計劃到2010年在中國市場銷售汽車100萬輛，其中90萬輛在中國國內生產。豐田認為：中國汽車市場將進一步擴大，預計到2010年中國汽車市場規模將達到1000萬輛，豐田公司力爭拿到10%的市場份額。（獨仁）

運 輸

航運業面臨過剩隱憂？

5月初，有業內人士警告：由于新船交付高峰的到來，未來三年全球運力過剩將會進步加劇，貨柜運輸業可能面臨有史以來最嚴峻的挑戰。

全球海運市場在2002年開始回暖，2004年達到頂峰：價值8.9萬億美元的全球進出口貿易中有90%通過船運實現。于是各大船公司紛紛建造大船。從今年開始將是新船交付高峰。

由于新船投放的速度加快而貨量增幅的速度放緩，運力過剩似乎已不可避免。但馬士基、中遠、長榮等大型船運公司卻對市場前景表示樂觀。中遠集團總裁魏家福表示：行業的景色周期將持續到2009年。企業的樂觀緣于對中國進出口貿易持續看好。（孔龍）

海航入股中富航空獲港批準

5月8日，海南航空入股香港中富航空公司終于獲得了香港特區政府首肯。但海航在中富航空所占股權也將由最初商定的65%下降至45%。這意味著，海航最終如愿進軍香港。

海航集團已經將大新華航空的掛牌日期暫定在今年6月，其中香港是主要的選擇地。（孔龍）

重 工

全球鋼鐵價格中國最低

中國鋼鐵協會日前發布了2006年一季度我國鋼鐵行業運行情況。其中，86家大中型冶金企業中的25家虧損。對此，鋼協方面介紹：國家嚴控鋼鐵產能的宏觀調控措施即將出臺。

據悉，一季度國內鋼材價格呈現恢復性增長，但包括寶鋼、武鋼、首鋼等在內的86戶大中型冶金企業，只實現凈利潤82.19億元，同比下降68.9%，虧損面上升為29.06%，去年同期則為10家企業虧損。

鋼協秘書長羅冰生介紹：一季度，全球最便宜的鋼材在中國。受這一影響，同期我國鋼材進出口相抵后，鋼材凈出口折合成粗鋼為277.3萬噸，比去年同期增加113萬噸。（獨仁）

宏觀調控劍指電石、化工行業

5月11日，國家發改委、環保總局及電監會等七部委對電石行業下發了《關于加快電石行業結構調整有關意見的通知》：今后將堅決淘汰落后產能，而且要嚴格控制新上電石項目，尤其是東部沿海地區和資源比較匱乏的地區，原則上禁止新建電石生產項目。

有業內人士表示：除了鋼鐵、電解鋁、電石等行業，接下來部分化工行業及其電力行業本身也會同樣因高耗電而遭到調控命運。（獨仁）

裝備制造業設外資并購三重門

5月13日消息，中國政府正在計劃明確列出一份20～40戶企業的名單，以國務院文件的形式直接點名保護，禁止這些企業被外資控股。

這份文件將從三個層面對外資在裝備制造業中的并購行為進行約束：第一，明確一批企業直接點名保護；第二，規定一批敏感行業不能被外資控股；第三，對并購行為規范程序，嚴格審批，建立專家評議制度。還要求建立外資項目并購的后評估與責任追究機制。

據介紹，現在裝備制造業中所有的外資并購項目中，有一半都不成功。有專家認為：外資洶涌而至，使行業失去了自主發展的空間，并明確反對美國凱雷收購徐工：外資一旦控股，發展方向將是我們所不能掌握的。（獨仁）

凱雷收購徐工前途未卜

面對國際投資基金收購中國大型國企絕對控股權的第一例：美國凱雷集團對徐工集團的并購，徐工董事長王民卻不無憂慮。

作為國內最大的工程機械制造企業，徐工集團2005年總銷售額131億元人民幣中，只有76.6億元來自自有品牌，其余均為合資企業創造。徐工自有品牌的市場占有率不足10%。

國內工程機械行業目前呈現高度競爭格局。2005年，工程機械市場銷售總額達到1100億元，技術實力強大的外商獨資及合資企業占據了市場強勢地位。徐工“總體上還是在求生存。和國際大公司的差距至少有十幾年。”

據悉，目前工程機械行業多家大型企業都在與外資進行合資合作談判，“大家都在盯著徐工”。目前，商務部正在對該并購進行最后審批。（獨仁）

輕 工

十部委促推紡織業結構調整

國家發改委、財政部、科技部等十部委日前聯合下發了《關于加快紡織行業結構調整促進產業升級若干意見的通知》。

《通知》強調：紡織行業要加大原料結構調整，實現原料的多元化，大力發展醫用、汽車用、建筑和過濾材料等產業用紡織品；同時，優化紡織行業區域布局，沿海地區和中心城市適度控制棉紡、化纖常規產品產能的擴張，中西部地區準備承接來自發達地區以及國外的產業轉移。

發改委官員表示：此次紡織行業調整的重點是技術結構調整，提高產品附加價值。國家將重點支持一批在品牌設計、技術研發、市場營銷渠道建設方面的優勢企業；鼓勵創建具有公共屬性的行業品牌、區域品牌，力爭到2010年形成若干個具有國際影響力的自主知名品牌。（孔龍）

歐盟回收令打壓中國電池

歐盟5月2日通過一項指令，要求從2008年開始強制回收廢舊電池，回收費用則由生產廠家來負擔。

“估計每年中國電池出口到歐盟的銷量都要超過10億只左右。”南孚電池負責人表示：該指令使得所以無論是貼牌還是自有品牌出口歐盟，都會受到一定影響。有專家表示：近幾年來歐盟不斷對電池產品提出新的環保標準，中國電池出口企業也有一定準備。

去年中國電池產量達300億只，銷售額約993.5億元，占全世界電池產量的1/2強，已受到全球關注。（獨仁）

消費品

麥肯錫預計半數乳企將淘汰

麥肯錫5月發布的調查顯示：2010年中國乳品市場規模將達到200億美元，現有的1600家乳品企業中可能有一半在轉型中被淘汰出局。

中國是僅次于日本的亞洲第二大乳品市場。麥肯錫認為：中國消費者對高附加值乳制品需求強烈。而許多國內企業在研發配方和市場細分方面都力量薄弱。國內前五大乳品制造商的研發投資僅占營收的1%，而西方企業同比3%～4%。（孔龍）

零 售

百思買1.8億美元控股五星

5月12日，百思買正式宣布斥資1.8億美元控股五星電器。作為全球最大的家電連鎖零售企業，百思買將借道五星電器在中國8省的136家門店進入中國市場。

百思買稱：合資公司的營業執照已于5月11日獲得，整個交易預計將于2006年6月完成。一位業內人士分析說：在門店資源日益稀缺的情況下，百思買通過控股五星，的確有助于其迅速在中國市場上擴展網絡。去年，五星以人民幣146億元的銷售額排名家電連鎖業第四。“五星目前只是一個區域性的連鎖，對于國美還不足以構成威脅。”國美如此表示。（獨仁）

地 產

建設部擬全國推廣限價房

5月11日消息：建設部擬在全國范圍內推廣限定價格的中低價位普通商品房，以解決中低收入人群的買房問題。國土資源部公布的今年土地供應計劃中，要求各地增加中低價土地的供應，這些地塊將是限價商品房的主要土地來源。限價房不占經濟適用房指標。

對于房地產下一步調控方向，經濟學家趙曉預測：首先，政府仍然會行政調控，但是這個行政調控會更加細分和有效；其次，以總量調控為主導的宏觀調控將登場；最后，土地調控要從土地收益方面進行調整。（孔龍）

金 融

境外投資用匯規模限制將取消

國家外匯管理局日前透露：中國正計劃取消全國境外投資用匯規模限制，以滿足企業購匯進行境外投資的需要。國家將允許企業在設立境外企業或正式進行境外收購前，對前期資金如：開辦費、律師費、保證金等可進行購匯及匯出。

此外，還將在允許跨國公司外匯資金內部運作的基礎上，進一步減少限制：允許跨國公司集合境內外的外匯資金進行外匯資金池運作，并允許跨國公司將其外匯資金向境外子公司進行放款，支持境外企業發展。（孔龍）