外刊速覽

Entrepreneur 2006年3月6日

與下屬的談話之道

談話的目的是要讓他知道，你清楚他所面臨的困難，愿意和他開誠布公地交談

想象一下，你曾經有一個十分優秀的屬下，他一直以來都辦事得力、團結同事，深得你的賞識。他對你的想法總是能夠提出最適當的建議并且迅速恰當地加以執行。他還總是樂呵呵的，大家都喜歡聚在他的周圍。然而這樣一個得力的助手最近卻讓你失望起來。他失去了往日的工作活力，情緒總是失控，工作任務也經常完不成。

他這是怎么了？作為領導，你該怎么辦？首先，你要明白，事出總有因，直接和他交談是找到這個原因的方法。不過之前你必須多方了解情況，比如和他的頂頭上司談談，查查他的出勤記錄，看看他的工作是否與你的構想一致。接下來，請你的這位員工去一處合適的地方，比如會議室或者你的辦公室。一個舒適的氛圍可以讓談話順暢些進行。不要和他隔著桌子坐，如果可能的話，在圓桌旁坐下，拉近你們之間的距離。沒有圓桌，就把椅子拉到桌子另一邊，靠近你的談話者坐。不要把胳膊交叉，眼睛直視對方，保持臉部表情輕松，別做出一副大老板訓話的樣子來。

談話的開始階段應該是回顧并且表揚對方以往的工作成績，可以加上些對他未來工作的期許。接下來的談話可以分兩步走。

首先，開門見山地直說：“你最近表現不盡如人意。”接著舉出事前了解到的他的缺勤記錄、工作失誤。或者你可以選擇寬容些的問話方式。“你怎么看待自己最近的表現？”如果你的員工回答：“還行，過得去。”這時候你就得把事先收集的他最近的問題提出來。告訴他問題不小但還不太嚴重，說得太嚴厲的話，對方會否認。記住，你此次談話的目的是要讓他知道，你清楚他所面臨的困難，而且很愿意和他開誠布公地交談，找到扭轉局面的辦法。

如果對方不接受你的好意，堅持認為沒有犯錯，別轉開話題，再次提出事先調查好的他的工作失誤。他是否解釋出錯的原因無所謂，你關心的并不是他檢討自己的問題，而是使他明白，他工作效率滑坡了。通常到了談話的這個階段，對方會承認自己工作表現失常，而你就該和他一起商討改進的方法。或許是更多的在職培訓，或許是更靈活的工作時間，或許是一次大假，不管是哪一種，記住你的目的是讓他回到以前的工作狀態中去。

Economist 2006年3月9日

創業的瘋狂

商人駐足不前的地方，一個創業家會迎難而上

從法語直譯過來的“創業家”一詞指的是實干家。設立公司和獲取成功，需要的是勇氣，需要的是眼光，很多時候，實干比創新更重要。現實情況中，一個新企業往往是鄰鎮另一家公司的克隆。

無論是在經濟學理論中，還是實際的產品市場上，創新者都不被重視。微觀經濟學強調的是企業的定價方式而不是它的創新方式。在這樣的理論指導下，商家考慮的更多的是從資本密集型生產方式和勞動密集型生產方式中選取一個，而不是創造出另外一種方式出來。或者是決定生產量的多少，至于前人從未想過的新產品，不是企業該考慮的。

有經濟學家對微觀經濟學中的“均衡價格”的主導地位持懷疑態度。他們指出，在商場上，真正有用的競爭利器不是低價，而是新產品和新技術。因此，研發部門成了企業的必須設置的核心部門，將研發置入企業經營的日常軌道中來給經濟學研究鋪設了捷徑。人們更能接受被規劃好了的有步驟的可預期的研發活動，而不是某一天聽到一聲大喊，“太好了，我找到了！”研發正被模式化，和任何一項投資決策沒有什么不同。

不過，哈佛的一位教授指出，大部分產品創新不是由現有的大公司的研發部門研制出來的，正相反是許多新冒出來的小公司攜新技術加入了市場競爭。只有耐得住寂寞的創業者才能潛心搞研發，也只有他們會一心一意去做研發。

發明創新是一項風險投資。2003年，多倫多大學一次對加拿大1091項發明的調查的結果表明，只有75項發明進入了市場，其中6項得到1400％的回報率，45項賠了錢。一個循規蹈矩的商人此時會駐足不前，而一個創業家就會迎難而上。創業家就是這樣的“瘋狂”。

BusinessWeek2006年3月9日

搶占中國汽車市場

各國在中國汽車市場的競爭之激烈猶如一場賽跑

北京的張先生最近在購車這件事情上耗費了許多精力。他查遍了中文汽車雜志和網站，去了二十幾家北京的汽車交易所，最終把目標放在大眾寶來和現代汽車上。不過面臨著車價的大幅下滑，他還在猶豫著現在買還是不買。價格也是張先生感到掣肘的一方面，他打算用18.5萬元人民幣的預算買一輛款式和性能俱優的車。無論是中國的還是外來的汽車商們都發現，和張先生一樣挑剔的購車人在北京還有很多，他們必須面對這些人各種各樣難以滿足的要求。不過，世界最大的汽車消費市場的份額，誰不垂涎？上一年度，中國客車的消費量躍增26％，達到了3100萬輛，今年的增幅預計有12％。如今的中國大陸已經是繼美國和日本之后的世界第三大汽車市場。

中國的汽車消費者面對的是中國本土的100家和外來的10家汽車制造商，光是小型車就有包括奇瑞QQ在內的25家。激烈的競爭使得各廠商大幅降價，小型車的平均價格相比2000年以來已有28％的跌幅，其他種類的車價跌幅也超過了20％。

對外來汽車商來說，中國購車者的消費習慣也是一個不得不面對的難題。中國買車的人大多數是第一次，他們對品牌不甚了解，買車這樣一個花去他們一年收入的重大購物決策，居然半數以上來自家人或者朋友的建議。令汽車商感到疑惑的還有中國人對汽車發動機性能的執著，三分之一的中國人買車時最先考慮這個因素，而只有19％的美國人和11％的印度人和他們有同樣想法。

各家廠商們紛紛拿出對策應對復雜的局面。通用汽車在電視廣告上投入巨大，成效良好，去年超過大眾汽車成為了中國大陸汽車銷售的頭牌。尼桑從日本調來了六位已經退休的高管，幫助建立起售后的一條龍服務。中國本土的汽車廠商也花招百出。吉利汽車建立了車友俱樂部，這一舉措大大促進了吉利的品牌效應和在購買者中的良好口碑。吉利還在去年組織了車主們前往距北京300英里以外的內蒙古草原，學習如何在惡劣條件下駕駛汽車。“對顧客盡心盡力是我們絕勝市場的法寶。”吉利的一位執行董事說。

The Guardian2006年3月15日

重慶一日游

記者喬納森·瓦特將帶你在重慶生活24個小時

重慶是地球上膨脹速度最快的一個城市。每年有50萬人從其周邊地區擁入，使它的人口超過了秘魯和伊拉克或者馬來西亞。類似重慶的城市在中國比比皆是，本文中，記者喬納森·瓦特將帶你在重慶生活24個小時。

7∶30AM。天剛破曉，城市之翼漸漸張開。人們開始購物、上班。每一個普通的日子里，重慶有137000平方米的住宅樓、商場或是工廠拔地而起；創造經濟效益9900萬元人民幣；568人去世，813人出生，1370人從農村進入重慶。中國政府為1999年開始推行的西部大發展計劃籌集的1.6萬億資金大部分用在了道路交通和水利工程的建設上，直接推動了重慶的膨脹。商業局的一位負責人對我說：“重慶地處中國的中心地帶，是發達地區和貧困地區的交界點。我們必須抓住機遇，加快發展。”

10∶00AM。從商業局出來，我滿心疑惑：這個城市的擴張程度連19世紀的英國都比不上。這么多人，能找到工作嗎？我驅車來到了重慶市郊的經濟開發區，一位68歲的衣冠楚楚的成功企業家殷先生對我介紹說，他準備將巴西的一家寶馬生產線買下，通過長江航運把它們運到重慶來。他還在越南、泰國、保加利亞設有分廠。“中國太窮了，我們急需高速發展，先富起來的應該幫助其他人盡快富起來。五年內，我打算把員工的規模擴大到2000人。”

12∶00AM。即使是在中國大陸，重慶的蓋樓速度也是首屈一指的，8條鐵路、8條高速公路、8座大橋正在建設之中。在離開經濟開發區的路上，每5分鐘我經過的起重機就有30個。在江北收費站，我還看到，在一座30層的大樓下面，農民們在農田里彎著腰辛苦耕作，農婦們正排著隊洗菜。

2∶00PM。我采訪了這個城市里的蜘蛛俠。李是重慶的一個大廈玻璃清潔工，他的工作就是每天在高樓大廈的縫隙中爬上爬下。每天看著身邊鱗次櫛比的樓群，李已經很有經驗，“六個月變化就很大了，下個星期你再來，還會不同。”

5∶00PM。重慶是全世界污染程度最大的20個城市之一，今天我甚至看不到天上的太陽。在重慶的垃圾處理站，我看到了世界最大的垃圾坑，30米深、3.5萬平方米的巨大深洞里，埋著百萬噸以上的城市廢物。

10∶00PM。今天的中國年輕人和伯明翰、芝加哥、名古屋的年輕人已經沒有什么不同，甚至更加物質化。我和蜘蛛俠的老板秦先生坐在重慶最火的一家酒吧里，我們每個人面前放著一杯伏特加、一些啤酒和一碟切工精細的水果，每桌的最低消費額是八百元人民幣，比重慶的貧民一個月辛苦勞作掙到的還多，這讓我覺得很不舒服。