淺談我國汽車市場自主品牌的現狀及發展對策

隨著WTO后過渡期的到來，我國將逐步取消汽車的進口配額、許可證管理，并加大降低汽車及零部件進口關稅，我國汽車市場的競爭已趨于白熾化。價格競爭已退為市場競爭的次要手段，汽車品牌大戰已正式展開， 這使我國汽車自主品牌的發展成為了國人關注的焦點。我國汽車工業已有50年的歷史，然而作為世界第四大汽車生產國、世界第三大汽車消費國，在轎車生產上至今仍然以組裝外國產品為主。令人尷尬的事實向國人提出疑問：在經濟全球化的條件下，我國是否應該并如何發展自主(知識產權)品牌的汽車工業？在此，本文將主要針對乘用車領域就建立我國自主汽車品牌的必要性、所面臨的問題及其發展途徑展開探討。

一、 我國汽車自主品牌發展的必要性

由于50年來我國汽車工業主要以載貨車的生產為主，因此在中低檔商用車、微型汽車領域，我國自主汽車品牌一直占據著主導地位。然而，在乘用車(主要是轎車)領域，，轎車的自主品牌數量占轎車全部品牌數量的比重僅為40%，國外品牌(國內合資企業生產的國外品牌)占據了主導地位。在轎車領域，2004年我國自主汽車品牌市場份額僅為18.57%，并且相當一部分車型還是引進國外技術。雖然2005年1～6月自主品牌乘用車的市場份額上升迅速，達到25.43%，然而自主品牌發展的后勁和潛力仍明顯不足。

當前，樹立、發展并提升我國自主汽車品牌可謂勢在必行，其必要性具體可歸納為以下幾個方面：

（一）自主品牌可使我國汽車企業獲取更高溢價

品牌是產品戰略中的一個重要部分，誰能擁有高知名度的品牌，誰將可以獲得高溢價。世界市場營銷學權威菲利普.科特勒曾宣稱：品牌工作是一門藝術，是營銷的奠基石。各種品牌在市場上具有不同的市場地位及價值，顧客將為一個強大的知名品牌支付更多的品牌權益價值。品牌權益是一種企業資產，高品牌權益將為公司帶來競爭優勢及巨大收益。

因此，從長期角度出發，發展自主汽車品牌無疑將使我國的汽車企業獲取更大的、更長遠的利益。近幾年來，我國國內汽車市場與汽車出口市場表面一派繁榮，然而無論是合資企業還是國內獨資企業，在未形成自主品牌、缺乏核心技術和創新能力的情況下，依靠合資企業的“貼牌生產”模式，國內企業只得到十分有限的利益。據業內人士估算，從車型引進、生產線設備采購到零部件采購，合資外方往往能夠賺取全部利潤的80%，甚至更多。由于關鍵技術和零部件及出口銷售渠道均需要依賴外方，使我國汽車企業在利益分配時喪失了話語權。有關專家這樣斷言，外資全方位控制我國汽車產業的局面如果不加以改變，長期來看，中方只能在汽車產業中獲取微薄的加工制造費用，而這點利潤的獲得還需要以資源耗費、環境污染為代價。

(二)只有建立與發展自主品牌，我國汽車企業才可能擁有促使企業長遠發展的核心競爭力

產業的競爭包含了產品競爭、價格競爭、渠道競爭和品牌競爭，汽車產業也不例外，我國汽車企業在經歷了幾十年的自我發展及近幾年的外資壓迫后，已進入品牌競爭的層次，我國汽車企業只有通過打造強有力的自主品牌才能提升企業的核心競爭力，而企業核心競爭力與可持續競爭優勢密切相關。缺少自主品牌，將使我國淪為世界名牌純粹意義上的\"加工車間\"，而我們的所得僅是以自然資源和人力資源的大量耗費為代價的低廉費用。對外資品牌的依賴無疑成了我國汽車發展道路上的一道天塹，跨過它的唯一出路就是打造自有品牌。

（三）只有建立與發展自主品牌，我國汽車工業才能自立自強

20年來，我國汽車工業之所以可以依靠合資組裝外國產品而生存、發展，是因為我國政府在關稅、進口配額和外資準入條件上對本國市場的管制，隨著這些壁壘的逐漸降低及消失，缺乏自主品牌的我國汽車企業將失去在市場開放的條件下生存的基本能力，對外國品牌的依賴必將導致其獨立能力的喪失。在合資企業中，合資形式給我國汽車工業帶來的僅僅是外方產品的生產許可權，即根據外方提供的成型設計進行“貼牌生產”，中方企業根本無權對引進的產品進行任何修改和創新。合資中方在這種“貼牌生產”的盈利模式下逐漸喪失了自主開發的動機、信心和能力。\"以國內市場換國外技術\"，這一我國汽車業發展的初衷，正被瓦解。不愿學習走路的孩子是永遠不可能飛奔的，我國汽車業只有逐步建立與發展自主品牌，才能自立自強，才能獲得長遠的發展。

（四）我國的工業化進程和我國國民的“全面小康”離不開汽車工業的貢獻

我國科技大學有關研究課題得出結論，任何發達國家的工業化過程均離不開汽車工業，特別是轎車工業的貢獻。按公認的數據，以家用轎車為主的汽車工業對輔助產業、相關產業的拉動效應可達１：７：１１，一輛轎車生產可安排２６人就業。北京大學組織的專題研究顯示，目前世界上國民生產總值超過１萬億美元的國家有７個，其中包括我國。其余６個均擁有“具有國際競爭力的汽車工業”，惟有我國在民族汽車工業方面相對落后，雖同列ＧＤＰ總值大國，人均ＧＤＰ則只有其余６強的1/20。

其次，我國國內車價長期以來高于國外車價也與自主品牌發展失衡息息相關。合資品牌除了要交技術轉讓費，在零部件采購方面也沒有自主權，國內配套企業的內部采購價格過高，這些使合資品牌的成本大幅高于國外同類產品成本。而自主品牌由于擁有知識產權，無需繳納技術轉讓費、具有較低的零部件生產成本、享有自主定價權等優勢，在價格策略上比合資企業更為靈活。雖然目前我國自主品牌的轎車還無法與合資企業生產的洋品牌抗衡，但一系列自主品牌的出現已使國內轎車價格有所下降，2004年我國低端轎車國內售價已與國外持平，中端已接近國外水平。要實現我國國民的“全面小康”，使物美價廉的大眾汽車大量進入平民百姓的家庭，必須也只能依靠發展自主汽車品牌。

二、 我國發展自主汽車品牌所面臨的困難與問題

（一）缺乏核心技術和自主研發能力

自主品牌由名稱、標識、知識產權、資本規模五大要素組成，其中最為重要的知識產權的核心內容就是自主研發技術。自主開發是自主品牌的核心與關鍵，缺少核心技術和自主研發能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產業通過20多年來“以市場換技術”的合資發展模式并沒有如愿以償地換來核心技術與自主研發能力。據專家統計，從產品的技術性能來看，我國整體轎車水平幾乎落后于發達國家10年，生產工藝水平落后20年，開發設計水平則落后30年。跨國公司在汽車整車以及發動機、變速器等關鍵總成的設計開發領域，一直不愿在合資企業開展實質性的研發工作；在技術轉讓費、關鍵設備及零部件供貨價格等方面，也提出了苛刻條件。雖然合資企業大部分已建立了研發中心，但這些研發機構很少開展實質性的研發活動。近年雖然開始有少部分合資企業開始了一些開發嘗試，但主要是產品的局部改進，離整車開發還相當遙遠。

（二） 人才與資金匱乏

據專家調查，在汽車強國，一個成熟的汽車自主品牌的研發，一般要求企業達到200萬輛的生產規模，10億美元的固定投入，10億美元的運轉費用，同時還需要8000－10000人的技術研發隊伍，約30個實驗室，且平均兩年能開發一款新車等。而目前我國國內最大的汽車生產商的生產規模也不超過100萬輛，某著名的汽車技術開發機構也僅僅擁有高級技術人員40人、中級技術人員80人的規模。因此，靠單個企業的自發研制是不可能在技術上取得重大突破的，這需要政府的宏觀調控和大力扶持。

（三）價格優勢正逐步喪失

相對于合資品牌的產品，自主品牌轎車唯一的優勢是價格。但是，2004年我國國內轎車市場價格平均下降超過10％，大部分合資品牌的產品，尤其是中低端產品，已經將售價下壓到過去只屬于自主品牌的價格區間內。只有在5萬元以下經濟型轎車領域，自主品牌轎車還依然有較強的價格優勢。至于自主品牌企業推出的10萬元以上的中高級轎車，雖然在同級別車型中仍具明顯價格優勢，但鑒于該檔次轎車的消費者更看重品牌與技術，自主品牌的價格優勢很難轉變為市場上的競爭優勢。隨著市場競爭的日益加劇，跨國公司正加大零部件本地采購以及本地研發的比例，通過提高國產化率來降低成本。雖然自主發展模式比合資企業更節省投資和開發成本，但從長遠看，這種差距正在縮小，自主品牌的價格優勢正逐步喪失。

三、我國汽車自主品牌發展的戰略對策

（一）加強汽車產品開發能力的培養，創建具有自主知識產權的品牌

產品開發能力是汽車工業技術的核心。加強汽車產品開發能力的培養，創建具有自主知識產權的品牌是汽車產業實現自主發展的關鍵。產品開發能力一直是制約我國汽車品牌發展的瓶頸，我國除少數知名公司具有一定規模的技術研發中心外，絕大部分的轎車企業基本無自主研發能力。企業的產品開發和技術創新將是我國汽車自主品牌創建中的關鍵，我國不僅要引進發達國家汽車工業先進的制造技術，更要通過不斷地學習和吸收外國先進的研發技術，逐步形成自主開發能力。

（二）強化政府在自主品牌建設中的作用，以政策促進技術國產化的進程

2004年6月我國新的《汽車工業產業政策》已正式出臺，新政策明確表示要積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略，并且提出了\"2010年要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌\"的目標。但僅有此原則還不夠，我國政府必須設法提高國內汽車企業的研發能力和技術創新能力，使企業具有積極開發自主知識產權品牌的內在動力。因此，我國政府應在不違背WTO有關規則的同時，制定可操作性較強的激勵措施。如對本土品牌的產品開發經費給予必要的財政扶持，對原創性的自主開發技術和自主品牌產品在稅收方面給予一定的優惠等。政府還應嚴格限制政府部門采購進口汽車，并鼓勵政府公務用車使用自主品牌汽車。政府對自主品牌的扶持，必將影響我國廣大消費者的購買心理和行為，并將幫助我國自主品牌汽車占領市場，積累技術發展資金，以加快品牌自主化的進程。

（三）加強企業集團化建設，形成有競爭力的品牌汽車企業

隨著我國踏入WTO后過渡期，面對強大的跨國汽車巨頭，我國必須以自主品牌的發展為目標，以資本為紐帶對汽車企業進行戰略重組。在整合過程中，政府應充分發揮協調規劃作用，切實解決好各地方、各部門之間的利益沖突。企業的兼并聯合是加強集團化建設的過程，關鍵是強調效率和效益，最終要形成幾家具有一定國際競爭力的汽車企業集團，這有利于消除內耗，增強凝聚力，促進我國汽車自主品牌的建立。

（四）優先鼓勵零部件產業的快速發展

隨著汽車產業保護的逐漸放開，零部件產業將首先受到猛烈的沖擊。隨著零部件進口數量的增加，國內零部件價格將持續下降，國內該行業的競爭日益加劇，國內零部件制造企業利潤降低或虧損、部分生產能力閑置加劇不可避免。國內汽車零部件產業的衰亡，將使整車國產化成為幻影。憑借我國低廉的勞動力成本和大規模生產的優勢，只要加強技術研發，零部件產業一定能獲得成功，既可為本國的汽車組裝企業服務，還可為跨國公司供應提供全球市場的零部件，同時必將促進我國汽車業自主品牌的形成與發展。

（五）大力發展小型和低成本車輛

從我國目前的國情和國民消費水平來看，排量在1～1.3L、價格在10萬元左右的經濟型轎車才是我國當前汽車消費市場熱銷的產品。隨著我國工薪階層購車熱潮的興起，油價的不斷高漲，價格適中、經久耐用、中等技術含量的經濟型轎車必將是汽車消費的熱點。從發達國家汽車發展的經驗來看，也是由發展經濟型小排量汽車開始，繼而帶動整個汽車產業的發展的。目前，我國生產的低檔轎車，性價比較高，已初步具備一定的國際競爭力。由于我國最大的潛在汽車消費市場是在農村和鄉鎮，因此我國汽車企業還應重視農村市場，注意挖掘農村市場的巨大潛力。

（六）加強汽車產業人才培養和研究基地建設

人才對任何產業的發展都極為重要，擁有自己的高層技術人員和管理人員，將是企業、乃至整個國家產業能不能自主發展的關鍵環節。在汽車進入家庭，汽車產業大發展的今天，許多汽車企業深感人才匱乏和研究力量薄弱，一是由于國家在對汽車產業所需各類人才的培育上缺少規劃；二是地域發展不平衡并且科技資源缺乏整合。另外，國家應當考慮在科技計劃中為汽車技術設立專項，支持企業自身研究基地建設及與大學、研究院所等機構合建產、學、研基地。總之，我們必須重視汽車產業人才的培養，努力實現人才本土化。

（七）堅持走以自身為主導的、多種形式相結合的自主開發之路

自主品牌的核心是自主開發，然而我們必須意識到自主開發與自行開發是兩個完全不同的概念。自行開發是指企業不借助任何外力或資源的獨自開發；自主開發則是指以本企業為主導開發的產品，其產權乃至知識產權歸本企業所擁有。也就是說，自主開發既可自行開發，也可委托開發或聯合開發。當前世界汽車工業的潮流是許多國際大汽車公司為使自己專注于核心業務，降低成本，提高市場競爭力，不僅一再降低零部件自制率，而且也越來越多地減少在研發領域里自身的工作量，把許多研發工作交給相關的總成（系統）和零部件供應商承擔或者委托給專業研發服務公司去完成。我國汽車企業走完全自行開發之路既不經濟，也不符合潮流，我國汽車企業必須堅持走以自身為主導的、多種形式相結合的自主開發之路。

2003年我國人均GDP已達到1000美元，表明我國已邁入了汽車社會，在今后的一個時期內，汽車工業將成為我國國民經濟增長和社會進步的重要動力之一，我國汽車工業正面臨著前所未有的戰略發展的機遇期。汽車是技術密集型產品，我國汽車生產技術顯然與世界汽車強國仍有巨大的差距，因此自主開發和自主品牌的創建需要一個漫長的、循序漸進的過程，不可能一蹴而就。然而，“千里之行，始于足下”，如果我國汽車企業在開發自主汽車品牌方面仍要“耐得住寂寞二十年”，屆時將由于缺乏分巨型“蛋糕”的能力，導致我國汽車市場的巨額利潤絕大部分為外資所囊括，我國汽車企業將為市場所拋棄。加快我國汽車自主品牌的建設，任重而道遠。

作者單位：廣州市廣播電視大學