越野冬記憶

冰雪短道汽車拉力賽是在雙車道、平面交叉、環(huán)形封閉的賽道內(nèi)進行的汽車比賽。自2001年開始，在長春的冰面上舉辦的中汽聯(lián)的冬季越野賽已進行了四屆。很多裁判和車手都共同經(jīng)歷過這項冬季賽事，著名的專業(yè)車手、半專業(yè)的準車手們，在冰雪的路面上都留下了越野的冬季記憶。

又是一年秋來到，很快便將進入寒冷的冬季，又一屆冰雪賽事也將在東北寒冷的湖面上繼續(xù)開戰(zhàn)。曾經(jīng)的賽事參與者對以前幾屆賽事的回顧只是一種經(jīng)驗與體驗的積累，即將開始的新賽事，才是值得期待的。

激揚賽事：超級對決

裁判：楊寶慈中汽聯(lián)注冊裁判｜先后兩次參與冰雪拉力賽裁判工作

冰雪拉力賽與通常的拉力賽最大的區(qū)別就是，比賽全部在冰雪路面上進行，隔離墻是冰雪做就的。當然，最大的區(qū)別還在于當?shù)氐暮涮鞖狻Ｎ覅⒓舆^兩次冬季賽事的裁判工作，冰天雪地、寒風凜冽，一站就是一天，比賽只有兩天，不是常年在東北生活的人都受不了。有一年比賽，去了16個人，病倒了14個，我是沒有病倒的兩個人之一。所以，冬季賽事的舉辦通常會受制于環(huán)境，比如2004年的賽事，因為冰面不夠厚，出于安全的考慮推遲到2005年的1月才進行。

比賽為雙人對抗，兩部賽車同時發(fā)車爭先沖刺。資格賽以時間計算排位，決賽以先到終點者為勝。資格賽采用計時的方法評定成績，每位參賽車手出賽兩次，以最好一次成績排序。決賽中的各輪比賽均以對抗形式?jīng)Q定勝負，但按半決賽之前各場比賽的最好成績決定其上場和對陣的順序。車隊成績是以每個車隊中兩名車手的最好成績積分之和評定，得分多者名次列前，得分相同則以個人得分多者名次列前。

2001年和2002年，參賽的車手不是特別多，主要是以玩為主。一些職業(yè)的賽車手對這樣的賽事不是太有興趣，因為雖然是中汽聯(lián)注冊賽事，但其成績并不記入年度總積分。東北的賽車手一直比較多，成績也比較好，這兩年，一些職業(yè)的車手開始加入比賽，這對賽事的整體知名度和影響力當然有很大的提升。

除2001年的第一屆外，賽事使用車輛全部是組織者以租借的方式提供的改裝后的賽車。要求統(tǒng)一使用組織者提供的輪胎，不準使用自帶輪胎，并且禁止改裝所使用的輪胎。冰雪路面上的行駛，最重要的就是輪胎的改裝，若是車輛改裝不一，起點就不同，結(jié)果也不公平了。

縱觀已舉辦的四屆賽事，感覺最大的變化就是組織更加嚴密，經(jīng)驗也更加豐富。過去參賽的車手多是以個人的名義參賽，現(xiàn)在則是代表車隊參賽，專業(yè)車手也多了。對于汽車運動而言，這是一個令人鼓舞的發(fā)展。

關鍵在車感

車手：任志國 北京慶洋車隊｜兩次參加冰雪拉力賽 2004年第一名

我參賽最主要的目的是對各種路面進行嘗試。路面不一樣，駕駛的感覺也相差甚遠。一次成績是第一名，另一次的成績則不是太好。在冰雪路面駕駛，有時根本找不到車感，放不開，對路面特不適應。當?shù)剀囀忠驗閷Νh(huán)境和路面的體驗比較多，所以成績很好也很穩(wěn)定。

從技術的角度看，如需穿越冰雪路面，車感很重要。冰雪路面很容易側(cè)滑，要了解車的特性，能夠利用這種側(cè)滑提高速度才是個中高手。還要輕，油門要輕，剎車要輕，所有的動作都要輕。當然，這輕的度得靠長期的經(jīng)驗積累。

現(xiàn)在玩越野的人很多，也經(jīng)常有些穿越或拉力賽，但是對于冰雪路面的賽事，我的建議是，對這種路面了解不夠的車手，一定要謹慎為之。

輪胎至關重要

車手：劉斌福建佳通輪胎車隊｜三次參加冰雪拉力賽 曾獲得第二名

第一次參賽，賽車是自己運過去的，組委會對車輛的改裝沒有什么硬性的要求，尤其是對輪胎的要求也沒有標準，用多大的輪胎、釘多粗、高度多少、一個輪胎的截面有多少個釘，這些全無規(guī)定。本來我的單圈速度最快，但是決賽時對賽的當?shù)剀囀州喬サ尼斕貏e大，抓地性更強，我的胎跟他的一比，就像是普通胎與公路胎之間的對比，最后輸了兩秒多。第二屆賽事，組委會采用統(tǒng)一用車，這樣，起碼賽手之間就比較公平了。

2006年的賽事，我還會參加，基本上只要有可能，國內(nèi)的所有賽事我都會去參加。感覺幾屆冬季賽事下來，變化最大的就是車型統(tǒng)一、規(guī)則詳細。比賽從賽道到賽車都很規(guī)范，而且裁判和車手的水平都有較大的提高。從控制的精確度到對賽事的理解，這也正是中國賽車運動的一個方向吧，總之是一直在朝著好的方向運行。

玩車一定要有悟性

車手: 楊德豐 長春廣達名車

三次參賽，兩次獲第一名

2004年，我到俄羅斯參加了一次比賽，一下子感覺我們這邊的賽事太嚴肅了，冬季的賽事也太少了。俄羅斯冬季汽車賽事比較多，氣氛也好，這邊比賽那邊釣魚、冬泳。觀眾也很懂車，能看出賽車里的門道，在國內(nèi)，一般的也就是圍觀看個熱鬧。

我感覺玩賽車一定要有悟性。尤其是冰雪路面比較特殊，但是并不神秘，這里面有個摩擦系數(shù)的問題，不是天天在冰雪路面上開就能找著感覺，南方的車手如果解決好了冰雪路面的摩擦問題，成績就能很快提高。

我雖然是東北人，但是冬天練車并不多，主要是研究機械原理、動力學，我個人的感覺是即使練車多，若是形成了壞習慣練“油”了，反而更不容易改正。參加冰雪賽的車輛一定要做針對性的改裝，關鍵是輪胎，絕不能一胎跑四季。

當然，在東北練習冰雪技術，環(huán)境得天獨厚。現(xiàn)在長春這邊的相關賽事比較多，今年冬天就有兩場，當?shù)氐木銟凡恳矔阋恍┫嚓P的活動，比如在冰面上自己出賽道，進行一些趣味性的賽事。我今年還想再去俄羅斯參加賽事，去體驗和學習一下他們的經(jīng)驗。成績當然很重要，但是有時候必要的游戲與體驗心情也應該有，汽車運動本來就是誕生歡樂的起因。