官員們應帶頭坐小排量汽車

在“油荒”頻現的時代，小排量汽車無疑是省油、省錢的最佳選擇。

據報道，有關小排量汽車的地方限制問題，國家發改委和商務部近年都做了大量的工作，但收效甚微。商務部曾就限制小排量汽車的地方措施與一些大城市進行過磋商，結果是地方政府置之不理，使得其他中小城市就更不以為然。某些地方政府制定的“土政策”幾乎架空了國家鼓勵發展小排量汽車的產業政策，使“汽車新政”遭遇“零執行力”，個中原因的確發人深思。

全球能源緊缺，鼓勵環保節能的小型汽車已成為趨勢，世界各國政府都在制定辦法，引導發展綠色經濟，鼓勵發展小排量汽車。國家發改委頒布的《節能中長期專項規劃》與商務部制定的《汽車貿易政策》，可謂恰逢其時。然而好政策不一定得到好落實，這么多城市形象工程設計師把大排量汽車也當成了形象標簽，“愿小排量汽車的春天早日到來”，恐怕只能是專家們的一廂情愿。

面對“汽車新政”面臨擱淺的危險，筆者突發奇想——何不要求各級官員帶頭坐小排量汽車呢。近年公車消費作為一大社會痼疾深受詬病，官車越來越豪華，排量越來越大。鼓勵群眾做到的事情，官員們應率先垂范，然而沒有幾個官員坐小排量汽車，實際已使倡導力打了折扣。再出臺地方“土政策”限制小排量汽車，更是公然跟創建節約型社會唱反調。國家公共政策與城市具體要求如此南轅北轍，真讓老百姓無所適從。

我國城市汽車排量普遍高于歐洲城市，作為石油進口大國，我國的車型還在向大排量發展。去年上市的新車型有72%排量在2.0以上，而今年合資企業投產上市的新車，許多排量高于3.0。當官員們坐在大排量小汽車上號召全體市民節能節油時，他們煞有介事的舉止誰看了都想笑。

節約型社會建設，制定政策者和各級行政官員都應是第一實踐人。汽車本來就是一種代步工具，隨著技術進步，小排量汽車同樣美觀、舒適和環保。國家積極引導小排量汽車消費，官員們的表率作用顯然是相當重要的。