范永耀：危言中國汽車租賃業

“也就在這兩三年——這期間要是沒有大的發展——那就很難做了，甚至只有被淘汰的命運。所有的租賃公司目前壓力都很大……”，面對外資的紛紛登陸，北京首汽租賃有限責任公司總經理范永耀如是說。

那么，兩三年里租賃業究竟能做些什么?這兩三年究竟有多重的分量?

有人預計，頂多5年，中國的汽車租賃業將全局洗牌。

虎視眈眈的安飛士、赫茲汽車租賃已經著手拓展其在華市場，他們已經在京滬穗鋪網，要以京津塘、長三角和珠三角地區作為發展的核心區域!隨后再覆蓋周邊城市，這是他們的擴張計劃。

另外，臺灣的裕隆集團也在積極籌劃進軍大陸汽車租賃業，想要揮師京滬穗，從事小客車長租業務。

對于巨頭搶灘，范永耀似乎已經看透，“他們進來后會采取兩種措施，一是兼并國內企業后用你的網絡發展；二是用很高檔的車、很便宜的價格直接沖擊市場。國內汽車租賃企業剩下的時間不多了，我們必須只爭朝夕，加速規范和聯合，走特許加盟連鎖之路，盡快將網絡做大做強。”

“我就是專家”

曾有專家提出，汽車不是一般消費品，“租不如買”的觀念根深蒂固。再加上汽車租賃主要面向一些高層消費者，服務質量同國外相比卻大相徑庭。

當記者談及此點，范永耀自信地笑道，“誰說的?誰是專家——要說專家，還不如找我！”

“實際上，我覺得中國非常適合發展汽車租賃業。人口眾多、消費水平不是特別高，不是每個人都能買得起車，但是我們日常生活中用車的機會該有多少啊!汽車租賃并不是只針對高層消費者，有錢人租車，沒錢人也要租車啊——有開同一輛車引起‘審美疲勞’的；有必須在特殊場合露面的；有與特殊客戶會面的；有為自己家人租車的；‘有本無車’者是個很大的市場。國外有人做過調查研究，發現20％的人有獵奇心理。我這里就有那么一種人，我每進一個新車種，他就租去試一試……”范永耀談到市場，顯得很興奮。

“我干租賃這一行十幾年，從理論到實踐，還是比較熟悉的!我去過美洲、歐洲、澳洲，他們的租賃業發展情況，我都能跟你一一道來?！?/p>

1975年，從部隊轉業分配到首汽當了三年修理工的范永耀，在此后的8年中先后任首汽一廠及首汽總公司團委書記、接下來又在一廠當了8年的黨總支書記、副廠長，1995年范永耀執掌首汽租賃直到今天。

在這13年里，首汽集團換了六任老總，很多人開玩笑說他“六朝不倒”，開朗的他也對此從不忌諱，歸根到底這是跟首汽租賃本身實力的增長分不開的。

1992年4月開業時，首汽租賃有151臺車，在當時曾轟動一時?？墒?992年冬天范永耀到崗時，只剩下77輛車(其中還包括現未追回的5輛)，“什么總經理呀，其實當時我就是18個人的班隊長，是這個公司的第四任總經理……”

據范永耀介紹，今天的首汽租賃擁有資產2個多億、2000多輛租賃車、遍布京城18個租車網點，還有全國40家加盟連鎖的業務網點，網絡擁有車輛6000余臺。從全國擁有超過i000輛租賃車的企業不過兩、三家的角度，首汽租賃在規模上可稱老大。網絡、品牌、經驗、實力上，首汽租賃也能坐上頭把交椅。

拿捏前后“兩三年”

2002年前后，首汽租賃有600～700輛車，三年后的今天增長了3倍。而同時期，行業發展進入調整期，全國租賃車總量基本維持原狀。北京汽車租賃市場保有量自2000年開始徘徊在兩萬輛，競爭的激烈和汽車銷售價格的大幅下降是主要因素。

對于這一業績，范永耀是頗為得意的，“這說明我們走出了自己的路子?！?/p>

而對于租賃行業的發展態勢，范永耀卻非常憂慮：“國內汽車租賃企業必須走規?；?、金融化、網絡化的發展道路，與其它行業聯合。我更希望跟廠商、金融機構合作，打出民族品牌。我們不相信做不好!

在不斷調整內部管理結構的同時，首汽租賃在近兩三年中著力整合資源、注重發展對外合作，與國內汽車租賃企業聯手，共同創建了“中國旅游汽車租賃網”，架起了溝通長三角、珠三角，東三省甚至大西北的30余個城市的汽車租賃網絡，并建立了自己的特許加盟連鎖店。這期間，范永耀參加會議、論壇時總掛在嘴邊的，就是“這兩三年”的“合作”。

“跟汽車生產廠家合作，對雙方都有好處。因為汽車租賃就是一種特殊的貿易形式。汽車廠商往往不重視這一塊市場一一我相信將來中國也會走這條路一一而國外往往是新車賣不動二手車賣得好。租賃公司和汽車廠商的聯姻是國際上常見的營銷模式。跑三萬公里的租賃車仍然相當不錯，送回廠商那里整修一番再賣出去，是被國外幾十年的經驗證明了的有效營銷模式。借鑒國外模式，廠商手里所有新型的車都是首先給租賃公司，因為租賃車是流動廣告。租賃業給汽車銷售提供了一個非常好的平臺。所以我一直在呼吁?！?/p>

目前，赫茲由于收費過高、相應服務略顯疲軟使其經營并不理想；此外，由于我國的信用體系不完善、個人信用度較低，使得西方的管理軟件“水土不服”。兩家巨頭和首汽租賃雖然暫時尚未有激烈交鋒，但并不是沒有較量?！岸己臀覀兇騼r格戰，但是我也會打。在他們面前我不可能示弱。因為我規模比他大。但我相信，一味打價格戰他們也承受不住。另外，在網絡和經驗方面，他們確實水土不服?！?/p>

范永耀很自信卻不敢大意：“汽車租賃在西方經過近百年的發展，特別是經過二戰之后高速發展，已經成為一個相當成熟的行業。外國公司有充足的資金、遍布全球的網絡、豐富的業務和管理經驗、規范的制度等。與其把這些當成對國內汽車租賃業的巨大威脅，還不如說，這些就是我們的努力方向?！?/p>

關于聯合的呼聲在業界也頗為廣遠。曾有人指出，產業關聯性是目前國內租賃業致命的缺陷。汽車租賃目前其實只是個薄利行業，其價值遠不在于利潤本身。無論是與國外租賃巨頭合作，還是依靠自身力量發展，都必須與汽車生產企業、銷售企業、維修企業、金融企業以及旅游企業等建立起利益鏈條，整合成關聯資源優勢，為客戶提供多元化服務。

“接下來的這兩三年，我們要苦煉內功!企業內要加強信息化管理、人員培訓，發展網絡化才能擴大規模?！?/p>

編“小舢板”入“聯合艦隊”

兩三年前，范永耀就曾說過：“可以設想，北京目前的240家汽車租賃企業，如果變成24家，甚至14家、4家，局面就改觀了。聯合就可以降低采購成本，降低廣告成本，在國內可以實現管理共享、車輛資源共享，客戶資源共享。一個只有幾百輛車的小公司在那里折騰，效益肯定上不去。狼來了你更活不了！”

據統計，北京223家汽車租賃企業中，擁有車數超過百輛的公司有70多家，而超過1000輛的企業不過兩三家。這樣算下來，70％的汽車租賃公司車輛少于100輛——小舢板級別J上海汽車租賃企業30家，租賃車不過7000輛，企業規模還不敵北京，這兩年發展據說超過1000輛。

2003年7月26日，首汽租賃牽手唐山連邦租賃公司，在環渤海灣9大城市建立汽車租賃連鎖店，首汽租賃則獲得聯邦旗下秦皇島、承德、唐山、大連、錦州等地的市場份額。

此后，首汽租賃就一直奔忙于與各家“牽手”。自從2004年被評為“北京優秀特許品牌”以來，加盟企業和城市網點快速增加。

范永耀考察過歐洲市場，他曾經表示，我國租車業和歐洲國家的差距主要是在車況、市場環境上及經營理念上，而管理內容和服務功能“差別不大”。

然而，占市場70％的“小舢板”能不能聯合成一支“艦隊”，這讓范永耀不得不回頭來痛陳國內汽車租賃業當前的生態環境。

歷數租賃業“痛點”

范永耀首先指出，這個行業多頭管理是由于國內往往把租賃車和出租車混為一談。“最早是由內貿部管，體制調整后，交通部、商務部都管，都不管，缺乏行業規范、惡意價格競爭就不可避免。我認為，租賃行業商務性質更多一些，所以應該由商務部來管”。

范永耀強調：“汽車租賃屬于汽車貿易，租賃車不是營運車，發達國家沒有一個是混淆租賃車和出租車的?！?/p>

租賃行業還存在重復上稅的問題，“現在把租賃車當出租車管理，繳稅時卻不按出租車所交的3．3％的營運稅算，而要交5．5％的服務商業稅。僅此—項，首汽租賃每年要多交200萬～300萬?！?/p>

接著談到租賃車的報廢年限問題。有的按照出租車8年報廢，有的地方的租賃車年限規定為10年?！斑@種簡單的歸類對租賃車很不公平。租賃車主要用于商務旅游，一年跑3萬公里，而計程車每天都在跑，單班跑10萬公里，雙班近10萬公里，相當于租賃車3年—5年的行駛里程。到年限后的租賃車按舊車淘汰，討價還價少賣一萬，就把租賃企業的利潤砍沒了。據我了解，西方國家的租賃車沒有年限限制，二手車售價高于一般社會車輛，因為租賃車有專業化管理、專業化修理?！?/p>

讓范永耀頭痛的，還是首汽租賃一年中幾次被法院傳票。由于租賃車的所有權和使用權分離，一旦發生交通事故，租賃公司就非常被動。駕駛入、租賃人和租賃企業在賠付中是什么關系，現行的車主責任制并不能解決，而且往往讓承租方代人受過。

首汽租賃安保部吳經理介紹，今年1月，一位客戶在北京租車給南京的朋友去開，結果在南京發生車禍，而法院無法認定責任，首汽租賃就成了法庭的第二被告。吳經理說，“事發后，租賃公司能做的就是拿出手續，表明正當租賃關系，可是現行的車主責任制弄得相賃車特別難辦?！狈墩f：“這是‘營運’二字造成的。”

范永耀感慨，中國的市場還不成熟?，F行的一些車輛管理、交通管理等法規常常使租賃企業成為弱勢?！艾F在我們最希望出臺的還有融資租賃法和物權法。這兩個法規將汽車租賃寫進去，明確了產權關系，很多問題就好解決—些?！?/p>

汽車租賃公司最頭痛的是騙租風險。“經常發生抵押、典當!北京某家租賃公司共有100多輛，被騙去20多輛。騙租發生后，也沒有專門的法律法規來保護企業。報案以后，公安局要求企業拿出車輛被倒賣的證據，我們怎么可能拿得出來呢?被倒賣、抵押、典當的車都只能是自己想力、法給偷回來。我們專門成立了風險控制部，但是也不能保證—點問題不出?！?/p>

范永耀說：“我們必須花大心思進行風險控制，去年我們專門成立風險控制部。之所以推廣會員制，就是要在事前進行風險控制；業務力、理中員工也會注意防范；我們還建行預警機制，比如合同管理；事后也有風險控制措施，這樣最大程度降低了風險?！?/p>

取法西天與東方路線

在企業管理上，范永耀感嘆，雖然已經是仝身心投入，但有時候仍感到在企業發展、經營管理上等做得不到位。

“首汽租賃雖然業績不錯，但在體制上、機制上、員工的思想意識上，還是與建立現代企業的管理有很大差距。我們要努力打造一個新國企，這樣才能跟得上時代?！?/p>

范永耀深知國外的形勢，他比較認同外國企、反的經營模式，希望能把事實證明成功的西天“真經”用在中國：“顧客只要一個電話，租賃企業就能統籌所有的租車信息。統一價格、統一調配車輛、統一維護客戶，一切都規范化，上門服務、異地租車業務都能順利開展。”但是，這一過程必須由一條“東方路線”牽引，畢竟“中國有中國的國情”。

1999年首汽租賃將原來主要負責市場研究、市場預測、廣告宣傳等工作的市場部改成市場銷售部，使之具有了銷售功能。理想狀態下，市場部將掌控客戶資料，并統籌車輛調配、救援、維修。幾年來，雖然市場部還沒能改變現有的經營模式，但它是首汽租賃向西方經營模式學習的一次嘗試。

對外積極尋求聯合的策略和企業內部經營管理的轉變一經一緯，縱橫交錯，也不知道這能不能為范永耀此番汽車租賃業的聯合戰略廣布一張結點遍布的網?