盤點國慶旅客運輸

2005年“十一”黃金周在10月7日宣告結束，這是全國假日辦組織協調的第15個旅游黃金周，在國家各級政府部門以及各級假日旅游協調機構的共同努力下，較好地實現了“安全、秩序、質量、效益”四統—。民航、鐵路、交通部門以游客需求為導向及時調配運力，在保障黃金周的假日經濟方面發揮了關鍵的重要作用。同時，黃金周的假日旅游也有力地拉動了交通運輸經濟的增長。

準備

2005年9月下旬，雖然距十一黃金周還有——周時間，消費者出游的熱情已經顯現，各個鐵路、民航、長途汽車站的售票窗口前排起了長龍般的買票隊伍。全國假日辦24日發布的“十一”黃金周1號旅游信息預報顯示，部分航線的機票預訂率已超過90％。

9月11日上午，國家17個部委召開了2005年“十一”黃金周假日旅游首次部級協調會。會上，各部委預測“十一”期間，水、陸、空出行人數可能創下歷年黃金周最高水平，高峰在“十一”出現。對此，17個部委相互配合，分別向有關單位下達文件、要求做好充分準備。這樣的規模，好似一場超大型戰役前的動員。

節前，按照國家安全生產監督管理總局的要求，各地公安機關、交管部門開展了相應的檢查、整治；鐵路、民航的公安機關還對交通設施場所進行安全檢查、巡查，防止易燃、易爆危險品上車。各地公安機關還嚴把大型群體活動審批關，加強監管。

高峰

9月28日，全國交通進入客流高峰期，尤其是上海、北京，拉開了“十一”黃金周的序幕。9月30日～10月1日，黃金周交通客流達到了第一次高峰的頂點；10月2～3日，客流高峰有所回落。與以往不同的是，今年“十一”黃金周旅游返程的客流高峰提前，在黃金周三天后就開始了，10月6～7日達到第二次客流的最高峰。周期10天的黃金周，對于全國交通系統來說，是進行了一場10天的“戰役”，其中兩度達到熾熱的程度。

鐵路：10月1日，鐵路發送旅客454．9萬人，同比增加48．8萬人，創建國以來最高峰。黃金周10天，鐵路旅客發送量和直通旅客發送量均創歷史最高紀錄。全國鐵路共發送旅客3844．2萬人，同比增加184．2萬人，其中發送直通旅客1l 93．4萬人，同比增加82．2萬人。共計客運收入12．3億元，比2004年同期增長7．9％；鐵路客流仍以旅游和探親流為主，客流比較集中在旅游景區，客流呈現出峰值更高、峰期更長等新特點。全路開行臨時客車1765列，沒有發生行車重大事故、旅客傷亡事故；旅客列車運行正點率為99．8％。

10月1日，各鐵路局都進入運輸高峰狀態，旅客發送量都有大幅增長，尤其是廣州鐵路(集團)公司、青藏鐵路公司和上海、南昌鐵路局，增幅分別達25．7％、19．7％、18．5％16．4％。直通客流量增幅較大的有昆明、呼和浩特、北京、成都、上海等鐵路局，增幅分別高達80％、32．9％、23．6％、22．9％、22．6％。

“十一”黃金周期間，鐵路貨運成績喜人，卸空車連創佳績，日均110591車，同比增加4354車；日均裝車106201車，同比增加3820車。10月6日，全路卸空車達113157車，打破了2005年5月5日創下的112723車最高紀錄。

民航：10月1～7日，全民航共飛行航班26459班，同比增長6．8％；旅客運輸量達到303．1萬人，同比增長17．5％。其十全國52個主要城市執行航班22777班，同比增長4．2％；提供座位數3日4萬個，同比增長12％；旅客運輸量271．2萬人，同比增加43．3萬人，增長19％；平均客座率達到70．6％，同比提高4．23個百分點。“十一”黃金周共計客運收入24．5億元，同比增長32．4％。

今年“十一”，民航旅客運輸量同比增長幅度近20％，單日運輸量達到46．7萬人，再創單口運輸量新高。北京、上海和廣州三大城市航班架次盡管與往年基本持平，由于鼓勵改換大機型，旅客運輸量仍達到38．9萬人、36．8萬人和21．4萬人，分別比2004年同期增長18％、21％和20％。三大城市比2004年同期共增運了16萬人，占全部旅客增加量的35％。傳統的重點旅游城市，如杭州、桂林、西安、三亞、海口、黃山、舟山、西雙版納、武夷山、張家界、哈爾濱、青島等城市，保持了較高的客座率，均超過75％以上，有的高達90％。一些紅色旅游城市，如南昌、延安等地航班客座率一直在80％左右。

“十一”黃金周期間，民航旅客出行更理性，主要表現在出行提前和較分散。往年10月2～4日為黃金周運輸較淡日期，但今年上升很快，每日運輸量平均比上年增加8萬人。表現在航班量增加不到5％，但客座率上升較陜，特別是在10月2～4日期間，客座率上升7個百分點。但是，“十一”黃金周期間，由于10月2日受2005年第19號臺風“龍王”影響，造成福州和廈門等機場近200架次航班取消或延誤，旅客出行帶來了不便。

公路：黃金周期間，全國共完成公路客運量3.26億人次，同比增長2％。全國共投入大中型客車66．15萬輛，其中旅游客車4．46萬輛，平均日發班次200余萬個，滿足了旅客出行需要。

“十一”黃金周期間，公路客流特點主要是多數游客就近出游，短途探親訪友，城市周邊和相鄰城市間的短途旅客多，部分客運站的短途客流比平時增長了20％～40％，長途客流則有不同程度的下降；二是客運量增幅小，只有2％，明顯低于往年的增長幅度。除北京、天津、上海等中心城市增幅較大外，其他地區客運量增幅較小；三是自駕車出行進一步升溫，北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、南京、杭州等中心城市是自駕車出游最集中的地區，城市周邊主要公路的交通流基本以小轎車為主，部分通往景區的公路交通流量有較大增長。

水運：“十一”黃金周期間，全國共投入2萬余艘客運船舶、近100萬客位的水路運力。全國主要地區水路運送旅客達442萬人次，同比增長4．7％。各地交通海事港航部門嚴格查核客船人數，嚴禁超載。全國交通海事救撈系統出動巡航船舶3080艘次，救撈系統現場待命船舶27艘，出動飛機3架次，確保了“十一”期間全國未發生水上旅客運輸安全事故。

城市交通：以上海市和北京市為例。10月1～6日，上海市城市交通總客運量達6760．31萬人次，日均客運量1126。72萬人次，比2004年同期下降12．3％。其中，軌道交通930．95萬人次，日均155．16萬人次，同比上升0．5％。地面公交共運客3993萬人次，日均665．5萬人次，同比下降6．6％。出租汽車供車973萬車次，同比下降19．9％；載客1751萬人次，日均162．17萬人次，同比下降27．9％。入境旅客42．1萬人次，同比下降3。5％。日均17．51萬人次。但是，10月1～7日，公路客運共接發122．6萬人次，其中發送80．5萬，同比增幅14．2％，，創歷年黃金周最高記錄。

“十一”黃金周期間，北京市客運量達到12846．7萬人次，比2004年同期增長2，11％。其中公交客運量達到Q1 35．51萬人次，地鐵達到1563．46萬人次；出租客運量1612萬人次；省際客運、境內長途以及水運客運量也有不同程度增長。其中乘坐地鐵和境內長途的客運量增長迅速，分別達到8％和25％以上。機場高速路9月30日的交通量也達到16．3萬輛，創歷史最高紀錄。

盡管交通系統為保障“十一”黃金周的順利盡了最大努力，但交通仍是這次黃金周供需矛盾的主要環節之一。民航、鐵路、公路在黃金周游客出行和返程時段，供需矛盾相對突出，仍然是制約黃金周旅游的“瓶頸”。

思索

今年“十一”黃金周的數字驚人：出行旅客3．8億人次以上，其中在外旅游有1．11億人次；北京市天安門廣場的客流量為70萬人次，登天安門城樓的游客數量比2004年同期增加了85％；故宮在10月1日一天就接待了5．61萬人次，超過最大容量的12％……如此大的人流，相當于把一個美國或幾個歐洲國家在極短的兩三天時間里進行異地“搬家”。那么，什么樣的交通能力才不是黃金周旅游的“瓶頸”呢？

據全國假日辦發布的《2005年“十一”黃金周旅游統計報告》中公布，“十一”黃金周實現旅游收入463億元，比2004年同期增長16．6％；旅游者人均花費支出415元。仔細想一想，是否還缺少一些數字：為保障“十一”黃金周的順利進行，全國出動了多少人力、物力?全國交通、公安系統出動了多少人力、物力?節日的人力、物力成本費用是多少?也就是說，“十一”黃金周的總成本支出是多少?

我國是一個發展中國家，國民的收入不是非常高，應該如何發展交通運輸經濟，如何拉動國內的消費?這是一個值得思考的問題。

(編輯／趙峰)