外資物流企業如何在中國開展業務

9月26日下午，日本通運研究所經濟研究院院長Sueuru Kodama在第三屆歐亞道路運輸大會上用不甚流利的中文向與會各國代表詳細地闡述了日本最大的物流企業——日本通運在中國開展業務的經驗……

一、中日間貿易和運輸的概要說明

●現狀

2004年，中國超越美國成為日本的最大貿易伙伴國。靜觀近年來中日貿易額，日本對中國的進出口的比率從20％增長到40％。同時，進入中國市場的日本企業也在逐年劇增。據統計，2004年在華投資的日籍公司大約有4，300家，比去年增加了16％，所以我們確信今后這個比例會進一步增加。

伴隨貿易增長，中日間的貨物運輸也越來越頻繁，中日貿易額近年以20～30％的速度遞增。進入2005年后，其勢頭仍然見長。今年5月份的海上集裝箱吞吐量和去年同期相比，出口增加約20％，進口增加約20％，航空貨物亦是如此。今年5月的吞吐量比去年同期出口加13％，進口增加約20％等，比前年更是有了很大的增長。

另外，作為日本最大的物流企業——日本通運和商船三井展開業務合作，在原來的航空海運的基礎上、推出了上海一一博多(九州)間的(約27個小時)高速滾裝船和國內鐵路集裝箱的服務。通過這項新服務的推出，上海經博多到以東京為中心的關東圈最短3天半就可以到達了。現在吞吐量也在順利地遞增。今后隨著各種各樣輸送方式的開發，中日間的貿易量會進一步增加。

二、從沿海區域展開

現在，約有160家日籍物流公司在中國開業，其中上海市就有60家以上，約占總數的4成。要是算上“大上海圈”內的江蘇省和浙江省的日籍物流公司的話，就要占到總數的50％以上。其次是華南區域(廣東、福建)，日籍公司數量約占總數的20％。

今后，隨著內陸經濟的發展，以沿岸區域為基點，如何開拓中國中西部，東北部市場將會成為日本對華經濟的主要任務。為此，道路運輸的重要性將會進一步增強。

三、開拓中國運輸市場的日本通運

●現狀

作為日本最大的物流企業，日本通運在1979年設立了香港本地法人。隨后，在開拓以日籍貨主企業為對象的國際貨運代理業務的同時，逐漸地建立起面向中國市場的網絡，現在已成長為擁有18個本地法人，約100名日籍工作人員和約4，000名本地職員的大公司。為了向日籍貨主企業提供進一步的高水準運輸服務，現在正著手擴充中國國內的物流網絡。

另外，為了進一步提高服務水準，今年3月，日本通運和日本最大商社之一的三菱商事就業務、資本合作達成協議，決定共享雙方的倉庫，場站和貨運網絡。通過這次業務合作，日本通運在中國國內擁有了34個城市107個網點的物流網絡。為了加速擴大中國國內的多種方式的運輸，通運也正在積極地推行和中國的大型物流企業以及地方物流企業開展業務合作。

日本通運會將繼續構筑準時運輸、(JIT)循環運輸(Milk—Run Method)等的高精度運輸的同時，擴充中國國內的物流網絡。

四、外資物流企業在中國開展業務流程

●以外資的優勢為基礎，和中國企業攜手并進

由于中國加入了世貿組織，去年全外資的道路貨物運輸企業的設立已成為可能。但是要形成網絡還有許多的制約條件。因此，外資物流企業必須利用本公司的海外網絡，豐富的經驗、實際成績，強大的品牌效應，本國總公司的支援，以及海外顧客的關系等優勢，在可能的領域，通過與中方的合作，形成能夠達到貨主企業所要求的高水準物流服務的系統。在建立起中國國內物流網絡的基礎上，完成構筑起全球性物流網絡的目標。

另外，在本地的運輸業務上，現在鐵路和水運的利用還沒能達到一定的服務水準。因此卡車是最方便的交通工具。但是，卡車運輸在能源，環境和超載問題上還有許多的課題在等待著去解決，所以今后將越來越重視卡車運輸的高效率化。

五、多式聯運的任務：沿海運輸和道路運輸相結合的可能性

●在東部沿海的可能性

現在，日資物流企業已能提供在東部沿岸區域的廣州～上海，廣州～天津等地區以轎車等貨物為主的水路、公路、鐵路的多式聯運，在長江流域的上海～重慶也有一部分廠家在利用內陸水運和陸運的方式來運輸汽車零部件。因此，將來對沿海水運和道路輸送的多式聯運來說是有可能性和發展前途的。

但現在的內陸運輸，由于道路的擴充、鐵路的運載能力不足，內陸水運又以長江流域為主等，還存在很多問題，因此要促進延伸到內陸的多式聯運的發展，還面臨著擴充交通設施和運輸網絡等問題。

●政府存必要制定明確的政策及發展方向

在中國，跨越直轄市，省等的行政單位引進設施或者是施行計劃，往往需要花很長的時間。另外，不同的運輸工具是由不同的行政機關進行管轄。為此，不同的運輸工具間的協調運輸還有很大的困難。因此，在跨越不同的行政機構來推進多式聯運時，由中央政府確立明確的政策及發展方向是極為重要的。

●今后的可能性

今后日本的物流企業還會繼須打人中國市場。因此，我們確信對于中國國內的物流網絡的需要今后也更加會關注。為構筑今后的中國物流著想，希望政府會發揮更大的作用。

2004年8月，政府的物流管轄部門制定了《關于促進我國現代物流業發展的意見的通知》(以下簡稱《通知》)，根據《通知》來看，政府已經開始簡化地方政府的行政法規和稅收管轄，為物流業的發展提供了良好的環境。《通知》也對對外資輸入，構筑物流中心提出了具體的意見和建議。

我們期待能早日實現上述《通知》的內容，伴隨著交通基礎設施的中期規劃的實施，物流服務品質也將會進一步的提高。

另外，隨著貨主企業對供應鏈(SCM)的滲透，貨主企業對物流的要求也會越來越高。物流企業在應對這些要求時，在現有物流業務的基礎上，向實現現代物流，三方物流(3PL)的方向進行轉換。為此，將來政府相關部門的指導將會起到更為重要的作用。

(編輯／楊玲)