Ｓａａｂ ９－３ Ａｅｒｏ敞篷車：不辜負海風藍天

試駕這款新一代明星車，行了頭一段幾公里的路，便感受到新舊兩代9-3敞篷車之間本質上的差距。無論我是用超過160km/h的高速奔跑，還是在山間小路中左右穿梭，車架沒有絲毫的扭動跡象，并且傳入車廂內的震動大大減少，加之懸掛的設定頗為硬朗，感覺上與駕駛德系車并無分別。

新一代的9-3敞篷車的車架設計工作是與房車版同時進行的，而不是像以往那般，只是在房車版的車架基礎之上，割掉車頂后，簡單加強一下便應付了事。

各自獨自研發的敞篷車架與房車車架之間的最大差別在于一個環繞車身四周的鋼環，這是一個位于車架內部的封閉狀環形加強鋼梁，主要是用來加強車頭、車尾以及車身兩側的結構，此外新車架上還應用了大量來源于航空工業的高科技制造技術。借助這些新科技，新一代Saab 9-3敞篷的車身剛性比上代的敞篷車高出三倍之多，即使是與新款Saab 9-3房車版的車架相比，也絲毫不遜色。

9-3敞篷車的內廂布局基本上與房車版相同，尤其是儀表板、中控臺和前排座椅部分。車廂內所用的材料很好，顏色的搭配也見心思。中控臺上的很多小部件設計得很精巧講究，儀表板的設計尤其顯得實用，儀表一目了然。只是在塑膠件的質感上還沒有達到寶馬３系或是奧迪A４的水準。

我很喜歡它的方向盤，上面整合了帶有聲控功能的音響系統控制和電話控制。至于相關駕控資訊均通過高清晰顯示屏呈現，駕駛者不用轉頭就能注意到所顯示的資訊。電子穩定系統開啟時，車載電話也將暫不接收來電，以確保駕駛者的全神貫注。

以一款敞篷車的標準來衡量，9-3的內部空間較為充裕，尤其是后座空間，兩個獨立座椅全部配備了三點式安全帶，膝部和腳部的空間即使不能與房車版相比，也不會讓乘客投訴車廠。

三層結構的軟篷是全新開發的，外部依然是沉悶的黑色，里面則采用了淺色面料，顯得空間明亮，討人喜愛。軟篷全部伸展開的長度近兩米，閉合時的整體運行誤差被控制在0.001%之內，這意味著軟頂與擋風玻璃頂部閉合誤差不超過兩毫米，如此的精準讓人瞠目結舌。同時，全自動“觸摸式”一步到位的軟篷升降裝置更融合了兩項新技術：行李箱設置自動回位系統和軟篷快速配置系統。

將控制扳鈕向上抬起，在20秒鐘內，軟篷便可完全將天空和陽光隔絕在外面。關閉軟篷后，坐在車內的感覺與房車版相差不大，設計師也費了不少心思，令整車合閉軟篷之后的風阻系數只有0.34，這已算出色。惟一美中不足的是，在軟篷開啟和閉合的時候，會有一塊軟篷侵擾后座乘客的后腦，讓你嚇一跳。

再次放下軟篷，車也開得更快了，車廂內的風似乎進來得多一些。超過110km/h時，竄入車廂內的亂流已經開始侵擾我的頭發；而超過130km/h時，已開始難以忍受了。至于后排乘客，車速超過80km/h時，強烈的風便很難受；超過100km/h，你就只有祈求上帝了，強烈的風吹得你幾乎睜不開眼睛。好在可以把全部的四個電動車窗升起，抑制車內亂竄的氣流。

打開篷頂，在海邊公路上不斷加速，那種感覺十分愜意。雖然發動機仍是直列４缸2.0升配渦輪增壓，但從內到外是全新的，重量比以前減輕15kg。它的渦輪增壓器出自三菱之手，增壓值高達0.85Bar，車廠給出的數據是發動機最大馬力210bhp，比2.5升的寶馬直列六缸還多出18bhp，但渦輪發動機的實際表現仍算十分的線性，轉速攀升或是下降都顯得較為溫馴，沒有渦輪增壓發動機一貫的急躁。

配備５前速自動波箱是Saab的一個重大轉變，雖然它并非是Saab自身出品，但感覺上波箱的反應十分迅速，可稱得上是流暢順滑，檔位與發動機、檔與檔之間的銜接也可謂恰到好處。