豐田經驗

目前，中國的民族汽車業正處于發展的低谷，一些業內人士和專家認為中國汽車的發展方向是成為國外廠商的加工廠，不適宜開發自主品牌和技術。

但是，中國汽車業能否從日本豐田汽車從二戰后的困難時期，成長為世界第二大汽車生產商的經驗中，得到一些啟示？

豐田公司成立于日本發動全面侵華戰爭的1937年，從第二年就開始為日軍生產軍用車輛。可以說，日本的侵略戰車是在豐田的輪子上駛向世界的。

二戰后，豐田致力于改造生產模式和技術創新，并抓住了環保、節能的發展機遇。伴隨著日本經濟高速增長時期和“汽車化”潮流，豐田成為世界第二大汽車制造商。

2004年，豐田利潤17546億日元，汽車產量為754.7萬輛，排名第一的通用汽車公司產量為909.8萬輛。

處于發展初期的中國民族汽車業，發展條件要優于豐田創業初期，并非沒有希望，也并非只能走合資，成為國外汽車加工廠之路。

今年，中國汽車向歐美市場邁出了重要的一小步。7月，江鈴汽車生產的陸風運動型多用途車成為第一款在歐洲銷售的中國汽車。9月，在德國法蘭克福汽車展上，吉利、華晨和江鈴展出了自己的汽車。到2007年之前，將有5款奇瑞轎車開始在美國銷售。

豐田的經驗是值得中國汽車業學習和反思的。“努力研究開發新技術，精心制造優質產品，千方百計開拓和占領市場”的豐田基本理念，也值得中國汽車廠商借鑒。

生產方式：“傳票卡”制度

福特汽車公司發明的批量生產技術（流水線作業）已經被中國的汽車企業廣泛應用，由豐田創造的“傳票卡”制度在節約成本方面也是值得推廣的。……