風雨百年路

跨越3個世紀、歷經140年風雨的江南造船廠6月3日宣告，她將告別黃浦江畔，整體搬遷至長江口的“長興島”。

在北京中華世紀壇前的青銅甬道上，記載著這樣一樁中華大事：“公元1865年乙丑，清穆宗同治四年。第一個大型近代企業江南機器制造總局在上海建立。”這就是號稱“中國第一廠”的上海江南造船廠。

在江南造船廠曾經誕生了中國現代工業近百個重要的第一：第一爐鋼、第一磅無煙火藥、第一艘蒸汽推進的軍艦、第一艘鐵甲軍艦、第一門鋼炮、第一臺萬噸水壓機、第一艘遠洋萬噸輪、第一艘護衛艦、第一艘遠洋科學考察船……

這座中國近現代史上最具傳奇色彩的工廠，以它的誕生和輝煌歷程，成為當之無愧的“中國第一廠”。

今天，江南造船廠將告別黃浦江畔，整體搬遷“長興島”。“江南長興”，名至實歸。自始以“強國強兵”為己任的江南，如何擔當起國家“御侮之資”“自強之本”的重任？是什么讓一個企業在中國近、現代工業化過程中，屢創輝煌、長興不衰？在她行將作別黃浦江、整體大搬遷之際，讓我們走進她，探究她，揭開“中國第一廠”的面紗。

李鴻章的“可研報告”

江南，這個水樣溫婉的名字，背后卻蘊藏著一段百年滄桑的陽剛往事。1865年，鴉片戰爭爆發后第25個年頭。帝國斜陽里，一批“睜眼看世界”的人們開始從求購“堅船利炮”中尋求新路。江南機器制造總局就是在這樣的時代風雨中，走上歷史前臺的。而她的創建與一個人密切相關，那就是時任兩江總督、江蘇巡撫的李鴻章。

在今天的江南造船廠博物館里，一段塵封的往事被完整地記錄下來。

1865年9月20日（農歷八月初一），兩江總督李鴻章上書慈禧太后和同治皇帝。他那兩千余言的《置辦江南機器制造總局奏折》，幾乎就是一份縮微版的“可行性研究報告”。在創設方式上，他主張收購上海虹口的美商旗記鐵廠，并將以前在上海、蘇州所辦的兩洋炮局并入，整合而成江南機器制造總局。收購資金來源上，他建議朝廷同意收取革職貪官、原海關通事唐國華等人集資的贖罪金4萬兩銀子；在制造局的生產定位上，他認為應以鑄造槍炮充軍用為主；至于日常運營經費，劃在軍需項下籌撥。

1865年，近代中國第一家民族工廠——江南機器制造總局誕生了。她是洋務運動中誕生的一個集軍事工業、科技研究和造船業為一體的大型民族企業，她的誕生標志著中國現代工業的開端，標志著中國現代科技的確立。

憶“江南”

從近代中國第一艘機動兵輪，到共和國第一艘“自力更生艇”；從洋務派的西械強國論，到新中國成立初期人民政權關于建立一支強大的海軍的號召；從解放一江山島的小型戰艦的修理，到21世紀初期新型導彈驅逐艦的研制、建造，強兵富國自始至終是江南廠賦予自己的重任和不斷奮進的目標。

當年，李鴻章在奏折中說，“庶幾取外人長技以成中國之長技，不致見絀相形，斯可有備而無患” 、“有事可以御侮，無事可以示威”。1868年，中國自己建造的第一艘木殼機動兵輪在江南廠建成下水。船長185尺，寬27.2尺，馬力392匹，載重600噸。船身木質，鍋爐自造，主機用外國的舊機器改裝。因為它改變了中國兵船惟靠進口、不能自造的歷史，當時的封疆大吏曾國藩親自登船試行，稱贊“堅致靈便”，并為其命名為“恬吉”號，寓意“四海波恬，公務安吉”。此后，江南制造局又建造了“海安”“馭遠”等多艘兵船，鍋爐與主機都是自造，船上能裝配26尊大炮、載容500名水兵。1876年，中國第一艘鐵甲軍艦“金鷗”號，在江南制造局誕生。

軍艦之外，中國第一門鋼炮、第一支后裝線膛步槍，這些擺脫了冷兵器痕跡的近代意義上的御侮之器都出自江南之手。從林明敦式后裝線膛槍，到德國的新毛瑟槍；從強裝線膛炮，到后裝線膛阿姆斯特郎炮，江南廠無不在仿制中很快追趕上世界先進水平。但真正實現江南創立之初“日省月試，不決效于旦夕，增高繼長，尤有望于方來”的理想的，還是在新中國成立之后的“新江南”時期。

20世紀50年代，江南發揚“螞蟻啃骨頭”精神，硬是將我國“03”型首制潛艇的任務給“啃”了下來。根據協定，前蘇聯向新中國轉讓制造6艘潛艇，其中之一是“613”型，在中國代號為“6603”型，簡稱“03”型。建造這種當時處于國際先進水平的水下龐然大物，對江南廠來說，是一次極大的挑戰。但千磨萬礪中，江南廠在1957年10月，終于將命名為“新中國15號”的首制艇交付海軍使用。我國建造潛艇的歷史自此揭開。到1987年止，以“03”系列為代表的產品，江南共建造61艘。

歷史會格外地記住20世紀60年代的江南。江南廠在第5艘“33”型潛艇制造中，成功實現全部采用國產材料和設備。這艘“自力更生艇”于1968年下水，標志著我國潛艇建造進入了一個新階段：已具備從材料生產、設備制造，到總裝建造的能力。截至1981年，江南共批量建造此類潛艇48艘。同期，江南還開獨立自主進行護衛艦研制之先河，依靠自己的技術，制造了我國第一艘65型護衛艦。進入80年代，為了祖國的海疆永靖，江南又投入大量的人力、物力，研造新型導彈驅逐艦。

在攻克高強度特種鋼材的焊接、設備調試等許多技術難關后，第一艘112艦于1994年4月下水。新型導彈驅逐艦集中了我國當代海軍裝備科研的最新成果和國外裝備的先進技術，是我國迄今自行設計、研制海軍噸位最大、戰斗技術性能最先進、建造規模最大的某型主戰艦艇。

每每提及，令江南廠人無比驕傲的是1997年那個春天，江南制造的112艦、113艦等組成了編隊，出訪美洲四國和東南亞三國，實現了艦隊第一次成功橫渡太平洋的遠航，在世界上引起強烈轟動。那是“中國”？這是“中國”！為了這一聲驚嘆，中國等了百年！江南將夢想實現！

江南何以成為江南？

當19世紀60年代，江南廠發現在制造槍炮時自己不能煉鋼，造子彈自己沒有無煙火藥，造兵輪自己不能加工機械的時候；當20世紀60年代，我國第一臺有工業母機之稱的萬噸水壓機在江南廠制成的時候；當江南讓中國第一艘萬噸輪下水，實現300余項重大技術突破、80多項改進設計和工藝的時候；當21世紀來臨，中國修建第一條跨海鐵路，江南制造的“粵海鐵一號”，運載著龐大的火車車廂在瓊州海峽穿行的時候……

人們發現，是薪火相傳的科技之本，讓江南的創造之花生生不息。

當江南廠人發覺強國強軍的夢想不是靠單單仿制幾枝槍、幾門炮、幾條船就能實現的時候，江南制造局毅然設立了翻譯館，譯介西方近代科學。20世紀80年代國際船市持續低迷、船價暴跌時，江南靠用科技突圍，闖進世界船舶高端市場。當時，香港船商下單建造6萬噸級巴拿馬型散貨船，要求各項指標必須達到世界先進水平。這樣的大噸位，江南從來沒碰過，船臺最大也不過４萬噸級。要生存就要自我創新。船臺不夠大，江南人就創造性地采用二段建造法；鋼板焊接要求高，就采用單面焊雙面成型的新工藝……

1987年10月，“祥瑞”號巴拿馬型散貨船成功交付船東，給國際航運界留下了深刻的印象。英國倫敦國際租船市場，將其單獨掛牌列入標價系列，并命名為“中國江南－巴拿馬”型。這是中國造船工業第一次真正意義上進入國際船舶市場。

無論是高附加值的22000立方米的液化氣船、13700噸成品油船，還是遠洋航天測量船，江南都是依賴科技創新的力量，傲立于世界造船行業的前列。

21世紀的“世界船塢”

江南是開放的，雖然她誕生于“閉關鎖國”時代的陰影里。江南在外向中創立了自己的門戶，江南更在放眼世界中走向世界。

早在20世紀20年代，江南就曾為美國承造了4艘萬噸級運輸艦！1918年，美國運輪部總辦韓麗與中國駐美公使顧維鈞代表中美雙方簽約，由江南廠代美國建造4艘排水量為14750噸的運輸艦。那是國外首次向中國船廠訂造艦船。1920年6月，第一艘“官府”號下水，船身長131米，寬16.7米，高14.3米，吃水8.3米，速率每小時10.5海里。隨后，“天國”“東方”“國泰”號也相繼建成。中外報刊一時驚嘆：“中國工業史，乃開一新紀元。”

一段歷史結束，一段歷史又將開始。見證了江南輝煌業績的黃浦江，其水深和水面寬度，已經載不動江南這艘“大船”了。為迎戰世界遠洋運輸市場的競爭，江南開始沖出黃浦江，走向長江口。

長興島依長江，瀕東海，面積80平方公里，具有59公里不淤不積不凍的深水岸線，是造船業的天然優地。2003年7月，江南廠所在的中國船舶工業集團總公司與上海市政府簽訂合作備忘錄，將長興島8公里岸線劃出用于中船集團公司所屬黃浦江沿岸船廠搬遷。中船集團公司將在此建設一個具有8000米岸線、7個大塢、年造船能力達1200萬噸的大型造船基地，實現10年內成為世界第一造船集團、進而推動我國成為世界第一造船大國的宏偉目標。

江南廠的搬遷重建，是這一宏大計劃中的重要一環。“新江南”占用岸線4.5公里，腹地深度1.1公里，一期將建成4個大型船塢，形成年產300萬噸的造船能力；2015年二期工程完工后，將達到年產450萬噸船舶的生產能力。

2005年6月3日，江南造船廠新的“長興之旅”正式啟動。2008年，將全部結束在黃浦江畔的歷史使命，新老江南長興將實現完美交接。未來的江南造船廠將成為21世紀的“世界船塢”。