車影２００５

2005年即將過去，國內各種汽車賽事有的已經落幕，有的也處于尾聲階段。2005年的最大的亮點應該當屬中國越野錦標賽，作為欲打造的中國最艱苦賽事的第一步，讓人充滿對未來的期待。而國產的拉力賽四平八穩更上一個臺階。縱觀2005年賽事，最紅火區域當屬天成的賽車場—西部：內蒙古的開創性賽事，新疆的幾個賽事的舉辦，還有寧夏，無不展示著西部賽場引力。

也許，這一切透過一個玩車人2005年一年的參與，足可見其真容……

中西結合又一年——汽車運動全年綜述

中西結合又一年，2005年，汽車運動蓬勃發展的賽事中，走出了與國際進一步接軌的切實一步。

傳統賽事越辦越專業。然而，對于2006年，人們依然有更多的期待。

CCCR，2005最亮點

2005年，汽車賽事的最大亮點當屬長距離A-B式中國越野錦標賽。CCCR是中國越野錦標賽（China Cross Country Rally）的英文簡稱。這項創建于今年9月的賽事因其獨具特色的魅力吸引了廣泛而強烈的關注，比賽穿越內蒙古高原的渾善達克沙地和庫布齊沙漠，沿途經過廣袤的草原戈壁、連綿的陰山山脈、古老的黃河流域，風光迷人，比賽極具挑戰性和吸引力。

除了風光獨特賽場以及賽事的艱苦，給我印象最深的是現在的玩車人越來越敢玩了。因為很多來參賽的車手是自費的，要知道這樣的賽事，汽車改裝和參賽的各項費用加起來最少也不會低于20萬元人民幣，這還不包括車本身。所以很多車手即使是因為各種原因退出比賽，但是通過“復活”也可繼續跑，畢竟在這樣的賽場上鍛煉的機會很少。一位四川攀枝花的車手第一天就沒有完成比賽，而且還忘記了遞交“復活”報告，組委會不允許他進賽場，他就參加救援。從這些點滴之處，可以看出，現在車手玩得起也能玩得很投入。

越野賽，今年再上新臺階

今年的場地越野賽共有11站（其中一站總決賽）之多，再加一場轟轟烈烈的中國越野錦標賽，今年的越野賽可謂風光無限。盡管中汽聯已經嚴格控制比賽站數，但難敵申辦熱情，因此出現如此之多的比賽場次也就很自然了。

在承辦者當中，有越野俱樂部，也有當地政府。后者中，陽山縣手筆最大。縣政府提出堅決把該縣打造成中國的“四驅之城，越野之都”，今年的中國四驅越野節就辦得有聲有色。憑借得天獨厚的地理優勢和重視越野運動的政府的支持，陽山是國內較早興起越野運動的地區之一。自2002年以來這個粵北小城連續舉辦了幾次規模不小的區域性越野賽事，今年終于成為全國汽車場地越野錦標賽的一個分賽站。而今年國慶節期間在陽山舉辦的首屆中國四驅越野節不僅包括分站賽，還有一場叢林穿越賽。把越野賽事辦成“節日”，陽山縣政府的嘗試在國內還是首次。有媒體報道，去年越野賽的觀眾近十萬人次（有很多是廣東各地的自駕車族），極大帶動了當地的旅游業，各種營業收入達到622萬元人民幣。當然今年的情況會更不錯。

參加越野賽的隊伍也出現了“貧富分化”。長豐汽車華南虎車隊和陸風車隊這兩家大戶車隊，都有200萬以上的資金贊助，動輒就是十多人的參賽規模。特別是長豐汽車華南虎車隊，這支車隊成為今年越野賽的無敵霸主，到目前他們拿下了A、B組16個車手個人冠軍中的13個！更包攬了首屆中國越野錦標賽的前三名。

我以為，長豐汽車華南虎車隊之所以取得這樣不可思議的成績，最主要的原因是比別的車隊較早實現了職業化運作。車隊內部職業化分工，對外實行職業化招商。在獲得長豐汽車公司的巨資贊助后，車隊老板徐偉瑜很有眼光地簽下了幾名國內的大牌越野車手和很有潛力的新人，對車手們進行嚴格而專業的培訓，并好幾次邀請高水平的拉力車手加入，以取長補短。

現在長豐汽車華南虎車隊已經在運作理念、運作模式、培養新人、維修隊伍等方面為其他車隊樹立了典范。當然，任何車隊的成長壯大都離不開一個好的平臺環境。中國越野錦標賽的橫空出世，越來越顯示出中國越野賽的美好前景。

拉力賽：期待明年新局面

在各種汽車賽事中，汽車拉力錦標賽是比較成熟的賽事，今年國內的汽車拉力賽共有五站，最后一站也就是亞太拉力賽中國站11月26日～27日在廣東韶關的戰事。無論在賽道設置還是在觀眾組織方面，都已經很出色。這項給人帶來刺激、放松、娛樂和富有進取精神感染力的運動，給國內賽車場帶來了從未有過的人氣與商業吸引力。最突出的一個變化是汽車生產廠商的介入，據了解，通用、大眾、福特等汽車生產廠商都將以組織車隊或提供贊助介入這項賽事，奧迪贊助賽車場的形式，寶馬也在考慮組建車隊。

就車隊來看，有些情況令人關注。首先，N組方面，已經形成了佳通輪胎車隊、紅河車隊、咳速停車隊和新銳萬宇車隊之間的抗衡局面，這個組的競爭也是最激烈的。究其原因，一來，他們使用大馬力的四驅賽車，速度極快；二來他們都有強力外援加盟作戰，當然還有一點，這個組的職業化程度也是最高的，相對來講有比較富裕的資金贊助，都購置了最新款的賽車，據說萬宇車隊今年的資金在2000萬以上。相比之下，S組就依然平淡，其中只有1.6升組級別里的上海大眾333車隊和北京慶洋車隊還能給人們帶來一些驚喜。在往年，這個組里是333車隊一枝獨秀，今年慶洋車隊強力反彈，能夠與333車隊一較高下。其他小車隊只有苦苦掙扎的份兒。

明年的賽歷也值得人們關注。今年的五站比賽，承辦者的腰包在富裕程度方面有一些強烈對比。第一站上海，贊助商是上海大眾。在家門口的賽事，有著多年參與汽車賽事傳統的上海大眾自然會不放過機會宣傳自己，而且拿出兩三百萬贊助一場比賽也是小菜一碟。不缺錢的還有龍游站，這是當地政府親自出面操辦的賽事，要多少錢有多少錢。然而，云南昆明的嵩明站就是另一番命運了。承辦者在招商方面遇到很大麻煩，最有可能冠名贊助的云南紅河卷煙廠已經與上海賽車場就CCC合作簽下巨額合同，不愿意再冠名贊助拉力賽，其他的大戶贊助商更是無跡可尋。時間緊急，比賽迫近，無奈之下，承辦比賽的這家小型俱樂部只好自掏腰包填了進去。嵩明站比賽可能是今年所有比賽中資金最緊巴的比賽。這種情況和去年的北京站驚人類似，后來再也沒有人愿意承辦北京站比賽，于是，2005年的賽歷上就沒有出現“北京站”。

那么明年呢？據說龍游承辦比賽的合同已經到期，能否繼續辦下去還是一個問號。也不知道其他幾站的比賽能否順利找到承辦者。

無論如何，我們期待拉力賽明年會出現新的局面。

隨車而動——一個自由玩車人的一年

藏地雪獒：本刊特約記者。

俱樂部執行人、網絡版主、汽車試駕工程師和講師、中汽聯注冊汽車裁判員以及北京汽車露營委員會工作人員。

一年中，游歷17個省，四方奔波，戶外活動時間累計超過160天。

1月，冰雪穿越

一月冰雪正濃。以前的玩車人喜歡山路穿越，2005年初，更多的人對冰雪路面的穿越開始產生興趣，玩的就是車和車技。

聽說很多玩車人試圖穿越永定河的冰川沒有成功，于是我組織了一個車隊試圖來一次成功的穿越。但是一樣沒有全程通過，冰川路況實在是太復雜，不可人為控制。不過能在冰路上這么玩一次，感覺超爽。

一次不過癮，又來了一次小張家口穿越。吸引我的是位于小張家口村東南的一條穿越山谷的道路。在圖上看，這條鄉間小路蜿蜒曲折，基本保持在海拔670米～740米等高線上。沒有斷崖、河川阻攔，應該是一條適合越野的路線。組織汽車越野活動不同于探險和考古，需要從網絡上召集趣味相投的網友共同參加，所以不能無功而返。

一月還進行了一次白河邊的房車低溫試驗，在那里住了一個星期，茫茫天地間，與車同在。

2月，越野情人節

越野車具有雙重性格和身份，它奔跑在荒漠和城市。雖然耗油，但遇到坎坷它能迎難而上，在關鍵時刻不掉鏈子。人車合一，始終是我的最高追求，另外我所有的車上沒有音響，越野車的轟鳴是我百聽不厭的交響；所以，我從不花錢洗車，我感覺為車按摩是人對車的褒獎。

今年，汽車越野圈里盛行“六缸起步”的說法，就是說，要玩汽車越野，發動機最低配置要六缸以上。不能免俗的我拋棄了結發十年的“小妾”（四缸切諾基），另覓新歡，娶回了現在的“老妾”（六缸切諾基）。

我為追求更好的動力性能而更換“老妾”，沒想到，半老徐娘般的“老妾”還時不常擺出大家閨秀（電噴車型）的樣子，對我提供的待遇挑肥揀瘦。燒油要93號以上的，潤滑油要SJ級的。我的原配小妾（化油器車型）不需要的化妝品、營養品它卻一樣不能少，比如節溫器、廢氣再循環裝置等。

經過我對老妾從頭到腳的一番修理保養，我們之間的第一次蜜月旅行選擇在“情人節”這一天。2月14日是陰歷大年初六，北京市下了一場近年來少見的大雪。專門進行冰雪路駕駛訓練科目，在我離開部隊后的幾年間沒有搞過。這次我單獨駕馭“老妾”北上進山，有意放棄了好路，專門檢驗“老妾”的性能。撿難度大的坡上，挑冰面、雪面行。經過一個上午的廝殺，終于爬到了香山附近的鬼笑石。而回家的路，因為失去了速度而變得漫長。還好“老妾”不負眾望，在下陡坡、穿泥濘、崎嶇濕滑的荒野里大顯身手，頗有些舉重若輕的大將風度。

3月，雙向穿沙漠

越野車對于我就像生活中的伴侶，它既伴隨著我翻山越嶺，又奔忙于城市的公路上。在穿越廣袤戈壁時共同為一抹晚霞而感動；叢林泥土的自然氣息渲染了我們的共同品味。我與越野車長期相伴，我賦予了車靈魂和品德，車回報給我豬狗般的忠誠和戰馬般的勤奮。

三月雙向穿越渾善達克，讓我找到了真正的越野感覺。一行數車，從早一直跑到晚，不是旅行就是越野穿越。志同道合，這是真的玩車人在一起的快活。在三月參與組織的短道拉力賽更是一群玩車人的相聚，玩車人喜扎堆，要的就是車的感覺。

4月，駕車看風光

先是參加了拉力賽龍游站，還有山東五城市試駕活動，然后直向內蒙古中東部看風景，和風景中的鳥。我發現現在駕車去保護區看鳥和動物正成為一種新的出行方式。

5月，不一樣的“藏區”

遼寧阜新，被稱為東藏，也是望不到邊，也是廟宇、活佛、僧人。藏區，絕對是越野一族追逐的熱點，喜愛越野而沒跑過藏區，嚴重地講已經開始被認為有點不可思議了。在我看來，這一熱點還將持續下去。

6月，試駕也是上路

因為試駕去了成榆，去了南寧。愛玩，愛越野，愛風光，試駕過了癮還省了自己的車和油，是絕對的上佳選擇。

7月，發現新亮點

2005年，感覺身邊玩車人越來越多了。而且在以前常規的自駕游線路基礎上，今年的熱點開始向北部挺進，沙漠及草原穿越成為新的方向。

以前玩車人進入內蒙古穿越也有，主要是達萊諾爾湖等不是太深入的地區。今年我參加聯合國中國人與生物圈委員會組織的呼倫貝爾腹地沙漠穿越，遇到不少自駕穿越車隊，遠的有廣東、上海等地的，近的是北京及沈陽的越野一族。在空曠的草原、沙漠上停下來交流，都感覺這真是自駕的天堂之路：大河、大草原、大沙漠，直通天際的路，還有當地人，如蒙古族、俄羅斯族等。2006年，我預計呼倫貝爾將成越野熱點地區。

8月，貴州拉力賽六盤水做裁判，接著周邊游。

9月參與重要賽事

今年車賽的重頭戲自然當屬中國越野賽啦，內蒙古的全程穿越，一場激揚賽事，期待明年再來過。

十月中國的南北穿越，從北京到廣州，再從廣州到北京；11月，廣東韶關的亞太拉力賽；12月，再度進行冬季穿越……玩車人沒有閑著的時候。

回望2005年，我得出一個結論：汽車越野活動，一半來自駕馭者的勇氣和熟練的駕駛經驗，另一半應完全歸功于越野車。作為汽車自由人，人生精彩、人生荒誕。我被大自然的力量牽引著，無從擺脫，甘心接受。

2005，西部格外紅——西部拉力賽賽事集錦

中國廣闊的西部，有無限的沙漠、戈壁，有起伏的盤山路，有廣袤的草原，也有波光閃閃的河流，這是內蒙古的風光，也是新疆土地上的風貌。2005年，在新疆，除去各地組織的小型賽事外，大規模汽車賽事就有五場。而在內蒙古，具有開創性意義的首屆中國越野錦標賽的舉辦，更證明了西部的土地是越野拉力的理想家園。

內蒙古·邊塞連烽火——2005首屆中國越野錦標賽回顧

樹上的黃葉飄搖落地，2005年轉瞬而過。回首這一年，國內最激動人心的汽車賽事是什么？

F1？那不過是黃浦江畔的熱鬧的大集市而已；FIA GT？那也不過是伶仃洋邊的一次跑車秀場。CCCR才是整個2005年度最令人熱血沸騰的賽車大戲！

CCCR是什么？China Cross Country Rally（中國越野錦標賽）的英文縮寫，2005年9月5日，由中國石油冠名贊助的首屆中國越野錦標賽，在內蒙古高原上，從東到西兩千多公里的沙漠戈壁中吹響了號角。

賽事·數年醞釀一朝出爐

大約在四五年前，主管中國汽車賽事的官方機構中國汽車運動聯合會就有了創建中國越野錦標賽（CCCR）的構想。對于中國大多數人來講，這是一項陌生的賽事，盡管在中國大地上曾舉辦過港－京拉力賽以及巴（黎）－莫（斯科）－(北)京拉力賽等長距離汽車賽事，但CCCR卻與眾不同：它應該是中國“自己”的比賽。之所以這么說，是因為在前面列舉的國際性賽事中，中國方面僅僅是承擔了比賽的后勤保障等工作，而CCCR卻是中國自己創建并組織實施的汽車賽事，比賽路線的勘定、賽事招商、比賽的總體規劃等一系列工作都由中國人獨立操作。

2004年9月初的十來天，CCCR的第一次勘路工作開始了，我很榮幸地作為惟一的隨隊記者記錄了整個過程。這次勘路主要途經內蒙古太仆寺旗、錫林浩特、蘇尼特左旗和右旗、包頭、東勝（鄂爾多斯）、杭錦旗等地，路況多為沙漠沙地、草原路、沼澤濕地等，跨越內蒙古高原中部從東到西兩千多公里。

就設想的比賽路況來講，CCCR比賽首先是“越野的”（Off Road），就比賽設定的賽程來看，CCCR又是“拉力的”（Rally）。因此有些人就稱這項賽事為“中國越野拉力賽”，有些人還將其與著名的達喀爾拉力賽相提并論。2003年，我采訪這項賽事的主要創辦人、中汽聯官員何建東先生時，提出了“打造中國的達喀爾”這樣一個話題。其實我們要打造的應該是具有中國特點的汽車賽事。截至2005年7月，中國汽車運動聯合會與賽事的推廣機構中體經紀公司以及內蒙古相關部門等共進行了五次勘路工作，并最終確定了比賽的路線。

賽場·跨兩大沙漠 風光無限

整個比賽都在古老的內蒙古高原上進行，自古以來這片荒原大漠就被稱為“邊塞”或者“塞外”。CCCR的路線，跨越渾善達克沙地和庫布齊沙漠兩大著名沙漠沙地，沿途還有大青山、黃河、響沙灣等風光名勝，所以CCCR還是一次很有意義的探險之旅。

作為我國十大沙漠沙地之一，渾善達克沙地位于內蒙古錫林郭勒高原中部地帶，東西長約四百五十公里，南北寬約三十公里～八十公里，總面積達五萬多平方公里，屬溫帶半干旱區。渾善達克有著獨特的沙地景觀：白色的巨大沙丘，胡楊、紅柳風骨偉岸，連綿起伏的沙丘里分布著泉、湖、溪和沼澤。這里是我國最大的風區之一，冬春季風烈而多，四五月風速可達12級。疏松的沙質地表在干旱強風的席卷下，四處飛揚，易成沙塵暴。

而庫布齊沙漠又是另一番景象。庫布齊的蒙古語的意思是“弓上的弦”，橫跨杭錦旗、達拉特旗和準葛爾旗。西、北、東三面以黃河為鄰。庫布齊沙漠到處是流動沙丘，地理條件非常復雜。置身其間，四周都是連綿無邊的沙丘，高矮錯落，在朝陽里在落日下，神秘的光線給沙漠營造出了一種攝魂奪魄的魅力。

響沙灣是一處有名的沙漠景點，沙高一百多米，寬約一里地，“響沙”至今還是一個未解的謎。

車手們要穿越這樣的地區，除了有幸欣賞如此迷人的風光之外，還要面臨極大的挑戰性。這樣的賽事，讓我們懷揣著已久的夢想，充溢著飽漲的渴望，向著那閃耀金光的千里草原、向著那風沙呼嘯的大漠、向著那古老的黃河與連綿的陰山，進發。

一位對當地地形爛熟于胸的警察告訴我，第一賽段“最漂亮沙地”距起點三十二公里左右，是一片方圓數公里的白色沙地。一個小時后，我們找到了這片“最漂亮的的沙地”：十數個首尾相連的高大白色沙丘，沙丘邊緣分布著稀疏的胡楊和低矮的灌木，這里便是著名的渾善達克沙地的邊緣區域，賽事便在這樣的風景中進行。

賽況·瞬間萬變

以艱苦為出發點之一的此項賽事，自然會有故事與事故無數。因此，這項賽事對所有車手而言都更充滿了神奇的吸引力。

縱觀全部賽況，高速的SS3戈壁賽段和一望無際的SS4沙漠賽段的二百二十多公里賽程，是車手們最艱難的兩個連續賽段。我決定到SS4的沙漠賽段去“蹲守”，對我而言，這種比賽的最大魅力只有在沙漠中才能顯現。進入SS4三十多公里的地方，我選中了一片沙漠。在初升暖日的照耀下，前一天剛被雨水滋潤過的沙漠呈現出一派金黃。這個賽段的發車時間是10∶25，我們在等候了近三個小時后，終于看見遠處飄來了一股濃煙，紅色的長豐賽車轟鳴著沖了過來。

在盧寧軍退出后，惟一能對抗長豐車隊的僅剩陸風車隊了，盡管在規模上，陸風車隊比不上長豐車隊。但憑借李繼程的實力和領航張洛維的豐富經驗，誰都不敢小瞧這一對組合，而且他們的賽車也解決了柴油車跑長途特別是沙漠容易出現水溫過高的問題。

日近中午，沙漠的溫度也陡然升高，腳下已經是一片滾燙，沙漠地帶的溫差之大讓人咋舌。直到收尾車開過來，也未見長豐汽車華南虎車隊的文凡和生活無限青島鋼鐵車隊的呂亦瑜蹤影，原來他們在前一個高速的戈壁賽段就退出了。

在SS4的前十名中，長豐車隊占據了包括前三名在內的六個席位，勢頭越來越強勁，但是這些人當中沒有劉斌的名字，這位拉力高手停在了距SS4終點約二十公里處，他的發動機缸套爆裂了。

我們在凌晨4∶00多摸進SS5時，驚異地發現昨天的車轍差不多被填平了，四五級的北風席卷著細細的沙子，在地面上流淌，在半空里飛揚，乍聚乍散。在SS5的發車點，只剩27輛等候檢錄的賽車了，其他的21輛賽車已經折戟沉沙。在最后的兩個賽段中，還有誰會止住腳步呢？

SS5的沙漠賽段無疑是爭奪最激烈的，數位高手的車出了問題。好在二十多輛賽車很快全部通過，我們也馬不停蹄地趕往30公里外的SS6。

這是一個能把賽車開到時速120公里以上的高速戈壁賽段，車手們對此已不陌生，都很順利地完成了比賽，除了一個“倒霉蛋”：長豐汽車華南虎車隊的老板兼車手徐偉瑜。他的賽車在距終點不足十公里的地方癱瘓了，最后徐偉瑜不得不借用附近牧民的一輛摩托車“沖向終點”。

賽手·奪冠熱門紛紛落馬

作為目前中國最艱苦的賽事，自然吸引了全國各路賽車高手參加，這其中就有兩度參加達喀爾拉力賽并完賽有“中國車王”之稱的盧寧軍。沒有人會懷疑老盧的經驗，他被認為是本次比賽奪冠的最熱門人選之一。他在賽前就充分意識到了賽事的難度：“前兩個賽段我不會冒進，只要跟住前面的賽車，最后兩天我才會發力的。”還在行駛路段時，老盧就感覺賽車的減震器有問題，但已來不及檢修了。比賽時剛跑出十公里多，兩個前減震器全部壞掉，根本無法跑快。

在第一賽段，比老盧還倒霉的人不在少數，長豐車隊的拉力車手張林海在十幾公里處燒壞了離合器片，退出比賽，另外還有十位車手也因各種原因退出比賽。在首屆中國越野錦標賽的首日熱身比賽中就退出爭奪，這種結局讓車手們黯然神傷。

從集寧趕往響沙灣的路上，遇到了這個季節在內蒙古高原罕有的中雨，車隊在迷迷蒙蒙的雨幕中行進。這場寒意已濃的秋雨的降臨，是否意味著今天的比賽會更加殘酷？果然，在此賽段盧寧軍因賽車的發動機進水，而在這個賽段大約十公里處終于停止了前進的腳步。最具奪冠實力的盧寧軍和這次比賽說再見了。除了老盧，還有李曉東和袁詠功兩人也告別了比賽。

比賽結束，包括盧寧軍、文凡、劉斌以及徐偉瑜在內的23名車手退出了比賽，這對于他們本人，對于喜歡他們的車迷，甚至對于比賽本身都是難以彌補的遺憾，畢竟這是中國人第一次舉辦自己的長距離越野賽，參加并完成比賽是每一個人的夢想。可是，競技比賽總有失意者，他們的夢破碎了，比賽也因他們的退出而少了一些看點和懸念。但是，我們會記住他們，這些中國越野運動的積極參與者和推動者。

把淚珠甩在塞外大漠的風沙里吧，把遺憾拋在內蒙古高原的胡笳聲中吧！

明年再來！

冠軍·爆冷而出

如果在賽前做一個調查，認為江惠堅能獲得首屆中國越野錦標賽冠軍的人恐怕少之又少，大家的目光都注視在盧寧軍、任志國、華慶先、文凡等拉力派車手以及李繼程、王志廣等越野高手身上，誰知半路殺出江惠堅這匹黑馬。

江惠堅的確有點“黑”：黑黑的臉龐、黑黑的胡茬。我采訪他時，這位很是內向的男人總是重復著幾句話：“也許我的運氣不錯，但是比賽中我很注意保護賽車，所以整個比賽下來賽車基本就沒有怎么修過。”的確，駕駛一輛改裝甚少的獵豹黑金剛賽車拿下如此殊榮，江惠堅值得驕傲。

這次比賽只設有T1組（改裝越野車組），而T1組又分為四驅汽油組和四驅柴油組。李繼程駕駛一輛2.8T的陸風賽車參與爭奪，以他的實力奪取該組冠軍似乎沒什么懸念。盡管在SS5他犯下的錯誤讓人擔心得出了一身冷汗，但好在此前他的累積優勢不小，加之很快脫困，最后還是把四驅柴油組的冠軍收入囊中。

大結局

塞外的烽煙漸漸飄散，有的人喜悅著，有的人失意著，再長再好的戲也要謝幕，首屆中國石油中國越野錦標賽也畫上了一個句號。全程2163.86公里，賽段全程616.28公里，48輛賽車，96位車手/領航—這是對中國越野運動有著極大意義的一組數字。

明年賽事構想

一開始，中汽聯就給CCCR定下了高規格的調子，計劃在三到五年甚至更短時間內進入國際汽聯（FIA）賽歷，成為世界杯越野錦標賽的一個分賽站，就是基于這樣的構想，CCCR一開始就顯得與眾不同。

比賽期間，國際汽聯負責越野賽的兩位官員西里爾奈維和讓拜勒蒂埃爾全程觀摩了比賽，對井井有條的賽事組織工作和路況豐富的比賽路線以及大規模的參賽隊伍大加贊許。

2005年10月，中汽聯派出了一個小組開始了2006年CCCR的首次選路工作。據悉，明年的比賽路線將大大延長，還要向西穿越騰格里沙漠和巴丹吉林沙漠，總賽程達到六千公里左右，比賽難度也會加大。

如此看來，CCCR的魅力將越發無窮了，這將是每一個狂熱的越野迷實現夢想的大舞臺。

新疆·西部有戰事

2005年新疆地區主要大型賽事：5月 首屆環塔克拉瑪干汽摩越野拉力賽；9月 “真心英雄”中國羅布泊汽車沙漠越野賽；10月“奔向阿山”首屆北疆拉力賽、鹽湖杯西北五省場地越野邀請賽；

自然奠定戰事

遼闊的自然環境是天然的運動場。新疆占全國國土面積六分之一，無論是修建封閉場地越野賽道，還是在廣袤的戈壁荒漠自由馳騁，都有足夠多的發揮空間。各式各樣的地形地貌是天然的越野障礙：坦蕩如砥的千里戈壁、一望無際的沙漠、連綿起伏的高山、碧波萬頃的草原、奇異的雅丹地貌、多變的河流湖泊，錯綜復雜的河溝……世界第二大沙漠—塔克拉瑪干沙漠、羅布泊、準噶爾盆地沿線戈壁都成為新疆舉辦汽車賽事的主戰場。艱苦、危險的賽程，對真正的汽車運動愛好者來說無疑是巨大的挑戰和誘惑，新疆汽車運動的賽場，源于天然，成就于天然。

新疆的賽事，沿線會有吐魯番、庫爾勒、庫車、喀什、和田、且末、若羌等歷史名城，有樓蘭故城、米蘭古城、營盤古城、尼雅遺址、小河墓地、千佛洞等名勝古跡，賽段間有塔里木河、孔雀河、烏倫古湖等穿插其中，有眾多的少數民族和他們豐富的文化。自然與文化遺產以及迷人的風景和動人的傳說讓比賽在激烈之余，也充滿了傳奇色彩。

新疆獨特的地理資源催生著本地汽車運動的蓬勃發展，近幾年來，有越來越多的人參與到了這項運動當中，羅布泊、塔克拉瑪干沙漠等一些極度充滿著誘惑力的地方吸引著全國各地乃至世界的汽車運動愛好者前來獵奇。無庸置疑，新疆將是汽車運動的天堂。

環塔克拉瑪干、穿越羅布泊越野拉力賽和北疆拉力賽，這三個賽事的賽段基本上體現了新疆地貌的特點。

在天山以南的塔里木盆地，環塔拉力賽以庫爾勒為起點，穿越和田河沙漠為終線，圍繞著塔克拉瑪干大沙漠的周邊地區進行，歷時10天，賽程4000多公里；穿越羅布泊越野賽以庫爾勒為起點，穿越羅布泊無人區至敦煌，歷時六天，賽程3000多公里。兩個賽事由多變的氣候、炙熱的陽光、茫茫的沙塵和堅硬的堿殼伴隨，沙塵暴、勞頓困撓著每一個參加比賽的人，在沙漠無人區中遲緩的推進。

北疆拉力賽，從阿勒泰地區的富蘊縣開始止于有“金山銀水”之稱的阿勒泰市，歷時六天、賽程1000多公里，無邊的戈壁中的植被同沙漠相比甚是養眼，平坦的路途卻危機四伏，毀車的砂石路面會突然橫出幾道跳躍的深溝，使人始料未及，突兀的沙山被雨水沖出的深溝會瞬間便車體失去平衡，動彈不得。

南疆的風沙彌漫與北疆的溝壑縱橫構成了幾個賽事截然不同的地域人文環境。南疆的質樸就像沉寂在沙漠中的座座古城，蘊藏著豐富的歷史背景，包含著文明的沉淀，透射著厚重與滄桑。北疆的活潑像是兵團農場中片片的太陽花，洋溢著輕松與熱情，戈壁中美麗的烏倫古湖散發著自然與平和的氣息。

賽事回放

GPS無用武之地

GPS作為專業定位儀器已經被越來越多的戶外運動人士定為必備之物隨身攜帶了，可就是這個高科技產品卻使在新疆參加越野賽、拉力賽的賽車手屢屢受挫。在5月的環塔賽事中，就有賽手反映在茫茫塔克拉瑪干沙漠中，有很多地方GPS根本打不到點，況且面對一個個沙包繞行必須有足夠的沙漠駕駛經驗才行，主要靠人力辨別方向，如果依靠GPS則根本無法完成比賽。在羅布泊比賽中，更有選手發現自己跑錯路線后，通過GPS點對終點一查，距離終點才28公里，于是想抄近路直接到達終點，卻不想前方沒路，不小心陷入河床。通過他們報來準確的GPS位置，指揮中心根據位置派出沙漠救援車直接向陷車地挺進，卻不料被一些大紅柳沙包擋住去路，只能依靠繞路尋找，通過緩慢靠近才最終找到陷車，得以實施救援。還有選手迷路后，通過GPS點最終找回終點，可慶幸之余的不幸是漏過了中間計時點，在成績一直不錯的情況下，痛失一個賽段成績而無緣大獎。

迷路，賽手最大的問題

“戈壁灘中到處都是路。”參加完新疆汽車越野拉力賽的人們都這么說。

在這幾次越野拉力賽中，每個賽事都有賽手車因迷路而錯失奪冠的機會，在環塔拉力賽中就是新聞車也有迷失方向沖向樓蘭故城方向的，在羅布泊地區，連常走此路的羅布泊鎮郭鎮長也有時會迷失方向。戈壁中縱橫交錯的小路就更使賽手撓頭，不僅有大小型車壓出的車轍，而且有牛羊馬放養時踏出的條條小路，賽手稍有大意就朝著相反的方向狂奔出幾十公里。迷路后油燒干的恐懼，會使賽手陷入精神崩潰的邊緣。有迷路就有救援，新疆的各項賽事中救援工作成為重中之重，救援車成為了真正意義上的“掃把車”。

摩托車和汽車同場競技

在全國舉辦的汽車賽事中鮮有摩托車和汽車在同一場地進行比賽的，而新疆在環塔及北疆拉力賽中，摩托車手均接受著汽車賽道的挑戰。越野拉力賽對摩托車手的考驗更大，車手全身暴露在驕陽及沙塵中，沒有任何遮蔽。連續多天的比賽中，道路坎坷，摩托車手幾乎沒有不摔跤的，輕者擦破皮，重者骨折。在北疆賽中更有一位車手頸部被路邊鐵絲劃傷仍堅持比賽，直到流血過多頭暈到無法繼續比賽才含恨退出。摩托車手堅韌的意志一次次打動著隨行比賽的每一個人。

技術過硬是關鍵

一流的賽車加改裝已成為場地賽的主流，然而，新疆的賽手卻還在用2020或切諾基在參賽。由于比賽不按車型排氣量分組，大排量大馬力的車占很大優勢，即使這樣，也依舊可以在決賽場看到不少小切和大切，汽車E網年輕賽手高銘舉就是駕駛“小切”遠遠超過很多大排量汽車成績奪得第七。當豐田車無奈地擔在駝峰頂四輪懸空時，陸風由于沖坡太快躍起差點側翻時，超過三分之一的車不能完成比賽時，技術一位成為不爭的事實。

專業畢竟是專業

甘肅西野汽車俱樂部派出兩輛賽車參加了鹽湖場地賽，無論從車輛的改裝還是車手的專業程度都更勝一籌。車手路彤更在9月20日舉行的嘉峪關全國汽車場地越野賽上以三分鐘多曾經獲得過第七名。兩輛賽車在預賽中就一路領先，成為此賽事的一個亮點，有不少新疆選手前去請教探討駕駛技巧和車輛改裝。最終由于一輛賽車決賽中傳動軸斷裂退出比賽，路彤輕松奪得此次比賽的冠軍，而在環塔、羅布泊、北疆拉力賽中均有不俗表現的本地挑戰者越野俱樂部的兩位賽手分別奪得第二、三名。從車輛到技術，只有真正的高手才能贏得最終的勝利。

展望2006

2006年的新疆汽車運動將進入一個穩定的平臺，要將新疆本土的幾大賽事進行打造與充實，今年的四大賽事將繼續保留，而且賽道將不斷加長，賽段難度也將有所增加。繼環塔和北疆兩個拉力賽的成功舉辦后，有關部門正在計劃在幾年內，將這兩個賽事并軌，做大做強，使其升格為中國汽車越野拉力賽的主要賽事之一，為新疆打造出品牌賽事；鹽湖杯場地越野賽將為爭取日后并入全國場地賽做準備工作，并增設摩托車場地越野賽道，為摩托車賽手提供一個比拼車技的平臺。同時，新疆的各大汽車摩托車俱樂部也以發展新疆的汽摩運動為目標，舉辦著層出不窮的“走別人不走的路，看別人看不到的景”的各類汽摩運動。