民營航空的“錢”景

在剛性的不可控成本結構制約之下，獲得準入證對民營航空來說，意義并沒有想像的那么大，短期而言，民營航空“錢”景黯淡。

陳公正在天津一家外企工作，常年需要出差，國內幾大航空公司的飛機幾乎都坐過。3月11日，國內第一家民營航空公司奧凱航空首航，他體驗式地買了一張天津至長沙的機票650元，當天的國營航空公司的票價也在這個價位左右。因為要舉行一個盛大的首航儀式，飛機起飛的時間從9點推遲到了9點40分。

民航的改革實為近年壟斷行業改革的焦點。首航次日有媒體即評論稱，奧凱的一小步乃為中國民航的一大步。

不可控成本之痛

鮮花過后必然是細節性的工作和殘酷的市場競爭。在接受本刊采訪時，奧凱航空總裁高級助理兼新聞發言人韓晶聲音里透著疲憊，稱公司目前希望能夠安靜下來做一些細致的工作，尤其是要關注安全的問題。

關于民營航空，人們最關心的一個話題是其贏利前景。韓晶表示，盈利的估算比較復雜，基于原先的模式估計，公司將會在兩年之內實現盈利。考慮到國內航空業近年的快速增長，這應該不會是一個無法完成的使命。根據有關部門的統計，去年，國內航空乘客人數達到了1200萬，增長了38%。而航空運輸業的利潤達到了10億美元，預計到2007年每年的增長將會保持在15%。

然而，本刊記者采訪的多位專家和業內人士都認為，雖然奧凱率先擠了進來，但是留給它的閃轉騰挪的空間并不是很多。這是由中國航空業者成本結構所決定的。……