第四方物流及其健康發(fā)展

孫永波　陳柳欽

一、第四方物流的產(chǎn)業(yè)及其運作模式

（一）第四方物流的產(chǎn)生

傳統(tǒng)意義上，所謂第一方物流（1PL）是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲、貨運；第二方物流（2PL）是指生產(chǎn)企業(yè)聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬于功能性的服務(wù)；第三方物流（3PL）則是為整個供應(yīng)鏈提供整體管理服務(wù)。但是，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化；供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化；由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化；市場需求個性化，也即同步化，使傳統(tǒng)的第三方物流已經(jīng)不適應(yīng)、滿足不了這種需求。而4PL在此時的出現(xiàn)，顯然帶有某種應(yīng)運而生的意味。關(guān)于第四方物流，一種定義是指“集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應(yīng)鏈運用”；另一種定義是“一個集中管理自身資源，能力和技術(shù)并提供互補服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決辦法的供應(yīng)者”；安盛咨詢公司(現(xiàn)埃森哲咨詢)提出的第四方物流概念為“第四方物流”是一個供應(yīng)鏈集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源,能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，又稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”；美國著名的互助基金公司——摩根·斯坦利公司認為，第四方物流就是將“供應(yīng)鏈中附加值較低的服務(wù)通過合同外包出去后，剩余的物流服務(wù)部分”，同時在第四方物流當(dāng)巾引入了“物流業(yè)務(wù)的管理咨詢”服務(wù)。顯然，第四方物流比第三方物流有更完備的供應(yīng)鏈管理能力和更高的附加值。目前，安盛公司提出的這一定義似乎更為貼切而被廣泛使用。

“第四方物流”基于整個供應(yīng)鏈過程考慮，扮演著協(xié)調(diào)人的角色：一方面與客戶協(xié)調(diào)，同客戶共同管理資源、計劃和控制生產(chǎn)，設(shè)計全程物流方案；另一方面與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實際物流活動。

第四方物流供應(yīng)鏈解決方案的模型分為四個層次——執(zhí)行(運行)、實施、變革和再造。執(zhí)行：承擔(dān)多個供應(yīng)鏈職能和流程的運作。其工作范圍遠遠超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運輸管理和倉庫管理的運作。實施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。即第四方物流服務(wù)商幫助客戶實施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成、將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第四方物流提供商的項目運作小組具體運作，以取得良好的預(yù)期成果。變革：通過新技術(shù)強化實現(xiàn)各個供應(yīng)鏈職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對方案的成敗至關(guān)重要。領(lǐng)先和高新技術(shù)加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對供應(yīng)鏈活動和流程進行整合和改善。再造：即業(yè)務(wù)流程再造，指的是供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計。第四方物流最高層次的方案就是再造。再造過程是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致，并且通過各個參與方的通力協(xié)作來實現(xiàn)。通過這一系列的過程，改變了供應(yīng)鏈管理的傳統(tǒng)模式，將商貿(mào)戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略連成了一線，并且通過功能的轉(zhuǎn)化、戰(zhàn)略的調(diào)整、管理方式和技術(shù)的轉(zhuǎn)變以及把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機結(jié)合起來共同實現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化。

從概念上來看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它可以通過整個供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值，顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享,社會物流資源充分利用問題。同時也是發(fā)揮政府職能，在推進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的唯一切入點。而且，我國在加入WTO后，提高我國物流企業(yè)的國際競爭力，應(yīng)對跨國物流公司的競爭，短期內(nèi)不可能通過改造落后的物流企業(yè)來實現(xiàn)，只有通過第四方物流才可能實現(xiàn)。這也是我國政府在如何發(fā)展現(xiàn)代物流方面所要考慮重點。而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展使第四方物流成為可能。首先，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺可以達到信息充分共享。網(wǎng)絡(luò)平臺在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯(lián)網(wǎng)很容易達成信息共享的目的。其次，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺減少了交易成本，實現(xiàn)最大物流資源的整合。由于網(wǎng)絡(luò)平臺的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。再次網(wǎng)絡(luò)平臺是一個虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業(yè)自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認可的形式，比如聯(lián)盟形式,最終實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。

（二）第四方物流的功能及其運作模式

第四方物流（4PL）的基本功能有三個方面：一為供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主/托運人到用戶/顧客的供應(yīng)全過程；二為運輸一體化功能，即負責(zé)管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；三為供應(yīng)鏈再造功能,即根據(jù)貨主/托運人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常高效率地運作。按照國外的概念，第四方物流是一個提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商，存在３種可能的第四方物流模式：１.協(xié)同運作模式：第四方物流和第三方物流共同開發(fā)市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進入市場的能力和項目管理能力。第四方物流將在第三方物流的組織內(nèi)部工作,其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實施者來實現(xiàn)，以達到為客戶服務(wù)的目的。第四方物流和第三方物流之間的關(guān)系由合同綁定或者以聯(lián)盟的形式構(gòu)建。在很多的第三方物流中,已經(jīng)有很多類似的工作小組或項目小組,盡管他們不是以獨立的第四方物流的形式出現(xiàn)。２.方案集成商模式：在這種模式中，第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流對本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務(wù)，第四方物流作為一個樞紐，可以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。３.行業(yè)創(chuàng)新者模式：在行業(yè)創(chuàng)新者模型中，第四方物流為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點，第四方物流將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。在這里，第四方物流的責(zé)任非常重要，因為它是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶。第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正的低成本運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。因為第三方物流缺乏跨越整個供應(yīng)鏈運作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)，第四方物流則可以不受約束地將每一個領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。而第三方物流要么獨自，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉儲與運輸服務(wù)的最佳結(jié)合。4PL的成功關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳”的方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。4PL方案的開發(fā)對3PL提供商、技術(shù)服務(wù)提供商和業(yè)務(wù)流程管理者的能力進行了平衡，通過一個集中的接觸點，提供了全面的供應(yīng)鏈解決方案。4PL將客戶的供應(yīng)鏈活動和貫穿于這些“行業(yè)最佳”的服務(wù)商中的支持技術(shù)，以及他們自己組織的能力集成到一起。隨著聯(lián)盟與團隊關(guān)系不斷發(fā)展壯大，一種新的外包選擇開始出現(xiàn)。企業(yè)正在向單一的組織外包其整個供應(yīng)鏈流程，由它們評估、設(shè)計、制定及運作全面的供應(yīng)鏈集成方案，這正是第四方物流。第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能以低成本運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合，并可不受約束地去尋找每個領(lǐng)域的“行業(yè)最佳”提供商。因此，第四方物流是我國物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器。

二、我國第四方物流健康發(fā)展的基本思路

（一）制定發(fā)展規(guī)劃,推行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

為我國物流有序發(fā)展創(chuàng)造一個有利的環(huán)境,應(yīng)有一個全國的物流發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃中應(yīng)根據(jù)我國物流發(fā)展的狀況、問題,以及面臨的國際國內(nèi)形勢和機遇,確定我國物流發(fā)展的目標(biāo),實現(xiàn)跨越式發(fā)展的實施步驟；在綜合運輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上,制定點、面結(jié)合的物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃;在我國信息系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上提出物流信息平臺的建設(shè)要求；物流人才的培育規(guī)劃；以及實現(xiàn)上述規(guī)劃應(yīng)采取的政策措施,包括培育物流市場和物流服務(wù)提供商的政策措施,為物流發(fā)展創(chuàng)造有利的政策法規(guī)環(huán)境等。第四方物流最大的難點在于，制造商依據(jù)什么能很放心地將其對物流的控制權(quán)交給物流服務(wù)商。解決難點的首要前提就是物流服務(wù)必須標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。行為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定可以大大方便各個物流企業(yè)之間和各個物流功能之間的相互協(xié)作和配合,降低交易成本,提高交易成功概率。

（二）著力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流的發(fā)展提供基礎(chǔ)

我們知道,第四方物流的本質(zhì)是集成和整合,這主要體現(xiàn)在信息的共享和物流過程的優(yōu)化中。第四方物流供應(yīng)商的核心能力是對第三方物流供應(yīng)商進行集成,在一定的信息收集和共享的基礎(chǔ)上,對物流業(yè)務(wù)的解決方案進行決策和優(yōu)化,以行業(yè)最佳為目標(biāo),更好的為貨主企業(yè)提供物流服務(wù)。因此，大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤源”。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來。第四方物流所倡導(dǎo)的物流運作新思路、新理念，即為企業(yè)設(shè)計融合物流技術(shù)與通訊的整體物流秩序、無縫連接下游經(jīng)銷商、上游供應(yīng)商以提高企業(yè)物流全環(huán)節(jié)運作效率、降低物流整體費用的經(jīng)營方針是第四方物流思想的精髓和希望所在，而第四方物流只有與第三方物流在服務(wù)上更多的互補和合作，才能做大物流成本的最小化，提高運營效率。

（三）大力發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全國物流公共信息平臺

電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送。一個完整的商務(wù)活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個流動過程。其中物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體，沒有現(xiàn)代化的物流運作模式支持，沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，同時物流業(yè)在我國經(jīng)濟中地位越來越突出，這就需要將當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，而結(jié)合二者的最佳途徑就是發(fā)展電子商務(wù)物流，培育第四方物流，建立全國物流行業(yè)的公共平臺。通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可以使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應(yīng)對加入WTO后跨國物流公司的競爭。目前物流方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)很多，能夠整合一定社會資源的和具有一定的社會影響不多，應(yīng)重點培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺，發(fā)展成為第四方物流。

（四）政府要轉(zhuǎn)變其管理職能，搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作

我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。對第一方或第二方物流不能靠政府通過財稅政策傾斜，因為，目前物流資源在沒有充分利用的情況下，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如倉儲和運輸能力已經(jīng)是供過于求。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)“利潤點”，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存。唯有第四方物流對整合社會資源，物流產(chǎn)業(yè)的提升有及其重要的作用。建立物流信息公共平臺，發(fā)展第四方物流應(yīng)該是政府重點的發(fā)展的對象。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應(yīng)重點放在物流物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資額大，投資回收期長，因此，應(yīng)建立以政府資金為主導(dǎo)，引導(dǎo)外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系，并借鑒國外的經(jīng)驗，改革物流設(shè)施投資的純現(xiàn)金回報制度，讓物流企業(yè)低成本運作，適當(dāng)時候可以發(fā)行物流建設(shè)債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設(shè)籌資。對物流行業(yè)來說，還需要用標(biāo)準(zhǔn)化的方式將供方——干線物流——配送——送達需求方等物流環(huán)節(jié)有機連接起來。如果沒有相適應(yīng)的物流接口標(biāo)準(zhǔn)，很難想象其鏈接的難度和成本。另外要加強物流的規(guī)范化、制度化管理，一方面要制定科學(xué)規(guī)范的操作規(guī)程、管理制度，加強物流業(yè)法制建設(shè)；另一方面要建立健全科學(xué)管理體制，從硬件、軟件各方面提高管理水平，不斷提高物流從業(yè)人員的技術(shù)和管理素質(zhì)，全面提高物流業(yè)的服務(wù)水平。

（五）要加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才的引進力度

我國在1998年取消本科物流專業(yè)設(shè)置，造成物流人才的斷檔，高層次的人才更是嚴重匱乏，還需外國物流集團和我國高校共同培養(yǎng)物流人才，因此，沒有對物流資源進行有效管理而使其利用率低下已成為我國物流業(yè)發(fā)展的一大問題。現(xiàn)代物流的發(fā)展需要掌握現(xiàn)代知識的復(fù)合型人才，在引進和培養(yǎng)物流人才的同時，更應(yīng)注重在實踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，以便形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍。為此，有必要改變當(dāng)前物流系統(tǒng)中的人才機制，大力引進和培育掌握現(xiàn)代知識的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍，以促進和保障未來第四方物流在我國的順利實施，提升我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。