其他品牌不同，國人對與國車品牌“紅旗”寄托了太多的希望，在此次車展前大家就紛紛猜想：亮相的紅旗概念車應該是怎么樣的?

它應該有濃郁的中國特色，它應該體現中國式的尊貴，它應該是我們自己的頂級車……于是乎，竟然有許多網友開始自己描繪起心目中的紅旗，外表千變萬化，可是都缺少不了紅旗和五星。

1、新國車、新紅旗

隨著車展到來，紅旗終于掀起了紅蓋頭——一款概念版頂級大紅旗和一款紅旗豪華車首次公開向國人展示。

定位于“元首級”座駕的概念版頂級紅旗長度超過6米，延續了三排座椅的傳統。該車的外觀設計從整體風格到每一個細節——車標、車燈、格柵，處處體現中國文化特色，蘊涵著中國式的尊貴。一汽轎車銷售有限公司市場部部長王海透露，目前參展的雖然是一款概念車，但以此為基礎的新“大紅旗”有望在08年投入生產。

新“大紅旗”將在一定程度上保持紅旗原有國賓車的優勢，配以具有時代特點的現代豪華裝置和頂尖技術，堪稱中國的“勞斯萊斯”。新“大紅旗”將主要作為國家領導人和國家禮賓用車，并在對外交往活動中作為代表中國的頂級車，很可能采用訂單式生產模式，并限量發售。

參展的另一款是與豐田合作生產的紅旗豪華車，預計明年3月上市。這款車引進了豐田頂級平臺，采用了眾多尖端技術，如“夜視系統”、“主動避撞系統”等，未來的競爭對手是國產奔馳和寶馬5系。

王殿明說，“一汽紅旗之所以要合作生產此款豪華車，目的是最終實現自主開發豪華車。為實現這一目標，我們首先要做的是引進國際上更多的先進技術，提高我們在安全、節能等方面的標準，使消費者能夠享受到現代汽車文明。其次是通過對國外先進技術的應用和吸收，不斷提升自主組合國內外資源的能力，更多的掌握自主應用的關鍵技術，最終形成自主開發豪華轎車的體系能力。對此，我們完全有信心。目前，已經率先在新紅旗B級車的自主開發上取得了突破。”

另據了解，未露面的新紅旗B級車采用先進技術平臺，全新造型，將在一汽轎車新基地規模化生產，滿足國人在中高檔轎車領域內對自主品牌產品的需求，上市后將與雅閣、佳美、帕薩特B6等產品同臺競技，可能于明年下半年量產。

2、開放合作、自主開發

此次的一款參展紅旗豪華車是和豐田合作生產的，那么在經濟全球化的背景下在對外開發日益深入的前題下，一汽在開放與獨立、合作與自主上應當如何選擇?

竺延風認為，開放的原則是：合作必須能夠提高一汽有所作為的體系和能力。具體而言，就是應走一條開放合作、自主發展的路子。

在這個思路下，一汽既不是全面合資，又不是拒人于千里之外。一汽清楚，在轎車上，還必須學習“老外”的技術和管理，應當用合資來滿足快速增長的市場和培養自己的技術、人才和研發能力。竺延風稱：“走合資合作這條路是有原則的，一是可以合；二是更要有作為。如果光合在一起自己沒作為，那就不能干；如果讓我有作為，就可以積極合，否則就走自己的路。”

在與外方的合作過程中，竺延風認為需要有一種平衡能力，需要充分利用合資合作推動自身進步。合資合作應當能夠為一汽的發展戰略做貢獻，那就是要建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的新一汽，成為世界重要的汽車制造商。

竺延風同時強調，自主不是封閉的自主，是指自主利用資源的能力、自主開發的能力。沒有自主開發能力，就不會有主動地利用資源的能力。奧威發動機并不是在封閉的條件下造出來的，而是利用外國先進技術成就的一個成果。“自主開發是建設自主品牌體系的前提，沒有一個自主品牌體系，你就失去了競爭的資格、競爭的環境、競爭的舞臺，甚至連組合的資格都沒有。”竺延風說他這并不是危言聳聽。

“對一汽來講，自主開發不能不講，自主品牌不能不談，這是企業的歷史地位和責任決定的。”竺延風告訴記者一汽自主開發的策略是：以自主知識產權的品牌為主導，在發揮國外產品在國內生產的拉動作用的同時，通過對國外技術的應用和吸收，掌握能夠自主組合國內外資源的能力；掌握能夠自主應用的關鍵技術和持續技術進步的能力，以及相應的體系能力，擁有可支撐產品更新換代的市場份額，不斷提高企業核心競爭力，壯大自主品牌。

“我們的目標是成為一個以開放合作為基礎、具有自主品牌和自主開發體系能力的、在國際上有競爭力的世界重要汽車制造商。在2009年左右，實現生產自主品牌汽車100萬輛。”

竺延風的“新一汽”觀點不止在一個場合說起過，在歷經了寂寞和坎坷，新一汽正在煥發出新生機。

從本次車展可以看出，一汽紅旗從今年下半年開始發揮自己在“寂寞”中苦練的內功面向未來了，我們期待新紅旗重新抗起“國車”這桿旗!