福田品牌８年身價逾１００億

王劉芳

福田歐V客車剛下線時，有人擔心：不知這款新車好不好賣?

30多個銷售經理撒到全國各地去打前站，回來后個個信心爆棚。在不少客戶心中，“福田造”儼然成了暢銷品的代名詞，這讓新上市的歐V沾了不少光。有的客戶問明價格，看過樣車，開著兜上兩圈，再打聽到保修期比別的客車延長了近一倍，買賣就成交了，前后不過半天時間。

在近期召開的歐V客車營銷大會上，銷售經理們搶著給自己加任務，你多要30輛，我多要50輛，可剛剛啟動的歐V客車生產線產能有限，全年計劃產量只有2750輛，讓公司高層好不為難。

盡管誕生只有短短8年時間，“福田”已經成長為中國汽車行業最令人矚目的自主品牌之一，贏得國人越來越多的尊敬。今年1月，全球五大品牌認證機構之一、總部設在德國的世界品牌實驗室評出了中國最有潛力的十大品牌，福田以106億元的品牌價值上榜，是惟一入圍的國內汽車品牌。

福田撐起汽車

自主品牌“半邊天”

從100萬輛到500萬輛，短短幾年，中國汽車年產量躋身全球第四大汽車生產國。但美中不足，國產汽車大部分掛著外國汽車巨頭的商標，是“中國制造”，而非“中國創造”。

中國汽車工業協會的統計數字顯示，2004年全國汽車產銷量均超過500萬輛，其中自主品牌汽車僅有90萬輛左右；具有市場競爭力的只有奇瑞、東風、解放、福田等少數幾個品牌。在自主品牌汽車中，福田以34．1萬輛的產量撐起了“半邊天”。

誰都知道，培育一個品牌需要漫長的時間、巨大的資金投入和幾代人的努力，這是一項考驗企業實力、恒心與意志的事業，只有真正胸懷大志、高瞻遠矚的企業才能勝任。實話實說，福田打造自主品牌是被逼出來的，1996年它入行時一無合資背景，二無現成的名牌可借用，除了使用自主品牌別無他法。經過8年的苦心經營，如今的福田汽車涵蓋了除轎車以外的全系列產品，旗下擁有歐曼、歐V、奧鈴、風景和時代輕卡等品牌，個個都是自主品牌。

張彬，福田公司品牌總監，他即便不是中國惟一的品牌總監，也是為數不多的品牌總監之一。這一設立于2002年的職位，體現了福田對自主品牌的重視。當福田從“黑馬”成長為“白馬”，它就有了放眼全球、志在一流的雄心，需要一個能表達自己理想與個性的標識。2003年，福田策劃實施了“換標行動”，啟用全新的鉆石標識，標識上的漢語拼音“FUTIAN”也換成了英文“FOTON”。與此同時，福田在全國率先引入了BIS品牌識別系統。張彬說，換標和BIS系統的導入，是福田從產品經營轉入品牌經營的開始。福田人的目標是——有一天，人們以車上貼有福田的鉆石標識為榮。

在發展自主品牌的道路上，福田的步伐無比堅定。2004年，福田和國際汽車豪門奔馳結盟。有人說，福田傍上了大款，等“歐曼”重卡貼上“奔馳”商標，別人都別玩兒了!出乎意料的是，福田宣布不放棄自主品牌；考慮到歐曼品牌在業界的影響力，德方痛快地答應了這個條件。福田成了中國汽車行業惟一一個合資后仍保留自主品牌的企業。這件事清楚地證明：福田打造自主品牌不是喊口號，更不是做秀，而是實實在在地行動。一位汽車界前輩得知此事，特意給福田總經理王金玉打電話：“年輕人，有骨氣!”

福田品牌：靠百項專利鑄就

沒有自主知識產權，自主品牌就成了空中樓閣。福田品牌的背后，有一大批自主知識產權作為依托。據福田公司汽車工程研究院副院長李建國介紹，截至2004年12月，福田共獲得專利119件。與通用、大眾等汽車行業的百年老店比起來，福田的專利數只及人家的百分之一，但在國內100多家整車企業中，福田的專利擁有量卻排到了第4名，這一數字還在迅速增加。2003年福田獲得的專利數比2002年增加了75％，去年獲得的專利數又比2003年增加了150％。

福田的專利絕大部分誕生在汽車工程研究院，它擁有各類技術人員700名，占福田技術人員總數的一半。這是福田平均學歷最高的部門，三分之一的人擁有碩士以上學歷。在研究院的大平臺走一遭，不但能把國內的各種方言都聽全了，還能聽到好幾種外語。這是一個國際化的團隊，員工是從全國各地招來的，還有50多位外籍人士。福田人深信：有在全球范圍內網羅人才的胸襟，才有可能開發出具有國際先進水平的技術。

專利的獲得也離不開資金支持。福田每年做預算，其他部門的預算總是一審再審，減的多，加的少，對研究院的方案則只加不減，格外優待。2001年，研發投入1.7億元，2002年研發投入3．0億元，2003年研發投入4．4億元，2004年投入7．1億元，2005年將投入11．2億元。

在福田，人人都可以搞發明創造，搞出發明創造就能獲獎。既有個人獎，又有集體獎，既有500元的小獎，又有上萬元的大獎。今年1月27日，在福田汽車2005年經濟年會上，福田公司10位專業技術帶頭人每人獲得了一輛價值10萬元的愛麗舍轎車，這樣的獎勵力度，在國內同行中并不多見。

掌握了技術就能進行自主開發，繞開昂貴的專利壁壘，提升競爭力，最終轉化為利潤。不少企業沒有自己的技術，只能引進外國的車型，這樣生產出來的汽車不僅要貼人家的標識，還得向人家繳納巨額的專利使用費。據透露，從國外引進一款輕卡產品，光引進費就是1000多萬元；每賣一輛車，外方還要收取2000元左右的技術提成費。引進轎車產品的費用更高。這些費用全部要攤進成本，最終由消費者買單。目前福田擁有5大系列100多種車型，按去年的銷量34．1萬輛計算，僅自主研發一項，每年就節省成本10多億元。

成立8年來，福田的每一個產品都是百分之百的自主研發。這條路看起來很難，可福田一路走過，似乎也不那么難。目前市場上十分搶手的歐曼重卡就是福田自主開發的成功產品。在分析市場，選準中重卡這一切入點后，福田從全球招聘了大批中重卡技術人才，與國內大專院校合作解決了整車匹配和試制、實驗、驗證；又與外國設計公司合作，攻克了自主車身開發的難關；最后搜羅國內重卡零部件資源，進行優化組合。就這樣，一款外型新穎，乘坐舒適，底盤技術領先，排放達到了歐Ⅱ、歐III標準的重卡誕生了。短短一年之內，福田一口氣開發出了四個平臺、400多個品種的重卡產品。2002年8月，歐曼重卡一上市就得到了市場的追捧，去年銷量突破4萬輛，進入行業第一梯隊。

去年12月下線的歐V客車也是福田自主研發的產物。據歐V客車公司總經理黃劍介紹，目前歐V客車擁有6個底盤平臺和5個車身平臺，可以搭配出多種車型。今年下半年，一款車身長13．7米的新型公交車又將下線。

自主品牌跑出了 年均50％的高增速

由名不見經傳、白手起家的小工廠，發展到累計生產汽車百萬輛、銷量位居全國第五的知名汽車制造企業，福田汽車僅用了8年時間。

福田一再加速。2002年產車17萬輛，銷售收入90多億元；2003年產車26萬輛，銷售收入143．4億元；2004年，福田銷售汽車34.1萬輛，銷售收入達230億元。福田成立8年以來，以年均50％的高增速，成為我國重要的商用車生產基地，成為自主品牌產品產銷量最大的企業。

全國工業企業500強第88位，上市公司100強第55位，中國汽車工業50年來“發展最快，成長性最好”的企業……在汽車業的賽道上，年輕的福田突破、超越、領先，一次又一次地“超車”。

企業戰略的制定，反映了一個企業的志向和眼光。當國際汽車巨頭緊盯我國汽車市場的時候，福田人卻把目光投向了海外。

不到福田，不知福田雄心。在福田有一句名言：“做企業的最高境界就是做國際化的企業，要有能力在全球范圍整合資源、制定市場戰略。”

2004年是福田的“國際化元年”。福田以自己的優勢吸引來了奔馳品牌的擁有者戴姆勒——克萊斯勒公司，去年9月，雙方簽訂了框架性協議。如今，福田總部7樓的辦公室正在進行最后的改造，德方人員即將來這兒辦公。這次合作，為福田提供了“走出去”的契機。自主品牌加上德方的銷售網絡，在福田面前，天地無限寬廣。而今國際化的腳步悄悄開始了。2003年福田向海外直接出口汽車2000多輛，2004年，這一數字達到9000輛。福田的目標是到2010年，30％的產品銷往海外。

在日本和臺灣，福田都有自己的研發中心，歐洲研發中心也在籌建中。

有經濟學家說，從國際視角看，中國汽車工業最大的差距在品牌，最大的希望也在品牌。在那些被國人寄予厚望的品牌中，有福田一個。