驚濤駭浪中的特殊船隊

霍福廷　唐盤潤　王祖毅

10月12日上午9時18分，在西起連云港、東至關(guān)島以北太平洋長達2000余海里的水域，承擔(dān)“神舟六號”上升段海上應(yīng)急救援任務(wù)的東海救助局“德意”輪、北海救助局“德翔”輪和南海救助局“德進”輪幾乎同時響起了電話鈴聲，當(dāng)話筒中傳來北京任務(wù)聯(lián)合指揮所“飛船發(fā)射成功，你船任務(wù)解除”的話語時，各船駕駛臺頓時響起了雷鳴般的歡呼聲，這是80多名參戰(zhàn)救助船員對祖國的忠誠心聲——

一條海上生命保障線

43歲的全國勞動模范、東海救助局“德意”輪指揮長張建新心情久久不能平靜，拎起話筒的那一刻至今記憶猶新：駕駛臺上鴉雀無聲，時間好象頓時凝固了，在場所有的人都屏住呼吸，當(dāng)他用手心冒汗、微微顫抖的右手抓起電話聽筒時，盡管一再告誡自己“不要緊張”，但是怎么也控制不住心情，只覺得心已經(jīng)竄到喉嚨口。是的，救助參戰(zhàn)人員那么多天的辛苦和勞累，盼望的不就是這一刻嗎?

“德意”輪是救撈系統(tǒng)第一艘參加“神舟”飛船海上應(yīng)急救援工作的救助專用船，曾于2002年和2003年和系統(tǒng)其它救助船一起圓滿完成了“神舟四號”、“神舟五號”海上應(yīng)急救援任務(wù)。根據(jù)交通部救撈局安排，和“德意”輪同時參加“神舟六號”海上應(yīng)急救援工作的還有“德翔”輪和“德進”輪3艘大馬力救助專用船。這兩艘船分別部署在相距上海港210海里的C區(qū)、相距上海港800海里的A區(qū)中間，而“德意”輪則在相距上海港2400海里的B區(qū)規(guī)定海域執(zhí)行任務(wù)。3艘專業(yè)救助船與海軍艦船、飛機互相協(xié)同、密切配合，共同執(zhí)行海上應(yīng)急救援任務(wù)，即當(dāng)飛船發(fā)射后上升段的583秒時間段內(nèi)，一旦出現(xiàn)情況，按預(yù)定程序，飛船可應(yīng)急返回預(yù)定的3個海上區(qū)域。救助船的任務(wù)就是盡快趕到并實施救援打撈。

按照交通部救撈局指示精神，“德意”輪要與參戰(zhàn)兄弟船舶一起完成救援打撈設(shè)備的改裝和航天員醫(yī)療艙室的改造工作，并通過總裝部的嚴(yán)格驗收。這樣，“德意”輪于8月1日完成長江口“東海一號位”救助待命任務(wù)后，準(zhǔn)時返回外高橋救助碼頭。

汗水譜寫救助情懷

8月3日上午，烈日當(dāng)空，酷暑炙人，“德意”輪按計劃如期進入立豐船廠，這標(biāo)志著交通部“神六”飛船海上保障系統(tǒng)大規(guī)模改裝工作正式開始。根據(jù)事先確定的海上應(yīng)急救援工作方案，“德意”輪、“德翔”輪和“德進”輪均裝載了高海況條件下收回返回艙的專用打撈設(shè)備和器材，船上還配備了精密測向儀，還將住艙改為臨時手術(shù)室。因此，改裝工作量十分巨大，這項工作一直進行到9月7日，歷時40天，救助船員和船廠工人付出了辛勤的勞動。時任“德意”輪政委的施永祥在工作日記中均有精彩的表述。

——裝配的設(shè)備主要靠液壓系統(tǒng)來驅(qū)動。液壓系統(tǒng)安裝在前大艙，設(shè)備是在后甲板，二者相距大概在75米左右，為使液壓能正常使用，就必須用液壓管來回收放。對安裝液壓管子而言，陸地上相對較為方便，而在船舶上安裝就不怎么容易了，裝管子要根據(jù)船舶的結(jié)構(gòu)，又要考慮不易被損壞和出海后碰到大風(fēng)浪中不易被浪打到的路線裝配，所以在裝配中完全要按施工前技術(shù)人員設(shè)計的方案實施。中層甲板安裝處的溫度就要高達55℃左右，為很好配合施工人員，船員們從前大艙跑到后甲板，從后甲板跑到前大艙，幾個來回就大汗淋漓了。裝管路時，管子固定的支架要用電焊來完成，在長約75米左右的距離中就要用很多支架來固定管路，其工作量可想而知。

——“德意”輪已有16年的船齡，船舶保養(yǎng)、維修工作平時抓得很緊，按月度保養(yǎng)計劃每天組織進行，保證各種機械設(shè)備處于良好狀態(tài)。在裝配階段，機艙在輪機長蔣文輝、大管輪王玉的帶領(lǐng)下，對機艙管理嚴(yán)格規(guī)范，做到了甲板機械液壓油冷卻器管疏通，左右克令吊液壓油管冷卻器疏通，還對1號鍋爐熱水循環(huán)泵拆檢，確保蒸氣回氣冷卻器疏通。機艙工作人員冒著高溫在甲板、機艙內(nèi)抓緊保養(yǎng)，身上的衣服干了又濕，濕了又干，忘我工作，為的是始終保持主副機和主要機械設(shè)備狀況良好。

耐心“恭候”大風(fēng)浪光臨

9月9日，長江口海域迎來了難得的好天氣。上午10時，“德意”輪駛離外高橋救助碼頭，于15時20分到達浙江嵊泗海域即開始演練，演練的科目是模擬打撈返回艙。為了達到實戰(zhàn)效果，演練使用的返回艙全部采用真實返回艙的形狀、容積和重量，整體重達3噸，粗看起來和真實的一模一樣。今年31歲的大副丁喜喜是第二次參加“神舟”飛船海上應(yīng)急救援工作，前一次是在2002年。與丁大副有過同樣經(jīng)歷的還有機艙的兩位輪機長蔣文輝和龔振華，前者曾參加過“神舟四號”飛船海上應(yīng)急救援工作，與丁大副搭班；而后者則參加過“神舟五號”飛船海上應(yīng)急救援工作，這次東海救助局特派兩位資深輪機長同時出航，體現(xiàn)了對“神舟六號”海上保障工作的高度重視。

兩位輪機長對海上應(yīng)急救援胸有成竹，為了保證海上應(yīng)急救援工作，確保船舶機械性能十分重要，他們經(jīng)常參加機艙值班，和輪機員一起按時巡查主副機，發(fā)現(xiàn)故障及時排除。中年船長薛忠林是一位經(jīng)驗豐富的救助船長，有過環(huán)球航行的經(jīng)歷，他對這次遠(yuǎn)航充滿信心。他知道，這次保障任務(wù)要求船舶出動快、救助有成效，任何一個細(xì)小環(huán)節(jié)的失誤將對航天事業(yè)造成不可彌補的后果，必須慎之又慎。因此，他經(jīng)常和兩位輪機長討論如何保證航行速度問題。按照有關(guān)方面規(guī)定，救助船必須在接到命令后的8個小時內(nèi)找到返回艙，2個小時內(nèi)把返回艙打撈起來。作為一名救助船長，薛忠林深感肩負(fù)的責(zé)任重大，他認(rèn)為，和“人命救助”一樣，救助船早一分鐘到達，就是給遇險者多一分希望，一定要分秒必爭。當(dāng)天演習(xí)時間達3個多小時，救助船員全力以赴，精神可嘉。

9月10日全天，對“德意”輪船員來說，是收獲最豐厚的一天。上午8時零5分，隨著指揮長張建新一聲令下，“德意”輪上的模擬返回艙被龍門吊機緩緩地放到海里，隨即，船駛離約1海里距離后調(diào)過船頭，開始搜尋返回艙。此時，位于船右舷的攔截臂已經(jīng)進入工作狀態(tài)，成90度角，伸出約16米，專業(yè)負(fù)責(zé)打撈網(wǎng)的3名漁機所網(wǎng)師則緊張地施放打撈網(wǎng)。駕駛臺上，薛船長聚精會神地注視著前方漂移的返回艙，不時地發(fā)出舵令：左舵2，前進3！好眼力，救助船在薛船長指揮下已經(jīng)不偏不倚地將目標(biāo)緊緊鎖住，返回艙順利進入打撈網(wǎng)，8時45分，返回艙又被龍門吊機吊起置放于扶正水池。回收打撈網(wǎng)，攔截臂回位，第一次演練就此完成，整個過程操作的熟練程度明顯提高。第二次演練于10時零5分開始，每個動作做得更加從容、準(zhǔn)確。

今年第15號臺風(fēng)“卡奴”和救助船員不期而遇。當(dāng)天下午，海域風(fēng)浪增至6級以上，指揮長張建新和“德翔”輪、“德進”輪指揮長及時溝通，決定“恭候”臺風(fēng)的到來。果然，5個小時后，海面風(fēng)雨大作，風(fēng)力驟增至8級以上，小山似的海浪撲向救助船，張建新感到現(xiàn)時海況已符合“高海況訓(xùn)練”的要求，機會難得。于是，3艘救助船一齊備車，18時正，夜海演練開始了。18時30分，

“德意”輪投放模擬返回艙，到起吊扶正，整個過程用時僅31分鐘，十分順利。20時12分，投放返回艙第四次訓(xùn)練開始，不到半個小時即完成。

救助船員訓(xùn)練有素。

海鷗展翅顯大海風(fēng)采

秋季的太平洋受季風(fēng)影響，海面風(fēng)高浪急，“德意”輪行進在波谷浪峰之間。幾天航行，細(xì)心的政委王閩榕發(fā)現(xiàn)，接連數(shù)日，總有幾只海鷗與航船同行，白天，她們時而低空俯沖，時而追逐戲嬉；晚上則悠然地停留在桅桿上。海鷗讓救助船員感動。

現(xiàn)在，時間已經(jīng)是10月11日，“德意”輪放漂待命。上午8時30分，薛船長按照常規(guī)啟用遠(yuǎn)程可視電話，向交通部救撈局值班室報告船位。

14時45分，交通部副部長徐祖遠(yuǎn)通過可視電話與指揮長張建新通話，他首先代表部黨組對“德意”輪全體船員海上十多天的辛勞表示慰問，要求大家保重身體。徐副部長還詢問所在海域的氣象情況，勉勵大家盡心盡責(zé)，確保完成任務(wù)。張指揮長代表全體參試人員感謝部黨組的關(guān)心和慰問，決心以飽滿的精神狀態(tài)完成好任務(wù)。

16時45分，北京又傳來令人無比振奮的消息：12日9時將發(fā)射“神舟六號”載人飛船。張指揮長即刻召開指揮組成員會議；部署工作。“德意”輪進入滯航待命。

10月12日，救助船員迎來了太平洋第一個好天氣，海域氣溫28度，偏西風(fēng)4級，浪高1米。7時正，全體人員各就各位，所有應(yīng)急救援設(shè)備處于工作狀態(tài)。

8時30分，傳來北京任務(wù)聯(lián)合指揮所衛(wèi)星電話指示：現(xiàn)在進入30分鐘倒計時。

8時45分，薛船長命令：我輪進入15分鐘臨戰(zhàn)狀態(tài)。

8時55分，北京任務(wù)聯(lián)合指揮所消息：火箭9時準(zhǔn)時點火升空。駕駛臺上，指揮組成員以及在場人員的眼球緊緊盯著時鐘讀秒。時間在一秒一秒的過去，9時18分，又傳來北京任務(wù)聯(lián)合指揮所衛(wèi)星電話：神舟六號已經(jīng)順利進入軌道，發(fā)射成功。同時，將3艘救助船指揮權(quán)移交給交通部救撈局。指揮長張建新抑制不住興奮大聲宣布：解除待命!

寬敞的后甲板上，張指揮長打開了早已準(zhǔn)備著的香檳酒，全體船員發(fā)出了一陣又一陣歡呼浪潮，共慶“神舟六號”發(fā)射成功。“嚓嚓”的閃光中，救助船員留下了難忘的一瞬間。

9時40分，交通部救撈局副局長丁平生命令：各救援船現(xiàn)在可以返航!隨即，丁副局長傳達了交通部部長張春賢重要批示。交通部救撈局黨委書記王永明代表部局表示熱烈祝賀。

慶祝活動仍在進行，紅布大橫幅書寫著“熱烈祝賀神舟六號飛船發(fā)射成功”，全體參戰(zhàn)人員沉浸在歡樂之中。

“德意”輪于10時15分正式返航。

這一天，恰巧是政委王閩榕的寶貝孫子1周歲生日，他心情格外激動，欣然提筆在日記本上這樣寫道：遠(yuǎn)在2400海里的太平洋上的我遙祝孫子生日快樂，健康成長，將來成為有用之才，祝我們國家的航天事業(yè)日新月異，像衛(wèi)星上天一樣不斷攀升。

負(fù)責(zé)潛水任務(wù)的東海救助局應(yīng)急反應(yīng)救助隊的青年潛水員夏峰更是激動不已，今年春節(jié)后，他榮幸地參加了中國交通青年潛水志愿者赴泰救援服務(wù)隊，載譽回國后，夏峰參觀了北京航天指揮中心，這一刻起，他就有一個愿望，那就是有機會參加海上應(yīng)急救援工作，真是心想事成，他如愿了。

“海鷗!”隨著王政委的指點，救助船員驚喜地發(fā)現(xiàn)，幾只海鷗在船舷兩側(cè)伴航，他們優(yōu)美的舞姿不是在向救助船員揮手慶賀勝利嗎?