航運業將成為下一個“亮點”行業 多條

航運業將成為下一個“亮點”行業

中國經濟中的“亮點”現象，主要是指一些增長快、對經濟拉動大的行業或區域。而這里所談的“亮點”，是指中長期內具有持續穩定增長潛力的行業。中國的航運業就是這樣的一個亮點。以中國經濟的增長，內需、外貿兩大因素仍將持續，這將給港口業和航運業帶來持續的增長動力。

野村國際中國證券研究部主管張力日前分析，目前內地港口的總吞吐量為5000萬個標準箱(TEU)，根據國家的目標，到2010年將超過1億個標準箱，換言之，每年的增長率將達到30%。作為“世界工廠”和亞洲各國的外判中心，中國產品的市場需求十分龐大。此外，內陸水路交通日漸頻繁，多個港口都在進行改善港口條件，以容納載重量更大的船只。從內地集裝箱運輸的發展而言，一般發展中國家利用集裝箱的運載率達70%至80%，目前中國只有30%至40%，這意味著，中國集裝箱運輸增長有很大空間。從當前全球及中國經濟的情況看，航運業的增長態勢，可能還會持續兩年左右。這也將為資本市場提供一個持續的亮點。

中國東盟加快海運談判

2004年12月12日，中國交通部副部長徐祖遠在“博鰲亞洲論壇2004深圳國際物流大會”演講時表示，中國將繼續加強亞洲區域間交通和物流合作，繼續推進中國東盟海運協定的談判工作，為中國東盟地區國際海運的發展奠定穩定的市場環境。

他同時表示，中國將深化湄公河次區域的交通運輸的合作，推動湄公河國際航運的發展，加快推進昆明到曼谷的國際公路的建設，早日實現全線貫通，繼續完善中國和亞洲各地區的交通，促進新的絲綢之路的振興。

IMO召開海安會第79次會議

IMO于2004年12月1～10日在倫敦召開海安會(MSC)第79次會議，為新船建造制定目標基準標準是其優先議題。該次會議的其他重要議項還包括：大型客船安全、有關海事保安措施的落實、通過諸如散貨船安全、在現存船舶上強制性攜帶簡化的航行數據紀錄儀，引用獨一無二的船公司識別方案等SOLAS公約有關修正案，并擬通過許多船舶定航線措施和西歐水域強制性船舶報告方案等等。

中海、以星合開航線

2005年1月，中海集裝箱運輸股份有限公司與以星綜合航運有限公司將合作開辟亞洲至地中海東、黑海航線。雙方將各自投入4艘3000TEU的船舶，提供周班服務，航線主要掛靠釜山、天津、青島、上海、寧波、巴生港、達米埃塔、伊斯坦布爾、康斯坦薩、敖德薩以及俄羅斯的諾沃羅西斯克。

據統計，中海與以星合開的該航線是自2003年底以來連接亞洲/黑海的第4條航線。此外，赫伯羅特與北歐亞于11月底開辟了亞洲/地中海東航線，達飛與地中海航運也已確定將參與該航線的經營。

錦州港打造北方油品大港 25萬噸油碼頭開工

以港興市、以油興港。2004歲末，錦州港又一次把驚喜呈現在遼西人民面前：斥資8.5億元建設25萬噸油碼頭項目！油碼頭已全面開工建設。該項目不僅是錦州港發展歷史上的又一個里程碑，也是關乎錦州未來發展的大項目，對于拉動遼西甚至東北腹地經濟更有著深遠的意義。

錦州港現有11個萬噸級泊位。在國內超過10萬噸級泊位就是大型泊位。錦州建設25萬噸級油碼頭，改變了自身中小型港口的地位，港口建設向大型化、深水化發展。建設25萬噸泊位主要是為中油兩錦公司發展配套服務。

希望船公司取消收取港口擁堵附加費

日前，香港付貨人委員會主席林宣武就船公司向付貨人收取港口擁堵附加費一事發表了自己的看法，他認為船公司的此種做法完全沒有理由支持。

據船公司一方表示，征收港口擁堵附加費是為了彌補因美國西海岸、歐洲及亞洲港口擁堵問題而衍生的額外運作成本。對此，林宣武認為，港口擁堵主要是因為美國西海岸及一些歐洲、亞洲港口的處理能力不足造成的，而港口及貨柜碼頭是船公司的服務供應商，船公司有責任要求對方提供有效率及優質的服務。

據林宣武稱，付貨人方面已因港口擁堵損失巨大：由于航班脫期，一部分船公司刪減了靠泊亞洲的某些港口；有些付貨人更要面對買家的索償或改以空運形式付運，成本大增。林宣武強調，以上問題完全是由于船公司及其服務供應商的計劃失誤造成，他們并沒有向付貨人提供所承諾的服務。付貨人作為受害者，不但沒有得到船公司的賠償，反而需要交納附加費，付貨人對此不能接受。

林宣武認為付貨人不應全數承擔船公司的所有風險，他希望能和船公司在公平的原則下合作，希望船公司取消向付貨人收取港口擁堵附加費。