門外車譚：大器晚成　東風(fēng)集團(tuán)走出困境

眼下，當(dāng)眾多車型以“換臉”為主的改進(jìn)型手法，推出一輪新產(chǎn)品吸引消費(fèi)者的時(shí)候，東風(fēng)集團(tuán)旗下的兩家合資轎車公司——神龍和東風(fēng)本田在一周內(nèi)先后推出兩款全新的車型——東風(fēng)標(biāo)致307三廂車和東風(fēng)本田CRV。對(duì)堅(jiān)持改革開放，積極運(yùn)作國(guó)際資本，走出國(guó)企困境的東風(fēng)來說，可謂大器晚成。

談到其中的新意甚至是雙重的：標(biāo)致品牌當(dāng)年折戟廣州后，此次是在東風(fēng)“鳳凰涅”；標(biāo)致307盡管在過去兩年風(fēng)靡歐美，但是三廂車在全球還是第一次投產(chǎn)。說到本田，不但CRV是一款真正意義上的城市SUV；而且東風(fēng)本田也是中國(guó)剛剛批準(zhǔn)成立的最新一家轎車合資企業(yè)。

神龍是中國(guó)最早的三大轎車企業(yè)之一，曾經(jīng)靠單一的兩廂富康單打獨(dú)斗了許多年，市場(chǎng)和效益都不盡如人意。近年來提升與法國(guó)PSA集團(tuán)全面合作，實(shí)行東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致的雙品牌戰(zhàn)略。先是東風(fēng)雪鐵龍從富康，到愛麗舍、賽納、畢加索形成產(chǎn)品系列，繼而東風(fēng)標(biāo)致品牌獨(dú)立運(yùn)作。標(biāo)致產(chǎn)品在國(guó)際上的口碑是：動(dòng)力、美感、品質(zhì)、創(chuàng)新。307就是標(biāo)致重返中國(guó)的開山之作。

這些年，PSA集團(tuán)運(yùn)用“平臺(tái)戰(zhàn)略”在國(guó)際汽車6+3的格局中異軍突起。其內(nèi)涵是用同一底盤平臺(tái)，扣上不同的外殼，就能從一種車型變幻為另一種車型，從而降低開發(fā)成本，增加車型變化。從雪鐵龍富康到畢加索，屬于PSA的N平臺(tái)上的產(chǎn)品系列。而且平臺(tái)是標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌共用的。標(biāo)致307則來自最新開發(fā)的2號(hào)平臺(tái)。因?yàn)槠浼夹g(shù)的先進(jìn)性，銷量直逼一向稱霸歐洲中檔車市場(chǎng)的大眾高爾夫。

產(chǎn)品策略往往關(guān)乎企業(yè)的命運(yùn)。歐洲的標(biāo)致307都是兩廂，神龍為什么選中三廂？神龍總經(jīng)理劉衛(wèi)東說，我們作過連續(xù)3年的用戶調(diào)查，喜歡三廂的用戶分別為44％、60％、72％，呈上升趨勢(shì)。盡管兩廂車也很可愛，我們還是選擇了市場(chǎng)的大區(qū)間。神龍今后中檔車主選三廂，空間大，配置高，公私兼用，如標(biāo)致307；小型車選兩廂，主攻家用，如受到青年人廣泛喜愛的標(biāo)致206，就有可能在今后生產(chǎn)。

至于坊間傳聞三廂車是在原兩廂車的基礎(chǔ)上針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加了“尾巴”，劉衛(wèi)東明確回答說，307兩廂5門車代號(hào)T51；旅行車代號(hào)T52SW；三廂車代號(hào)T53；跑車代號(hào)T56CC。都是PSA瑪格麗特計(jì)劃一次開發(fā)的。當(dāng)時(shí)T53三廂車軸距2610，長(zhǎng)4470，是為南美、東歐開發(fā)的產(chǎn)品。我們拿來作了全面的生產(chǎn)開發(fā)，這方面開發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是我們的。法方已提出把307三廂車出口南美的設(shè)想。神龍公司的雙品牌、多平臺(tái)戰(zhàn)略將拉寬產(chǎn)品系列，更好地適應(yīng)今后細(xì)分市場(chǎng)的多種需求。

東風(fēng)本田企業(yè)的建立和CRV的上市，不但是一個(gè)產(chǎn)品的引進(jìn)，更表現(xiàn)出東風(fēng)這樣一個(gè)特大國(guó)企在融入汽車世界全球化的過程中，有方向、有策略，而且堅(jiān)定不移的腳步。東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理苗圩感慨地說：路遙知馬力，日久見真誠(chéng)，東風(fēng)與本田的合作已經(jīng)走過了十年的風(fēng)雨歷程，1994年，作為雙方合作第一個(gè)嘗試，東風(fēng)本田零部件公司成立，從而開啟了東風(fēng)與本田合作的起點(diǎn)；1998年?yáng)|風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立，并良好的運(yùn)作，將雙方的合作帶入快速發(fā)展的新境界；進(jìn)入新世紀(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)全面啟動(dòng)，東風(fēng)與本田共同完成了對(duì)武漢萬(wàn)通汽車公司的改組改制，建立了東風(fēng)本田汽車（武漢）有限公司，不僅圓了東風(fēng)與本田多年來共建整車的夢(mèng)想，又揭開了東風(fēng)與本田全價(jià)值鏈合作的新紀(jì)元。

近年來的東風(fēng)打了一場(chǎng)國(guó)企再造，資產(chǎn)重組的“運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)”：南下廣東，東進(jìn)江蘇，移師武漢，分別與PSA、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、本田進(jìn)行了資本合作，風(fēng)云迭起，撲朔迷離，至此輪廓漸清。表現(xiàn)出新世紀(jì)中國(guó)汽車業(yè)的風(fēng)云人物在世界汽車結(jié)構(gòu)重組的驚濤駭浪中，決戰(zhàn)千里，運(yùn)籌帷幄的膽識(shí)、氣魄和運(yùn)營(yíng)能力。東風(fēng)本田的董事長(zhǎng)周文杰是東風(fēng)與幾乎所有國(guó)外合作者資本談判的操盤手，中方執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和、主管銷售的副總經(jīng)理劉洪都是與本田合作多年的技術(shù)專家，可以預(yù)見，東風(fēng)本田將會(huì)和廣州本田一樣，走一條投資少、滾動(dòng)發(fā)展、迅速擴(kuò)展的道路。

CRV既適合城市日常出行，又具備不錯(cuò)的越野功能；2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)尤其出色，超過一些引進(jìn)車型2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，適合年輕人對(duì)于駕駛樂趣的追求。不到24萬(wàn)元的價(jià)格，能否達(dá)到消費(fèi)者滿意的程度尚且不說，比當(dāng)初原裝進(jìn)口便宜了近10萬(wàn)元，無疑很有吸引力。由于在產(chǎn)品選擇上更注重差異性的市場(chǎng)細(xì)分，在起步階段，CRV供不應(yīng)求似乎已成定局。