中國摩托之痛

范紅杰

2003年，是中國摩托車行業比較煩的一年，煩的是漸次冒出的中日知識產權糾紛。最引人注目的莫過于日本本田與重慶力帆的8年恩怨。2003年11月17日9時，這兩家中外摩托車企業巨頭終于對峙于莊嚴的法庭，本田認為力帆侵犯了它的商標權。與此同時，又傳出日本雅馬哈欲將浙江雙菱集團的雅瓦拉品牌告上法庭的消息。

內憂與外患

知識產權真正由一個隱患變成現實問題，應該是在2002年1月17日，那一天距中國加入WTO僅一個月零六天。當舉國上下還沉浸在一種歡欣的氛圍中時，日本雅馬哈發動機株式會社已將天津港田集團公司、天津港田發動機有限公司、天津港田車業有限公司、天津港田摩托車有限公司和天津港田汽車銷售有限公司五家公司一并推上了被告席。理由是上述五家中方公司侵犯雅馬哈的商標權。當時，雅馬哈索賠3000萬元，雖然最終以90萬元的賠償金告終，卻創造了國內此類案件賠償金額的最高紀錄。

入世之際卻被知識產權糾紛迎頭痛擊，這是意外還是偶然？業內人士分析認為：這顯然是有備而來的。2002年2月24日～27日，日本自動車工業會摩托車特別委員會委員長、雅馬哈發動機株式會社社長谷川武彥帶領日本自動車工業會訪華團訪問了北京，長谷川武彥一行拜訪了中國政府與有關打假部門，包括國家經貿委、國家質量檢驗檢疫總局和國家工商總局等。這一被媒體戲稱為“日本企業來華打假”的組織行為所取得的成果是，當年2月26日，中國汽車工業協會與日本自動車工業會共同簽署了《中日摩托車產業界知識產權合作項目》備忘錄。

之后，以重慶為主的一些摩托車企業，先后都收到本田、雅馬哈等日本摩托車企業的“鄭重來函”，認為中方摩托車企業有仿冒、仿制行為。而此前，這樣的事情還屢屢發生在國外，并以日方勝出收場。

對于這種現狀，嘉陵集團政策研究室科長鐘聲認為：“日本企業一般是專打擊國內的一些大企業，比如力帆。如果力帆還只是幾年前的力帆，可能也不會成為打擊對象，因為打擊小企業沒有什么影響。”

重慶力帆實業集團董事長尹明善把知識產權壁壘稱為“軟繩套猛虎”。他認為，力帆集團擁有200多項專利，在同行業名列前茅，但與國際上大公司相比少得可憐，如日本本田至少有1萬項專利。力帆曾投入上千萬元研發的一款新車，投放到越南市場后大受歡迎，馬上就收到了6000輛的訂單，但由于個別配件與雅馬哈在越南申請的專利相仿，力帆最后只能忍痛割愛。

外患不斷，還有內憂。國內企業的自相仿冒，自相侵犯早是多年存在的問題。輕騎集團董事長張家嶺表示，我們與鈴木公司合資生產的“鈴木王”125型摩托車，在全國同一個車型銷量是最大的，但是，該型號摩托車的產銷量還不到全國仿制品的10%，可我們引進這個產品花了1.5億元，結果銷量卻只占5%。 大長江摩托車有限公司技術中心的一位工程師說，大長江歷時兩年、投資400多萬元開發的HJ125-A摩托車，1998年投放市場后，遭到幾十家目錄內企業的仿制，目錄外企業的仿制更是舉不勝舉。這位工程師特別指出，盡管我公司申請了外觀專利，但目前我國存在的執法不嚴、地方保護主義及外觀侵權判定較困難、審判時間過長等諸多問題，使企業根本沒有精力去一一打假。大長江曾經告過一家仿制企業，可官司打了一年多，最后還是庭外和解了事。

據了解，國內還有不少比較具有研發能力的大企業，如輕騎、長嶺、大長江、隆鑫、錢江等企業，都反映其產品被仿冒過。由于國內摩托車生產與市場的不規范，許多作坊式的小企業便瞅著空子，渾水摸魚，趁火打劫。據張家嶺介紹，在國家目錄內的摩托車企業共有155家，但目錄外各地從事非法拼（組）裝摩托車的廠點還很多，其中已形成批量生產的有100多家，年產量約200萬輛。此外，還有幾百家前店后廠、作坊式的拼裝廠點，年產量合計約300萬～500萬輛。如此多的小企業要在夾縫中生存，不仿冒仿制怎么辦？所以，仿冒產品便層出不窮，屢禁不絕。而這意味著，大企業投入研發的巨額費用有可能打了水漂，得不到應有的回報。

各懷心事

“缺少自主專利，是許多國內制造企業最痛的七寸。”張家嶺如是說。

日本企業指責中國廠家侵權最多的是仿制外觀設計、商標近似和實用新型的使用上，比例高達80%～90%。這樣的指責是否屬實，無從考證。但是，一些企業的觀點頗能說明問題的嚴重性。

重慶隆鑫摩托車集團常務副總裁劉衛說，我們每一個摩托車生產企業面臨的壓力就是，在技術開發上，由于我們長期模仿日本的車型生產，面臨著一個知識產權的障礙。

如果說知識產權的缺乏是中國摩托車企業最痛的七寸，那么，市場占有率的降低應該是日本摩托車企業的心痛。本田、雅馬哈、鈴木和川崎4大家族，合計擁有全球39%的市場份額，日本是世界上無可爭議的摩托車強國。但是，從1992年開始，中國摩托車企業加大馬力，將產銷量第一的桂冠攬入懷中，并且以強勁的增長勢頭連續13年穩坐產銷量第一的寶座。尤其是2000年以來，本來在東南亞市場上一統江山的日本摩托車，也受到了中國摩托車企業的猛烈進攻。至2001年年底，中國企業已占據了近80%的東南亞摩托車市場份額。而在中國，由于日本摩托車在價格上比國產摩托車高出2～3倍，因此現在國內市場上的日本原裝車已經幾乎絕跡。有數據統計，目前日本摩托車在中國市場的份額已退至不到10%，這能不叫日本人痛心嗎？

日本企業在痛定思痛后開始反擊，瞄準了對手的七寸--缺乏自主知識產權。就在2002年，由于日本企業大打專利戰，我國摩托車重鎮重慶摩托車出口大幅下滑，當年僅第一季度出口額同比下降了45.3%，出口數量同比下降了55.6%。

事實上，盡管2003年痛失越南這個海外最大的市場，但是中國摩托車還是很堅定地挺進了一些新的市場，如非洲、歐洲等。而在中國國內市場，也是本土摩托車企業的天下。畢竟，價格在主導著市場浮沉。

隆鑫集團原副總裁夏建國對中日之間的專利糾紛也是深感頭痛。在知識產權的問題上，他承認過去他們做得不夠，但是沒有想到在加入世貿以后爭端會來得這么迅速。他認為，搶先一步注冊專利，申請知識產權的保護，往往就意味著占領了市場。這話，正好與濟南輕騎銷售有限公司總經理欒健的看法一致。欒建表示，國內企業要生存發展，必須要自己設計制造有自主知識產權的產品。

重慶宗申集團董事長左宗申接受媒體采訪時指出：“這是一件意料中的事情，在國內摩托車行業目前的情況下，如果真有企業出現專利侵權也并不讓人太意外。但繼續這樣下去，只會毀了自己，毀了中國摩托車的前途。”他還說：“不走自主研發的道路是不行的，靠專利侵權賺錢，只會讓企業垮臺，老板進監獄！”

價格，令日本摩托車市場極度萎縮，苦不堪言，而知識產權，卻將中國摩托車企業逼到了一條沒有選擇的路上。

“長城”攻略

“用我們的專利筑起我們新的長城。”這是力帆集團在一次摩托車博覽會上的口號。

如何扭轉被動局面？中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈認為，企業必須攜起手來，大力發展戰略聯盟。如今，國際上企業組成戰略聯盟是大的趨勢，而國內許多行業只注重競爭，缺少合作。

一項具有綱領性作用的協議終于正式簽定。2003年8月1日，46家國內摩托車企業齊聚重慶，共同簽署被業界稱為“歃血聯盟”的《中國摩托車行業保護知識產權協議》。協議簽署后，一方面，簽約企業之間產生知識產權糾紛后，將根據協議調解；另一方面，簽約企業遭到來自外部的侵權后，其他簽約企業可以提供援助。摩托車行業將建立起保護知識產權的行規、行約。

重慶市知識產權局局長楊民憲評價說：“摩托車企業結盟，表明他們在國外企業的專利壁壘前多次碰壁后，已開始覺醒。”

在這之前的一個月，力帆集團和宗申集團聯手進行了維護專利權的行動。這場聯合打假最終以協商解決的方式收場。侵權企業向力帆、宗申各支付了100萬元左右的專利使用費。在此基礎上，力帆、宗申醞釀起更廣泛的合作---建立知識產權聯盟，重慶另一家摩托車企業建設集團也參與進來。據力帆集團副總裁藍策透露，3家摩托車企業就知識產權合作達成一項協議--《關于建立知識產權聯盟的協議書》。

嘉陵集團負責人稱，入世后摩托車行業的競爭已轉化為知識產權的競爭，自主開發已經成為包括嘉陵在內的國內摩托車企業的惟一出路。據介紹，力帆集團也成立了自己的市級技術中心，并建立知識產權部，對商標、專利的管理辦法也相繼出臺。集團每年要拿出銷售額的4%用于研發。力帆集團在廠房墻上打出了“民族工業已到了最危險的時刻”、“創新、創新、再創新”的警示標語。宗申集團 從2001年開始，就已經全面停止仿制國外的產品。在投資1.6億元建成技術中心的同時，該集團還與百余家配套企業簽署了知識產權保護合同。

“中國加入世貿組織后，與外國企業之間的競爭正從關稅壁壘轉變為技術壁壘，保護和推進中國企業的知識產權，政府和社會需要做的基礎性工作太多了。”中國知識產權研究會秘書長趙國虹說。 當然，知識產權除了企業自身的努力外，還需要一個更適宜的外部環境。趙國虹說，當前我國正在強調提高國家核心競爭力，而很多民營中小企業都掌握著極具市場潛力的專利技術成果，他們是未來參與國際競爭的重要力量。如何營造一個制度完善、法律健全的環境，幫助他們擺脫困境快速發展，是擺在面前的重要課題。

責任編輯 朱勇

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日本要對數碼相機專利收費

在中國加入WTO之后，中日專利糾紛頻頻出現。東芝、日立、三菱等6C聯盟成員于去年5月與中國電子音響工業協會達成協議，確定向國內DVD企業收取專利費。至今國外七大DVD廠商已經從中國外銷的DVD播放機中收取了30億元的專利費。中國是亞洲最大的，而且是增長最快的數碼相機市場。日本企業希望能夠像DVD一樣，對數碼相機征收專利使用費。

日本企業在華積極申請專利

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