日產汽車如何重回盈利軌道

最近的汽車產業神話，就是當初由輪胎業加入雷諾汽車，被戲稱為\"火星人\"的卡洛斯·戈恩主導的\"日產復興計劃\"（NRP）。1999年，當時瀕臨財務危機的日本日產汽車，在年僅43歲的戈恩領導下，力挽狂瀾，反敗為勝?？逅埂じ甓髯詡鳌稑O度駕馭》在日本上市第一個月就狂賣12萬本，其中的突破思考與工作哲學，提供了一種企業經營的新觀點

削減多余的生產力

1999年10月18日，日產復興計劃發表日終于來到。當天不只來了日本大批媒體，更有很多海外媒體記者來到現場?？闯龅饺松饺撕５膿頂D場面，我感受到大家對NRP（日產復興計劃）的高度關切。

發表約花了一個小時，話說完時會場突然一片寂靜，然后響起了掌聲。媒體對于內容的大膽程度感到震驚。雖然也不斷強凋這個計劃的困難和辛苦，但真正知道到底有多辛苦的只有我們自己。

世界各地的日產制造工廠，一向以其高度的生產力而夸耀于世。國內的日產工廠在生產力也不遑多讓。但生產力高并不代表成本結構和整體效率是最好的。因為日產社內制造的固定成本高達50%。

1999年度日產國內的車輛生產力最低也有240萬臺，然而實際生產的數量只有128萬臺，等于只發揮了生產力的50%。但是，因為考慮到員工和家屬的問題，關閉工廠的決定一直沒能被實行。工廠的關閉伴隨著員工的轉換所屬或是搬遷，還有對留在工廠的員工實施轉職援助的辛苦記憶?，F在依然留在人們的腦海里。

因此日產做了一個妥協方案，不將工廠全部關閉，而是只關閉一部分的生產線。……