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日產汽車如何重回盈利軌道

2004-04-29 00:00:00
財經文摘 2004年2期

最近的汽車產業神話,就是當初由輪胎業加入雷諾汽車,被戲稱為\"火星人\"的卡洛斯·戈恩主導的\"日產復興計劃\"(NRP)。1999年,當時瀕臨財務危機的日本日產汽車,在年僅43歲的戈恩領導下,力挽狂瀾,反敗為勝??逅埂じ甓髯詡鳌稑O度駕馭》在日本上市第一個月就狂賣12萬本,其中的突破思考與工作哲學,提供了一種企業經營的新觀點

削減多余的生產力

1999年10月18日,日產復興計劃發表日終于來到。當天不只來了日本大批媒體,更有很多海外媒體記者來到現場??闯龅饺松饺撕5膿頂D場面,我感受到大家對NRP(日產復興計劃)的高度關切。

發表約花了一個小時,話說完時會場突然一片寂靜,然后響起了掌聲。媒體對于內容的大膽程度感到震驚。雖然也不斷強凋這個計劃的困難和辛苦,但真正知道到底有多辛苦的只有我們自己。

世界各地的日產制造工廠,一向以其高度的生產力而夸耀于世。國內的日產工廠在生產力也不遑多讓。但生產力高并不代表成本結構和整體效率是最好的。因為日產社內制造的固定成本高達50%。

1999年度日產國內的車輛生產力最低也有240萬臺,然而實際生產的數量只有128萬臺,等于只發揮了生產力的50%。但是,因為考慮到員工和家屬的問題,關閉工廠的決定一直沒能被實行。工廠的關閉伴隨著員工的轉換所屬或是搬遷,還有對留在工廠的員工實施轉職援助的辛苦記憶?,F在依然留在人們的腦海里。

因此日產做了一個妥協方案,不將工廠全部關閉,而是只關閉一部分的生產線。……

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