打一場汽車產業的抗戰

5年前成立的上海同濟同捷科技股份公司是國內最大的獨立汽車設計公司，伴隨著自主研發企業的成長，5年中，同濟同捷完成了幾十款車型的設計，總經理雷雨成告訴記者，9月他們的兩款新車先后在天津汽車檢驗中心成功地通過碰撞試驗，而且都是第一臺工程車試驗即順利通過，已經達到了國際一流水平。

曾經有很長一段時間，中國人能不能設計汽車成為了一個懸念。沒有比這更大的笑話了，幾十年前，一沒錢、二沒經驗的中國技術人員用算盤、計算尺把“兩彈一星”都設計出來了，幾十年后，在國力大大增強、技術基礎大大提高的今天，中國人反而不會設計汽車了。

這雖然聽起來很像是笑話，很不幸卻正是我國汽車產業的現實。走過20年的合資道路后，雖然一汽、上汽、東風等國內幾家大的汽車企業都有自己的設計中心，但卻失去了整車設計能力，完全依靠合資企業從國外引進車型。

入世前夕，我還在上海同濟大學汽車學院做汽車設計系主任，當時我和我同事們為我國汽車產業的未來深感憂慮。雖然在封閉市場中，合資企業能夠在政策的保護下享受壟斷利潤，但入世后汽車市場逐漸開放，沒有自己的品牌、產品，中國的汽車企業將成為跨國公司的附庸。

而且，汽車產業之所以被稱為支柱產業，是因為汽車產業可以帶動218個相關產業的發展，沒有技術、沒有自己的產品，我們就會成為跨國公司的組裝車間，進而使國內的零部件產業喪失殆盡，汽車產業對國民經濟10到20倍的拉動作用也化為烏有，就像巴西當年走過的道路一樣。

雖然身處安靜的校園中，但我們時刻感受到汽車業未來的危險。汽車工業是戰略性產業，如果汽車工業垮掉了，整個工業體系都會受到重大影響，我們絕不能讓這個戰略性產業輕而易舉的讓外國人拿走。

當時我們有一個比喻，就是要再打一場汽車產業的抗戰。我們要沖出去當八路軍，去努力抗戰、打游擊，拯救我們的汽車產業。

有了這個信念，我們6個人在1999年成立了同濟同捷，當時國內還沒有獨立的整車設計公司，我們的信念就是要把中國人自己的汽車設計做大做強，這也一直是我最大的夢想。

實際上，汽車設計外包是國際汽車業的流行趨勢，也是汽車產業鏈不可或缺的一個環節。美國通用、福特和戴姆勒克萊斯勒等集團50%的設計開發都是委托給獨立的汽車設計公司完成的。開始時，同濟同捷接的訂單大多是車型改造。最初的3年時間，同濟同捷致力于大量數據與經驗的積累，完成了2款轎車、一種7座多功能車、一種皮卡和多種中巴車的設計開發。2003年，隨著國內自主研發企業的成長，我們接到了十幾個整車設計的訂單。今年雖然汽車市場不景氣，但我們的業務并沒有受到太大的影響，甚至比去年還好，而且更讓我高興的是，今年我們有幾個訂單來自于原本依靠合資的國有汽車廠，我們的客戶面相當廣，約占整車廠的80%左右，在競爭的壓力下，這些企業也開始設計自己的產品。

目前我們的國力并不比外國差，我們這代人沒有理由放棄汽車的開發，而把汽車設計拱手讓給外國人?，F在我們的夢想已經部分實現了，明年至少有7、8種我們設計的車型上市，未來每年都會有8—10款。這些產品的投產意味著我們的夢想正在逐步實現，但我把夢想的目標量化為我們設計的產品在市場占有率達到30%以上。

要實現這個夢想我們還有很長的一段路要走。當年共同創業的6個同事，由于人各有志，已經有3個回到了學校。我們早期遇到最大的問題是汽車企業的不信任，認為我們沒有經驗，懷疑我們的技術能力。但我想隨著車型一個一個出來，我們和國際上的設計公司的差距也會越來越小?，F在，很多合資和和外資企業也開始請同捷設計開發車型。當然，與國外的大型公司相比，經驗仍然是我們夢想實現的最大障礙，我想這只有在實踐中慢慢累積。

當然，我們也會通過與外國公司的合作、請外國資深設計人員或派工程師去國外學習，來盡量加快學習的步伐。