鐵路車站候車室火災危險分析及其預防措施

鐵路客運車站候車室是人員密集的公共場所，每天都有成千上萬南來北往的旅客通過這一場所乘車去向各自的目的地。大型車站候車室的人員聚集量經常可達數千人，尤其在春運或旅游黃金周時期，多數車站候車室更是人滿為患。同時，旅客攜帶的大量行李箱包，多為可燃物品，一旦發生火災，勢必造成重大人員傷亡和財產損失。并且，還會產生嚴重的不良社會影響。1999年11月12日，南京火車站候車室發生火災，雖有南京市消防部門接警后出動30輛消防車趕往撲救，但還是未能有效控制火勢，僅15分鐘，大火便燒塌了候車室整個屋頂。這起火災不僅造成近百萬元的財產損失，還燒死了一名在候車室商業網點經營的服務員，引起國內外廣泛關注。為此，充分認識做好鐵路客運車站候車場所防火工作的極端重要性，切實落實各項預防措施，確保消防安全是十分重要的。

鐵路客運站候車室的火災危險性主要是存在于建筑設施和使用管理兩個方面：

一、部分建筑不符合現行消防技術規范要求，主要存在以下幾個方面的問題：

1、建筑耐火等級不高。不少車站候車室是早期遺留的建筑，由于歷史原因，本身耐火等級低，或改造、擴建時使用可燃材料多，致使建筑耐火等級難以達到消防技術規范的要求。

2、建筑平面布局或者防火分區不合理。由于缺乏統一的規劃，很多車站候車室的平面布置不合理，主要是在劃分使用功能和進行配套服務設施的安排時沒有留足防火間距、消防車通道、停車場和消防撲救面。此外，室內安全疏散設施不足，抗御火災的能力有限。

3、根據使用功能進行分隔、吊頂、飾面、吸音等建筑內部裝修時，采用可燃材料，增加了火災負荷。

4、室內敷設各種管線，開鑿孔洞較多，破壞建筑防火分隔。

5、空調、通風管道的保溫材料以及窗簾等可燃物易被引燃蔓延成災。

6、火災自動報警系統和自動噴水滅火系統等消防設施不全或狀況不良；未按規定設置室內消防給水和應急照明、疏散指示標志等設施；滅火器材不足。

7、配電線路的類型及線徑選用不當，或敷設不規范，易造成短路、過負荷或接觸電阻過大，致使導線起火，引燃周圍可燃物，釀成火災。

8、空調設備、照明燈具及其它用電設備性能不良的故障起火災。或違章拉接臨時電線、使用電熱棒、電爐等赤熱電器引發火災。

二、使用管理過程中沒有認真落實有關法規要求，存在的火災危險性主要有：

1、旅客攜帶易燃易爆物品進站，因包裝破損泄漏，遇明火或摔打、擠壓、撞擊、摩擦而引發火災或爆炸。

2、旅客亂扔煙頭、火柴梗造成失火。

3、商業網點用火用電不慎，導致火災發生。

4、候車場所座位布局不合理，造成人員擁擠，疏散、撲救困難，擴大火災損失。

5、客運服務員消防技能不足，日常防火管理意識不強，預防工作不到位，產生火災。

6、人為縱火、放置爆炸物等引發的火災。

應當將客運站候車場所列為消防重點部位，全面落實各項防火安全措施。

一、提高建筑耐火性能，增強抗御火災的能力

1、車站建筑應為一、二級耐火等級的建筑，并應合理進行分區布置。候車室每個防火分區的面積應符合防火規范的規定。防火分區間應采用防火墻分隔，如有困難時，可采用防火卷簾或水幕分隔。

2、候車室的安全出口數量和樓梯、走道的各自總寬度應通過計算確定。其中，安全出口不應少于2個；樓梯、走道的疏散寬度指標不應小于每百人0.65米，且最小寬度不應小于1.4米，緊靠門口1.4米范圍內不應設置踏步；疏散門的開啟方向應向外。候車室不應設置旋轉、推閂式大門。疏散樓梯和疏散通道上的階梯不應采用螺旋樓梯和扇形踏步。

3、通風、空調管道應采用非燃材料制作，管道內要設自動阻火閥門。通風管道必須穿越防火墻時，應在穿過外設防火閥，穿過防火墻兩側2米內的風管保溫材料用非燃材料，穿過處的縫隙應用非燃材料嚴密填塞。

4、在候車室內部裝修中，必須嚴格控制使用可燃材料。如吊頂、隔墻、門窗等，均應采用非燃材料制作，嚴禁采用高分子材料。同時，改造裝修不得破壞和影響原有建筑分隔和疏散設施。

5、建筑樓層之間穿越電纜的孔洞、縫隙，應用非燃材料堵塞；各種豎井應采用非燃材料裝修，檢修門應采用耐火極限不低于0.6小時的丙級防火門。

二、規范用電設備設置，減少火災發生的可能

1．電源線與信號線分別敷設于不同的電纜溝槽內，如必須在一起敷設時，電源線應穿金屬套管或采用鎧裝線。

2．照明線路在穿越吊頂或其他隱蔽處所時，要穿金屬管敷設，接頭處要安裝接線盒。

3．候車室內嚴禁任意牽拉電線和安裝移動燈具，不準使用電熱棒、電爐等赤熱電器。

三、完善消防設施設備，做好撲救火災的準備

1、候車室應按《建筑設計防火規范》等技術規范要求設置自動報警系統和自動噴水滅火系統等自動消防設施。同時，還應按規定設置應急照明、疏散指示標志和室內消防給水設施。

2、室內消火栓的用水量應根據同時使用水槍數量和充實水柱長度，由計算確定，并應保證有兩支水槍的充實水柱同時到達室內任何部位，水槍的充實水柱長度不應小于7米。如消防管網的壓力無法保證，應采取設置水箱、加壓泵等臨時加壓措施。消火栓應設在明顯便于取用的位置，栓口離地面高度為1.1米，其出水方向宜向下或與設置消火栓的墻面垂直。消火栓的間距不應超過50米。

3、候車場所內，應按《建筑滅火器配置設計規范》配備移動式滅火器，并設置醒目的滅火器指示標牌。

四、加強日常防火管理，確保候車室消防安全

1、車站應加強防火宣傳，在進站口醒目位置設立消防安全宣傳警示牌，并利用廣播、

電視等媒體向旅客宣傳夾帶易燃易爆物品進站乘車的危險性和安全旅行的重要性，使旅客自覺遵守防火安全規定；同時，要嚴格落實\"三品\"查堵工作，嚴防旅客攜帶易燃易爆危險品進站候車。

2、在候車室開設商業經營網點，應經公安消防部門審核批準；柜臺、攤位不得占用疏散通道、堵塞安全出口和消防設施；不準大量存放和經營可燃物質；嚴禁使用和經營燃油、液化石油汽等易燃易爆危險物品；不得使用明火加熱食品。

3、候車室要設置專門的旅客吸煙室，客運服務人員應加強巡視，制止旅客在候車室吸煙，嚴防旅客亂扔煙頭、火柴梗。

4、候車室要合理安排旅客候車座位，留出足夠通暢的疏散通道；同時，要加強消防設施設備的管理和維護，消火栓周圍1．5米范圍內不得設置座椅、柜臺和堆放物品，確保消火栓不失效、不被圈埋。

5、候車室客運服務人員要經常進行消防培訓教育，達到\"三懂三會\"（懂得本崗位的火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得撲救火災的方法；會報警，會使用滅火器材，會撲救初期火災）的要求。

6、車站應建立火災事故應急處置預案，并經常組織演練，確保在發生火災時能夠有條不紊地進行火災報警、滅火救援和旅客疏散。