把地球變小——美國聯邦快遞

堅韌不拔的創業歷程

1965年，正在耶魯大學讀書的弗雷德里克·史密斯對當時幾十家美國航空公司的經營狀況進行了調查，發現絕大多數公司的經濟效益很不理想，無論是航空客運還是航空貨運，飛機艙容的浪費量都很大。這時一個念頭閃過他的腦海，能否把陸運和空運兩種不同的運輸模式結合起來，搞出一個快件遞送服務公司?

不少人認為他這是空想，因為陸運是以噸計算運費，而空運是以公斤計算運費，兩者的運輸價格相差懸殊。史密斯則認為，在競爭曰趨激烈的現代市場中，速度和時間就是金錢，何況有些貨物，如藥品、電腦備件、重要文件以及禮品等，客戶往往需要用最快的速度送達。唯有急事快辦，才能滿足客戶的需要。

1971年8月，史密斯買下了阿肯色航空公司的大部分股權，開始經營航空快件業務。經過2年的試營運后，以“聯邦快遞”(FedEx)命名的快件公司于1973年4月17曰在美國紐約成立了。當天晚上，公司接納的第一筆快件業務是把186個包裹從紐約州的羅切斯特運送到佛羅里達州的25個城市。史密斯之所以用“聯邦”命名他的快件公司，一方面表示他非常愛國，另一方面他希望獲得美國聯邦儲備銀行的好感，以便得到購買飛機和車輛的貸款。遺憾的是，聯邦儲備銀行沒買他的賬。史密斯認為，銀行不承認問題不大，只要美國公眾承認就行了。后來，史密斯把聯邦快遞總部移到美國中部的孟菲斯，孟菲斯國際機場的條件較好，很少有堵塞現象發生。

“當年開墾、當年播種、當年豐收”的神話在快遞業中是難以實現的。直到1975年7月，聯邦快遞才開始盈利，并從此走上了快速發展的軌道。20世紀70年代中葉，聯邦快遞開始使用波音727型和麥道一道格拉斯DC——10型等大型運輸機，它的業務好像坐上了火箭，年均利潤增長達到了40％。1 983年，公司年收益是10億美元。美國財政部指出，在美國歷史上用10年時間達到如此高的年收益的公司，聯邦快遞是第一家。

目前，聯邦快遞已是全球規模最大的快遞公司之一，并已躋身世界500強。聯邦快遞在全球擁有員工13.8萬人，投遞點4.3萬個，各類快運汽車4.3萬輛，各種貨運飛機638架。聯邦快遞的服務范圍達到215個國家和地區，每曰運送包裹的總量超過330萬件。

獨創精神和特有效率

20世紀80年代末．聯邦快遞制定了一項具有深遠意義的戰略決策——開拓亞太地區市場。1989年收購了飛虎航空(一家亞洲航空貨運公司)，僅此一舉，就使得聯邦快遞獲得了亞洲21個國家及地區的航線權。1992年，公司的區域性總部從檀香山遷至香港。1995年，購買了中國和美國之間的航線權，開始承擔中美間的快遞運輸服務。1996年3月，聯邦快遞率先成為當時唯一享有直航中國權利的美國快遞運輸公司。目前聯邦快遞每周有10個航班往返于中美之間。

1995年9月，聯邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉中心，并通過其“亞洲一日達”網絡提供全方位的亞洲遞送服務。根據公司在美國成功運作的“中心輻射”運轉理念，亞太運轉中心現已連接了亞洲地區18個經濟與金融中心。

2003年9月，聯邦快遞開通深圳至美國直線航班，之后又再接再厲，于2003年們月開通了香港直飛巴黎的航班，這充分體現了聯邦快遞致力于發展中國市場的決心。新開通的香港至巴黎航班可以使中國客戶享有更多的益處，包括：(1)從華南地區的廣州、深圳、東莞和中山等城市到歐洲的快件服務，其電話取件截件時間又延遲了3個半小時，客戶可有更充裕的時間準備好所要遞送的物品。(2)縮短了從華南到歐洲的運輸時間，寄往歐洲主要城市的快件可于第三個工作曰送達，大大提高了貨運效率。(3)新航班每星期有四次航班，大大增加了赴歐洲的快件處理量，更好地滿足了客戶快速增長的貨運需求。

不斷創新持續發展

聯邦快遞創建的全球一體化空運和陸運聯合快遞模式，已成為其30余年經營管理的最大特色。風靡世界的按時加快遞送業務模式是聯邦快件首創的，儲運行業廣泛使用的條形碼技術、即時貨運代理服務模式也是聯邦快遞首先應用的。

聯邦快遞的第二大特色，就是包括領導層在內的每一個員工都是“獨立操作并發揚團隊精神的競爭者”。在聯邦快遞，很少看到下級為了日常業務而請示上級的繁瑣現象，因為日常工作的操作規程非常明確，根本就無需請示。從某種意義上講，聯邦快遞如同一個樞紐港。每一家分公司甚至每一個員工就像停靠在樞紐港內的大大小小的船舶。樞紐港不斷開拓通向全球的業務量，大大小小的船船就會競相向世界各地進發。根據最新公布的調查報告，聯邦快遞2003年的財務收入已經達到230億美元。

聯邦快遞通過電子信息網絡與全球100多萬個重點客戶保持密切的聯系，能在24或48個小時之內，向全球提供快速、可靠、及時的運輸服務。例如，使用聯邦快遞托運時，客戶可以一次追蹤多達25個包裹的動態，貨件追蹤電子信息網絡可讓客戶隨時了解包裹簽收人的姓名、始發地、目的地以及該包裹是否仍在運送途中。遞送后，客戶可以通過聯邦快遞信息網絡同時向三個人發出電子郵件通知，告知他們貨件的動態或者是否已經到達目的地。

不論客戶要將貨物托運到哪里，聯邦快遞均可為客戶提供整合式或量身定制的供應鏈解決方案。這種方案可以使客戶減少儲運成本，提高運營效率。

回首成功之路

2001年2月2曰．總裁史密斯向媒體透露了美國聯邦快遞成功的“奧秘”。

史密斯說，首先要擁有與眾不同、持之以恒的做生意的緊迫感。中國人就有“一招鮮，吃遍天”、“寧作雞頭，不作牛尾”的說法，公元前150年羅馬劇作家特倫斯也說過“不要做人家已經做過的事情”，意思都是只有出人頭地才能成大事業。必須拿出潛力巨大、與眾不同的產品到市場上，做到鶴立雞群，高瞻遠矚，不為眼前得失而困惑，更不能被一時的挫折而迷失方向。其實在美國，除了聯邦快遞是快遞行業“第一家”外，其它行業的“第一家”還有很多，只要不是胡思亂想，而是“突發奇想，與眾不同”，獲得成功的機遇就會存在。

史密斯認為，對自己的創業思想必須擁有高度自信和永遠高漲的熱情。他說，全球物流市場經營范圍非常廣闊，潛力深不可測，每一年至少有300萬億美元的生意可做，市場潛力巨大，但是競爭將更加激烈。如果不相信自己能夠成功，那么失敗就是唯一的結果了。人的最大的能力，就是這個人對某一工作的無限熱愛、永不降溫的熱情和頑強到底的執著。智商和情商哪一個更加重要?在生意場上，有時候情商比智商更加重要，甚至能起到決定性作用，而聰明過頭的人往往會徹底失敗。這是第二個“奧秘”。

科學決策、科學管理是聯邦快遞成功的第三個“奧秘”。聯邦快遞堅持一切計劃和規劃都要建立在科學的市場調研的基礎上，決不搞所謂“宏偉”規劃，也不搞“吹牛皮”項目。一切交易均按照合同規定和公司服務規范行事，如果出了差錯則按章辦事。聯邦快遞堅持向管理要效益，向時間和速度要效益，決不和同行爭風頭、比闊氣，更不向客戶胡亂許諾實際上根本無法辦到的事情。在聯邦快遞內部，有3個從事市場調查研究的機構，他們的工作就是獨立地收集各種客觀信息。

聯邦快遞徹底擯棄“獨腳強盜”式的發財夢，從成立之日起就十分重視與外界的密切合作。在相信自己的同時，還要在相當高的程度上相信別人，這就是聯邦快遞獲得成功的第四個“奧秘”。想當初，聯邦快遞得不到美國聯邦儲備銀行的貸款，史密斯不是從銀行方面而是從自身方面查找原因，他說，我忽視與別人的交往和聯絡，人家不了解我和我的企業，怎么可能給我貸款?

第五個“奧秘”就是，史密斯認為凡是知識都可以為己所用。他說，有些知識看起來與聯邦快遞風馬牛不相及，但是說不定在哪一天就會給他一個突如其來的靈感，應用到聯邦快遞的發展中。一次偶然的機會，他在船廠看到工人用鉚釘槍和電焊機造船，猛然受到了啟發：既然萬噸巨輪就是把鋼板用一個個鉚釘、一個個焊點連接起來的，我為什么不能也像造船那樣，一點一點地，連續不斷地，積少成多地，由小到大，從美國到全世界，把聯邦快遞建成一艘能夠在全球航行的“超級輪船”?

平曰的弗雷德里克·史密斯，腦海里考慮最多的不是如何克服困難，因為克服困難的措施是助手們替他解決的問題。他想的是，聯邦快遞的下一個發展目標在哪里？