鐵路１０００ 億元招標爭議

2004 年7 月29 日，鐵道部公布了五條鐵路線的國內公開招標結果，標的為140 列時速200 公里的鐵路客車動車組（即有驅動能力的機車車組），分為七包，每包20 列，招標總額達1000 億元人民幣。

招標結果顯示，中標主體為與外方合作的三家國內企業：與法國阿爾斯通（Alstom）公司合作的中國北方鐵路機車車輛集團所屬長春軌道客車股份有限公司（下稱北車長客），與日本川崎重工業株式會社（Kawasaki）牽頭的六家日本企業合作的中國南方鐵路機車車輛集團公司所屬四方機車車輛股份有限公司（下稱南車四方），另外加拿大龐巴迪公司（Bombardier）在青島的合資企業BSP 公司與龐巴迪公司合作，三家中標數量分別為三包、三包和一包。而德國西門子集團和中國自主知識產權品牌“中華之星”雙雙落選。

鐵道部相關官員介紹，這次招標主要目的是為明年的鐵路第六次提速做準備，改造總長為2000 公里的五條鐵路線，并提供高速機車和客車車廂。提速后平均運行速度將達到每小時200 公里。

據新華社報道，這六家公司是基于其“技術、設計和生產的專業能力”被選中，參與中國鐵路改造的。

然而，從日本公司參與招標，一直到招標結果公布的全過程中，國內輿情激烈，有網民策劃“50 萬人網上大簽名”活動，反對鐵道部采納日本新干線技術，同時抗議中國的高速火車技術“中華之星”未能入圍。

批評與回應

面對輿論的批評，鐵道部迅速在內部做出反應。一位內部人士透露說，鐵道部在8 月底和9 月初兩次開會，根據中辦就此事的批復，向各級員工做了解釋。……