Ｆ１賽事新知

近年來，上海的大型國際會議，重大國際賽事等活動接連不斷，一級方程式賽車就是今年頗有影響的一件。這項比賽的正式全名為“一級方程式賽車世界錦標賽”，(英文：Formula l WorldChampionship，簡稱“Fl”)。這里的方呈式與數學無關，其實就是“規則與限制”的意思，因為Fl比賽要遵照國際汽車協會(FIA)所制訂的規格與規則制造賽車以及進行比賽，所有參賽隊伍都必須遵守這套如方程式般嚴格的準則。除了Fl之外，還有其他不同等級的方程式比賽，像F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，這些也都屬于方程式賽車的范疇，只是各自的規范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規范中最高的等級，因此后綴數碼為l。

車中極品 技藝絕倫

每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心杰作，其價值超過700萬美元，甚至不亞于一架小型飛機的價值。Fl汽車大賽，不僅是賽車手駕駛技術和勇氣、智慧的競爭，其背后還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。因此，有人稱其為汽車科技的國際匯總，福特汽車公司則形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至所在國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、制造和研究工作，美國約有l萬人，而日本最多，估計近2萬人。

制造一部Fl賽車要經過相當漫長而復雜的過程，從開始設計到第一次試車需要6～10個月的時間。在這一過程中，計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件可以幫助工程師們估算出賽車的性能。然而，即使在自產零部件比例達到90％的超現代化工廠里，機器也不能完全取代人的技能，起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。Fl賽車的設計制圖室和生產車間被看守得像銀行金庫一樣嚴密，圍墻外面有保安人員巡查，夜間燈火通明，以保證機密不外泄。

靠手工鈑金 絕密造車身

Fl賽車采用排量為3L、i2缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。Fl賽車的底盤采用碳素纖維板制造，重量很輕，很堅固。賽車的底盤很低，最小離地間隙僅有50～70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方。它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。F—l賽車的車身材料也是碳素纖維，比賽要求賽車在載有車手的情況下，重量不能低于600千克。我們不難看出Fl賽車的挑戰并不是要求賽車擁有最大的動力，而在于讓這一臺輕量的賽車產生高度運動性能。在極限環境條件下，匯集汽車工業技術精華的產品是速度和耐力的強者賽車。爽快的引擎聲，神奇的彎道技巧牢牢抓住了車迷的目光，在“F1”等世界幾大賽事皆榜上有名的賽車身上，都有日本一家街道工廠的產品，外觀看上去遠比不上日產和豐田工廠那么氣派，可這里就是世界上有限的幾家能生產Fl賽車車身的工廠之一。

與外界嚴密隔離的廠房是技術敏感度最高的車身加工工段，雖然擁有較高的敏感度，可是并看不到什么高精尖的先進設備，敏感部位實際上就是老工人的一雙手。車身外殼所用材料是0．1～0．8毫米厚的碳素纖維板，幾個資深老技工按圖紙把這種板材一張張剪切好，小心翼翼地把它們疊加在一起，用熱風機吹烤成型，然后再加熱到130℃定型。這些看上去如紙片一般單薄的薄板，一時間竟成了比鋁合金更堅韌的車身新材料，而重量還不到鋁的五分之一。

強度高、比重小、安全性能好的賽車在日本、歐美市場都十分走俏。此前，困擾生產廠家的一大難題是受方向性局限的材料強度，技術上很難保證縱橫方向強度的一致。與普通工業、民用汽車不同，賽車從來沒有批量生產，重大賽場上的大牌車手更強調自己的個性，這就加大了手工生產在工藝過程中的比例，為此，設計人員在突出車型個性化的同時，更加注重手工技術在車身鈑金工藝上的充分發揮，從胎具的制備到板材疊加方向、張數，乃至精加工時的磨削工藝都離不開熟練的手工操作。

這家小廠生產的車身不僅在國內選拔賽中使用，法國勒芒、巴黎一達喀爾拉力賽都有它的身影，可有誰想得到，這些冠軍水平的賽車，其車身竟是手工加工出來的。板材的貼合，完美的成型強度的計算完全來自于長年積累的經驗。工廠工人中不乏20世紀三四十年工齡的老年技工。以往與歐美賽車的生產相比，日本車除引擎外，車身加工技術明顯落后，而老年技工的重新啟用很快縮小了這方面的技術差距，為小廠帶來了較高的市場知名度。

空氣動力 開創神舒

Fl賽車憑借風馳電掣的速度，能在5秒之內加速到200千米／小時以上，最大彎道側向加速度可達4個G，極速最高超過350千米／小時，這樣高的速度與彎道通過能力，除了以優異的懸掛設計讓輪胎盡可能保持與路面接觸之外，也需要足夠的下壓力來產生足夠的摩擦力，否則強大的動力徒有其名，在過彎時無從發揮，因此空氣動力學設計的優劣已成為今日Fl決勝的關鍵之一。

空氣動力學的工程師們在風洞中展示他們將科學與藝術融合起來的技巧，由功能強大的計算機產生3D仿真，并在大型的風洞中不斷的測試。Fl車隊每年都會花上300萬到1500萬美元不等的風洞操作經費來驗證空氣動力學組件的效率?？諝鈩恿W效率就是下壓力和空氣拖曳阻力的比例，目標就是要獲得最大的抓地力，和最小的拖曳阻力。下壓力是空氣動力學上垂直方向的向下壓力總和，這些力量由前鼻翼和后尾翼產生，用來把賽車牢牢壓向地面，下壓力越大，賽車在跑道上的抓地力也就越大。

由前后翼產生的可怕力量，足以讓一部F1賽車抵抗600千克的地心引力，倒吊著飛馳在隧道的天花板上!因為賽車可以產生超過車身重量數倍的下壓力。要像F一1賽車那樣高速的過彎，就必須把車底、車頂以及車身周圍的氣流引導到最完美的境界。

影響Fl賽車空力穩定性的最重要因素是前鼻翼，這是決定通過車身上方、下方和其他如散熱器、后尾翼氣流的比例和方向的關鍵性組件。除了分流前方的空氣之外，前鼻翼在操控過程中也扮演重要的角色，那就是產生下壓力來將前輪壓在地面上。尾翼是F1賽車外觀上重要的組成部分，尾翼的組合受目前的比賽規則限制只能有三片。透過調整前后翼的設計，車隊可以控制賽車的抓地力來配合不同的賽道特性及底盤本身所產生的定值的下壓力。理論上，翼面角度越陡，產生的空氣動力學的拖曳阻力越大，車速提高時對車輛產生的下壓力也越大。同時，陡峭的翼面設計會降低賽車的速度性能并增加油耗。

F1賽車空氣力學的最高境界就是“平衡”。F1賽車的抓地力約有1／3由前輪負擔，2／3由后輪負擔。前輪采用較低下壓力的設計可以提高車速，但同時也會提高轉向不足的趨勢；轉向不足車頭就會滑向彎道外側。相對的，如果車尾的下壓力不足，就會有轉向過度的傾向，車尾就會打滑，這時，操縱稍有失誤就難免發生車毀人亡的慘禍。

今年的Fl賽事移師上海，不僅是車迷們的一大福音，對我國汽車工業的發展，對科技含量在國產汽車中的不斷提高，都會產生極大的推動力。賽場準備已然就緒，馬達轟鳴音猶在耳，如何欣賞我國首次承辦的Fl大賽，我們拭目以待。

相關鏈接F-1賽車場使用的旗幟

紅旗 紅旗只會出現在開始／結束，當紅旗出現時比賽已被終止，可能因重大

事故會影響整個比賽的安全。

白填靜止：慢車在賽道上。

擺動：正常速度之車輛可能會被慢車，或返回修理站(Pit)中之事故車嚴重

阻撓而失去許多時間

請注意：Formula One的白旗沒有像印地車(IndyCar)有最末圈(Last Lav)的

意思。

黑旗 黑旗會伴隨一個白色的號碼牌出現，其號碼即黑旗所指對象?？吹胶谄?/p>

后，車手必須在完成下一圈賽程之前回到修理站，并由車隊指揮向賽會

報告該車已進入。一般情況下黑旗代表處罰，名義上罰停10秒，但嚴格

講，從慢下來到靜止10秒，再重新加速，離站，總共耗費的時間最少也

要二十幾秒了。所以這10秒絕非小事。

黑白旗 對賽車手非運動行為的警告。

黑底紅罔旗 此旗也會伴隨一個號碼牌。警告車手該車有機件故障(有時車手不

知情，或未察覺)，必須立刻進修理站。

藍旃 靜止：后方車輛即將超圈(LaPPlng)，讓路。

擺動：立刻讓路，否則將有可能被判黑旗。

修理站出口：告訴將由修理站回到跑道的車手，出口處有車接近中，小

心駛出。

三面藍旗：若被連續出三面藍旗，該車將因蓄意或非法阻擋而被判黑旗。

黃底紅條旗 靜止：油漬或水漬在跑道表面。

擺動：賽道表面濕滑，緊急通告，小心駕駛。

黃旗：最常見的旗幟，每場都會出現。

靜止：放慢速度，小心駕駛，禁止超車，賽道外有事故或危險。

擺動：放慢速度，禁止超車，小心有可能隨時要變換正常跑道(Raclng

Llne)，賽道上有事故或危險。

雙黃旗擺動：賽道被部分或全部阻擋，準備停車。

綠旗 此旗用于解除黃旗，車手可以恢復正常速度及賽道。

黑白格子旗 又稱賽結旗。車手一經過此旗便代表比賽已結束，不論該

車手是否圈數不足。