漫話軍用車輛

19世紀80年代，德國和法國的發明家相繼發明了汽油發動機和汽車。20世紀初，汽車開始大規模生產。它的問世，給世界運輸業、社會生活、個人的自由空間帶來翻天覆地的變化。

任何先進技術，人類都會首先把它用在軍事領域。汽車在軍事領域的廣泛使用，給武器裝備、戰略戰術，軍事理論和實踐帶來了革命性的劇變。自從草原騎兵、火藥槍炮、三桅戰艦用于戰事以來，很少有幾樣東西的影響能與汽車對戰爭的作用相比。

汽車第一次大規模投入戰爭是在1914年9月的馬恩河戰役中。當時德軍馮克魯格的第一集團軍利用鐵路系統的支持深遠突擊，直逼巴黎城下。法國首都危在旦夕。數千輛出租汽車和其他被征用的各類汽車，井然有序地將法國霞飛將軍第六集團軍的兵員和裝備運到前線。法軍在馬恩河一線投入反擊，阻止了德軍前進，被稱為“馬恩河奇跡?！?/p>

當時，法國是世界汽車生產中心，產量也是世界最多。1903年，法國汽車年產量比美國多5000輛。民用汽車的參戰效果令軍事計劃人員和軍工企業大開眼界，專門用于軍事的車輛不斷被設計和制造出來了。

在第一次世界大戰中，汽油發動機被裝在各種各樣的底盤上，做成多種用途的軍用車輛。除了完全是履帶驅動的坦克外，軍用車輛承擔了幾乎所有的部隊和武器裝備運輸功能：拖曳野戰炮的卡車、運輸卡車、救護車、炊事車、指揮車。一些汽車加裝了輕裝甲改造成裝甲汽車，后來演變成專門設計的裝甲車。在關于俄國1917年十月革命的電影里，觀眾可以看到那些早期型號裝甲車的身影。

一戰和二戰之間，各工業強國都建起了自己龐大的汽車工業。特別值得一提的是美國汽車生產專家亨利·福特發明了大規模連續生產汽車的自動生產線。著名的福特T型汽車總產量曾達到1500萬輛。但當時即便是工業化國家，公路網的質量仍然很差，砂石路比比皆是，雨雪天一片泥濘。

軍用車輛不光要在公路網上行駛，大部分戰場沒有公路，造成輪式車輛機動不便。另一方面，在實際戰斗中，步兵沖鋒前進的速度往往跟不上坦克，而普通運兵卡車又無法在遍布彈坑、崎嶇不平的戰場上行駛。這就造成了步兵和坦克的脫節，使他們無法互相掩護。

1927年，英國裝備了兩種型號的輪胎加履帶式裝甲車。一種是維克斯型，履帶前方有兩個前輪；另一種有兩個前輪和兩介后輪。以后，人們把這類車型叫作半履帶車。

二戰中，德軍的Sd．Kfz250和Sd．Kfz25l系列半履帶車在所有的戰場上廣泛參加戰斗，并大出風頭。本來履帶車的設計初衷是讓乘車步兵緊跟坦克參加戰斗。但一經研制出來，各軍兵種就發現它大有用途。1941年的秋季和冬季，在東線作戰的德軍輪式裝甲車經常陷入俄羅斯原野和公路上的泥濘和積雪。德國坦克兵戰將古德里安要求軍工部門立即研制實用的裝甲偵察車、自行高炮、小口徑自行火炮。后勤部門把這些武器都安裝在Sd．Kfz250和Sd．Kfz25l系列半履帶車的底盤上。這些快速機動的KWK36型20毫米高射機關炮，MG42型機槍，75毫米反坦克炮可以在任何戰場：平原、沙漠、河網區、城鎮、山地進行機動，火力強大，不僅補充了坦克炮火的不足之處，而且能獨立構成打擊力量。

號稱“沙漠之狐”的德軍將領埃爾溫·隆美爾，指揮著第十五裝甲師和第二十一裝甲師，主要依靠4型坦克和半履帶車，在烈日如焚的北非沙漠轉戰千里。沒有汽油和摩托化車輛，北非戰場是難以想像的。

蘇聯在實施自己的五年建設計劃中，由于國土遼闊，家底較薄，計劃宏大，汽車工業并非處在非常突出的地位，甚至還不及新興的航空工業。二戰時就痛感各型汽車的不足，許多火炮、彈藥、后勤補給裝備都要靠鐵路，無鐵路支線只能用馬匹拉曳。這嚴重影響了部隊的機動性和整體作戰能力。斯大林就提供汽車之事專門求助于羅斯福和丘吉爾。盟軍不顧北極海的流冰、暗夜、納粹德國在挪威基地的潛艇、飛機、水面艦艇的威脅，冒險開辟北極航線向蘇聯運送包括卡車在內的軍用物資。

整個蘇聯衛國戰爭期間，盟軍通過北極航線(英國北方港口——蘇聯摩爾曼斯克港)向東開行42支船隊共862艘運輸船。有727艘貨船沖破千難萬險抵達蘇聯港口。共運去400萬噸蘇聯急需的戰爭物資。其中有5000輛坦克、7000架飛機、8萬輛卡車。盟軍為此損失商船90艘，犧牲2783名海軍士兵和船員。

這8萬輛卡車對增強蘇聯軍隊的機動性和戰斗力起了很大作用。衛國戰爭勝利10年后的紅場閱兵式，拖曳重炮的卡車仍然是美式道奇卡車。

在抗美援朝戰爭中，中國人民志愿軍由于卡車不足，只能靠步兵攜帶彈藥和糧食。由于單兵荷重非常有限，一次攻擊只能維持7天，被美軍稱作“一周攻勢。”美軍在我攻勢末尾利用機械化部隊(主要是各種機動車輛和坦克)反擊，志愿軍吃了不少虧。令人遺憾的是：志愿軍在初戰中曾繳獲了6000輛美軍卡車。由于會開車的司機太少，未能及時隱蔽，后來大部分被美軍飛機炸毀。

新中國的第一代領導人深感卡車的重要。下定決心建自己的長春第一汽車制造廠。長春廠設計為年產3萬輛。其中相當部分是軍用卡車。在越南戰爭中，越南后勤補給線即著名的胡志明小道公路網上穿行的都是中國一汽的解放牌卡車。戰爭期間，中國援越卡車數萬輛。沒有它們，很難設想越南能在1975年統一。

二戰后的60年，是軍用車輛突飛猛進全面發展的黃金時代。所有的工業強國，包括一些第二世界國家，全部實現了軍隊的摩托化。軍人全部成了輪子上的士兵。除了半履帶車幾近絕跡外，各種車輛、發動機、懸掛系統、控制系統，金屬和非金屬材料，通用和專用設備，電子設備，車載武器日新月異。

悍馬：美軍M998“悍馬”中型軍用吉普，繼承了二戰中廣受歡迎的軍用吉普車的傳統，通用性強，動力強勁，可靠性高，在20世紀80年代后的歷次參戰中引人注目。前蘇聯／俄羅斯也仿制了“悍馬”，推出了嘎斯47軍用吉普。

無論是“嘎斯”，還是“悍馬”，它們都被設計成機械化步兵的運輸和通用武器平臺?！昂否R”未加裝甲，而“嘎斯一3937”汲取了蘇聯在阿富汗戰爭中的教訓，加裝了輕裝甲，能抵御lOO米內7．62毫米機槍的射擊。在伊拉克戰爭中，“悍馬”受到了廣泛的襲擊，美軍痛感無裝甲的軍用車近乎赤身裸體，士兵反映也要裝上鋼板。這就是M1114型裝甲“悍馬”。

歐洲各國河川密布，為保障行軍作戰，所有蘇聯步兵戰車，裝甲輸送車，中口徑自行火炮、125毫米反坦克火炮都采用兩棲裝甲車底盤，具有涉水能力。“嘎斯”3937也是渡河好手，車底密封，儲備浮力充足。

“悍馬”車是美軍的多面手。車上可裝備各種輕武器、榴彈發射器、反坦克導彈、防空導彈?！案滤埂币蜉d重量超過“悍馬”，車體又寬又長，也適合作各種武器平臺。已經有改裝成120毫米自行追擊炮的例子。中國軍隊也把無后坐力炮裝到北京吉普上。

各國軍隊中的常規身管火炮逐漸減少，各類輪式、履帶式自行火炮，自行高炮、自行火箭炮、自行迫擊炮越來越多。

此外，各種工兵車輛：布雷車、掃雷車、架橋車、舟橋車、工程車、坦克維修車、起重車、通信指揮車等早已配套齊全。

引人注目的是：各型地村空導彈，地對地導彈、機動型岸艦導彈、反坦克導彈也都裝到履帶車或輪式車底盤上。美軍“愛國者”機動地對空導彈的四聯裝發射車，數據通信天線車，AN／MPQ53相控陣雷達車、電源車、作戰控制指揮車、后勤支持車、油料車，組成一支龐大的車隊。前蘇聯的薩姆一2型防空導彈，也要6～8輛專用車輛才能實施機動后發射。

一些讀者可能還不清楚，坦克雖然可以在各種崎嶇地形上行軍作戰，但平時轉移陣地，卻要用大型平板拖車來拖著它走。這樣可以保護它的發動機、履帶、懸掛系統，也能保護公路路面。美軍一個裝甲團要配備70余輛大型拖車。