中國(guó)應(yīng)推動(dòng)亞太空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)人已經(jīng)有實(shí)力站出來說：亞太地區(qū)應(yīng)該有我們自己的一套航空運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)

20世紀(jì)70年代，當(dāng)海運(yùn)價(jià)格急劇升高之際，很多企業(yè)開始考慮轉(zhuǎn)向空運(yùn)。9·11事件和薩斯對(duì)航空公司的客運(yùn)部構(gòu)成了致命打擊，而貨運(yùn)部則顯示出抗災(zāi)難的巨大生命力。中國(guó)作為世界工廠崛起，更使進(jìn)出中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)開始變得炙手可熱。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）委托服務(wù)公司助理署長(zhǎng)蔡順?gòu)烧J(rèn)為，這些趨勢(shì)給中國(guó)貨運(yùn)航空市場(chǎng)的繁榮帶來了前所未有的機(jī)會(huì)。

蔡順?gòu)膳吭温毿录悠旅裼煤娇展芾砭郑壳霸贗ATA負(fù)責(zé)亞太地區(qū)的全球貨運(yùn)和客運(yùn)代理項(xiàng)目的管理和行政工作，同時(shí)，她也是亞太貨運(yùn)公司的執(zhí)行總裁。6月8日，蔡順?gòu)稍谏虾＝邮芰恕董h(huán)球供應(yīng)鏈》記者的采訪。

《環(huán)球供應(yīng)鏈》：航空貨運(yùn)主要為哪些生產(chǎn)商提供服務(wù)？進(jìn)出中國(guó)的航線哪幾條最為繁忙？

蔡順姣：電子產(chǎn)品現(xiàn)在還是占很重分量，但服裝、蔬菜、水果，特別是科技含量高的轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品的分量也上升得很快。運(yùn)輸方式上，全貨機(jī)的數(shù)量還不是很多，客機(jī)腹艙運(yùn)輸占了很大的比率。

關(guān)于航線，跨太平洋中美航線貨量的上升最快。但總的來說，中國(guó)的貨物出口還是遠(yuǎn)大于進(jìn)口，航空公司往往是滿載而往卻只能空艙而歸，這也是航空公司特別傷腦筋的問題。這是由中國(guó)的世界工廠地位與美國(guó)的超強(qiáng)購(gòu)買力等特點(diǎn)決定的。另外，20世紀(jì)80年代，美國(guó)電子協(xié)會(huì)（AEA）與航空公司之間的價(jià)格談判，讓航空貨運(yùn)價(jià)格下降了許多。亞洲內(nèi)部由于地理位置優(yōu)勢(shì)與經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)的特點(diǎn)，航空貨運(yùn)發(fā)展也相當(dāng)迅速。而國(guó)際上其它航線都呈現(xiàn)出“吃不飽”的現(xiàn)象，空艙率非常高。

《環(huán)球供應(yīng)鏈》：中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但國(guó)內(nèi)公司的運(yùn)力顯得相對(duì)不足，這種狀況怎樣才能改變？

蔡順姣：大的貨運(yùn)公司可以自己包機(jī)，同時(shí)可以免除你的貨被人誤拿。比如IT公司的做法，就是將生產(chǎn)分割成一小塊一小塊交給世界各地的制造商去做，所以對(duì)他們而言，包機(jī)的好處在于可以控制流程，不會(huì)耽擱下一個(gè)環(huán)節(jié)，使整個(gè)供應(yīng)鏈緊張有序地運(yùn)轉(zhuǎn)。而采用定艙運(yùn)輸，一旦航空公司運(yùn)力緊張，它就會(huì)優(yōu)先運(yùn)送那些附加值更高的貨物，整個(gè)供應(yīng)鏈將因該環(huán)節(jié)的停頓而被延誤。

《環(huán)球供應(yīng)鏈》：包機(jī)一般怎樣運(yùn)作？是否投資太大？

蔡順?gòu)桑贺洿⒇涍\(yùn)公司更了解貨運(yùn)市場(chǎng)，他們可以聯(lián)合起來先向航空公司包機(jī)。雙方可以進(jìn)行協(xié)商，比如，我（貨主）包3年飛機(jī)，3年后我要將這架飛機(jī)買下來，航空公司應(yīng)該將我3年包機(jī)的租金也算入買價(jià)，或者讓包機(jī)費(fèi)用更便宜點(diǎn)。這樣看來其投資并不大，因?yàn)椴恍枰欠N大型飛機(jī)，只需要合適的飛機(jī)就可以了。

《環(huán)球供應(yīng)鏈》：如何看待上海正在規(guī)劃擴(kuò)建的浦東機(jī)場(chǎng)二期工程？浦東機(jī)場(chǎng)未來是否有潛力成為與紐約肯尼迪、法蘭克福等并列的國(guó)際航空樞紐？

蔡順姣：上海的地理位置優(yōu)越，周邊制造業(yè)發(fā)達(dá)，十分有潛力成為亞洲航空貨運(yùn)樞紐。而且在硬件建設(shè)上很快將具備世界級(jí)航空港的條件，從規(guī)劃來看它將有高速公路、鐵路、水路相連。與其相競(jìng)爭(zhēng)的香港、仁川甚至新加坡都幾乎是靠轉(zhuǎn)口貿(mào)易支撐的，其周邊本身并沒有多大貨運(yùn)量，所以發(fā)展后勁并不足。

但中國(guó)的軟件設(shè)施確實(shí)很難跟得上國(guó)際化的需求。一個(gè)機(jī)場(chǎng)要成為地區(qū)樞紐是有條件的：一個(gè)是擴(kuò)展機(jī)場(chǎng)；另一個(gè)是高效率的管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的兼容，把機(jī)場(chǎng)的潛力發(fā)掘出來。要吸引國(guó)外大的航空公司，除了必要的硬件設(shè)施外，軟件其實(shí)更重要。像吉隆坡機(jī)場(chǎng)，修得很大很美，但因管理不善等原因，現(xiàn)在幾乎處于停滯狀態(tài)。

《環(huán)球供應(yīng)鏈》：你們是否會(huì)利用協(xié)會(huì)的力量去推動(dòng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化？

蔡順姣：這個(gè)我們正與IAIA中國(guó)區(qū)總經(jīng)理黃群女士在商討。中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)非常大，發(fā)展迅速，而歐美市場(chǎng)都在下降。但中國(guó)總是受制于人，對(duì)別人制定好的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)人只有遵守的分。其實(shí)現(xiàn)在中國(guó)人已經(jīng)有實(shí)力站出來說：亞太地區(qū)應(yīng)該有我們自己的一套做法。如果不說，就沒有人會(huì)理你。

對(duì)于推動(dòng)機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作我們也做過很多嘗試，但在實(shí)際操作中難度很大，只要有公司反對(duì)就得修改。

《環(huán)球供應(yīng)鏈》：像UPS這種快遞公司也已進(jìn)入航空大件貨運(yùn)市場(chǎng)，這對(duì)傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)會(huì)有怎樣的沖擊？

蔡順姣：沖擊確實(shí)很大。因?yàn)檫@代表了一種趨勢(shì)：門到門服務(wù)。UPS本來是做快遞業(yè)務(wù)的，早已實(shí)現(xiàn)了門到門服務(wù)，現(xiàn)在他們把這種服務(wù)推廣到大宗貨物運(yùn)輸上，具有很大的市場(chǎng)吸引力。這也逼迫其他航空公司加快“門到門服務(wù)”的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。